一种伸缩式应急桥梁制造技术

本发明专利技术公开一种伸缩式应急桥梁，包括运输作业车、桥梁主体、液压系统、托板及控制索系统，桥梁主体包括两个由多个活动十字架通过端部铰依次连接而成的侧向骨架，在两个侧向骨架之间设有多根相互平行的横杆，每根横杆的两端分别与侧向骨架上相应位置的活动十字架端部铰固定连接，在侧向骨架下部的每两根相邻横杆上设有桥面板，在侧向骨架上部的每两根相邻横杆之间，设有纵向撑杆，每个侧向骨架的两端分别设有一桥端柱，桥端柱内设有可从其下端伸出的伸缩装置，伸缩装置的下端设有导向轮。本发明专利技术的伸缩式应急桥梁，针对性强，器材自重较轻，对作业场地要求低，架设和撤收作业速度快，自动化程度高。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开一种伸缩式应急桥梁，包括运输作业车、桥梁主体、液压系统、托板及控制索系统，桥梁主体包括两个由多个活动十字架通过端部铰依次连接而成的侧向骨架，在两个侧向骨架之间设有多根相互平行的横杆，每根横杆的两端分别与侧向骨架上相应位置的活动十字架端部铰固定连接，在侧向骨架下部的每两根相邻横杆上设有桥面板，在侧向骨架上部的每两根相邻横杆之间，设有纵向撑杆，每个侧向骨架的两端分别设有一桥端柱，桥端柱内设有可从其下端伸出的伸缩装置，伸缩装置的下端设有导向轮。本专利技术的伸缩式应急桥梁，针对性强，器材自重较轻，对作业场地要求低，架设和撤收作业速度快，自动化程度高。【专利说明】一种伸缩式应急桥梁
本专利技术属于桥梁装备
，特别是一种自动化程度高、可快速架设和撤收、应急使用的临时性桥梁。
技术介绍
高等级公路是当今国民经济快速发展的重要依托之一。但高等级公路网，尤其是公路上的桥梁和交通枢纽等重要节点，在现代战争中极易遭受打击破坏。同时，当前全球进入了自然灾害频发的时期，当高等级公路在突然遭遇强烈地震、山体滑坡、山洪泥石流等自然灾害或者发生恐怖破坏活动及特大交通事故时，往往会对道路交通造成严重影响，如2008年初的南方特大雪灾，导致京珠高速等干线公路近2万公里瘫痪。因此无论是战时还是平时，都可能面临高等级公路遭受破坏或严重堵塞后，短时间内难以修复道路且难以修建绕行道路，或者车辆无法掉头疏散等情况下，必须开辟从高等级公路向两侧适宜地段应急分流的通道。 目前，当公路桥梁被破坏后，应急保障的主要方法是临时架设“321 ”、ZB200、HD200等型式的装配式公路钢桥，或采用军用制式桥梁器材。 但装配式公路钢桥存在如下主要问题:一是一般采用平推法架设平桥，未见用于架设桥面倾斜的斜桥，而用于高等级公路应急分流通道的倾斜桥面，如要架设斜桥，则需依靠大型吊机实施，这在高等级公路严重受堵等情况下大型吊机难以到达作业现场；二是桥梁装备自身笨重，器材运输车运输机动受限；三是对作业机械设备、人力及作业场地要求高，作业场地准备工作量大；四是拼组单元和构件的种类和数量太多，架设和撤收作业速度较慢，时间太长。总体上看，装配式公路钢桥不是在战时或平时重特大自然灾害情况下高等级公路应急分流的理想选择。 而军用制式桥梁器材存在如下主要问题:一是能够勉强架设应急分流用斜桥、且适应两岸高差为4m左右的只有履带底盘车的山地伴随桥，其采用2个桥跨结构，架设时利用液压机构将2个桥跨先拼组成整体，然后整体平推到达对岸形成桥梁；二是该类桥梁装备的数量很有限，且造价很高；三是应急情况下动用部队装备的程序复杂，且其驻地可能距离事发地太远，因而通常情况下不能作为考虑对象。 除了上述装配式公路钢桥和军用制式桥梁器材外，中国专利技术专利申请公开说明书介绍了一种“陆桥车辆”(申请号:200610018928.8，【公开日】:2006年10月11日)，它包括支架(01)、若干块道板(02)、液压系统、车辆(07);支架(01)设置在车辆(07)上，各道板(02)串形排列，两相邻道板(02)之间通过铰接装置铰接，相邻道板(02)之间的铰接处设有齿轮齿条驱动机构，相互铰接的道板(02)的一端与支架(01)的顶部通过铰接装置铰接。其结构组成如图1所示。然而，这种陆桥车辆存在如下几方面问题:一是杆状支架(01)难以保证其上部道板(02)等结构的稳定平衡；二是整个结构体系为铰接简支体系，是个严重的不稳定结构，尤其是当需要架设成斜桥面时，液压缸(05)及其附属的支撑杆(06)需要增加其它构件才能保证其垂向受力的稳定性，当需要增加其它构件时，这样的方案无疑更加复杂，无法付诸实用；三是支撑杆(06)下端缺少础板，难以提供地基的支反力；四是道板(02)之间的铰接处采用依靠液压驱动的齿轮齿条驱动机构，全桥机构过于复杂，可靠性不高。此方案的实用性不强。 总之，现有技术存在的问题是:应急桥梁器材针对性不强、笨重、对作业场地要求高、架设和撤收作业速度慢。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种应急桥梁，针对性强，器材自重较轻，对作业场地要求低，架设和撤收作业速度快，自动化程度高。 实现本专利技术目的的技术解决方案为: 本专利技术与现有技术相比，其显著优点: 1、针对性强:本桥梁专门针对高等级公路应急分流需要设计，填补了相关空白；但该桥也适用于架设平桥。 2、器材自重较轻:本桥梁主要采用铝合金材料和复合材料，极大程度地减轻了桥梁装备自重，约为同长度钢结构桥梁重量的1/3，便于运输和架设、撤收作业。 3、对作业场地要求低:本桥梁器材由I辆运输车运到现场后，只要车辆能够安全停放，无需对现场作其它处理就可开展架设作业。 4、架设和撤收作业速度快:本桥梁为一个完整结构，现场无需拼装结构单元。作业时间小于架设同长度钢结构桥梁的1/10。 5、自动化程度高:本桥梁采用机电技术和液压技术，由操作员操纵控制设备实现桥梁的自动化架设，大大减少了作业人员和工作量。 下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步的详细描述。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有技术陆桥车辆的结构示意图。 图2为本专利技术伸缩式应急桥梁运输及待架状态示意图。 图3为本专利技术伸缩式应急桥梁自动架设的状态示意图。 图4为纵向撑杆自动架设前的状态示意图。 图5为桥面板自动铺设前的状态示意图。 图6为本专利技术伸缩式应急桥梁成桥结构示意图。 图7为图6的A-A剖面视图。 图中，I运输作业车，2桥梁主体，21侧向骨架，211活动十字架，212端部铰，213中部铰，22横杆，23桥面板，24纵向撑杆，25桥端柱，26伸缩装置，27导向轮，3液压系统，31液压顶杆，4控制索系统，41绞盘，42控制索，43定滑轮，5托板，6础板，7地面，8路堤边坡； 01支架，02道板，05液压缸，06支撑杆，07车辆。 【具体实施方式】 如图2、3、7所示，本专利技术伸缩式应急桥梁，包括运输作业车I和放置在托板5上的桥梁主体2，还包括设置在运输作业车I与托板5之间的用于升降和伸缩桥梁主体的液压系统3以及设置在运输作业车I内用于收放桥梁主体的控制索系统4 ； 所述桥梁主体2包括两个侧向骨架21，所述侧向骨架21设在桥梁主体2两侧，由多个活动十字架211通过端部铰212依次连接而成，每个活动十字架211由两根等长的杆件通过中部铰213连接而成； 在两个侧向骨架21之间设有多根相互平行的横杆22，每根横杆22的两端分别与侧向骨架21上相应位置的活动十字架端部铰212固定连接； 在侧向骨架21下部的每两根相邻横杆22上，设有桥面板23，当侧向骨架21在纵向完全展开时，桥面板23两端分别与横杆22相连； 在侧向骨架21上部的每两根相邻横杆22之间，设有纵向撑杆24，当侧向骨架21在纵向完全展开时，纵向撑杆24两端分别与横杆22相连； 每个侧向骨架21的两端分别设有一桥端柱25，侧向骨架21端部的活动十字架的一自由端与桥端柱25固定连接，另一自由端与桥端柱25活动连接，并可沿桥端柱25上下移动； 所述桥端柱25内设有可从其下端伸出的伸缩装置26，所述伸缩装置26的下端设有导向轮27。伸出的导向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种伸缩式应急桥梁，包括运输作业车(1)和放置在托板(5)上的桥梁主体(2)，还包括设置在运输作业车(1)与托板(5)之间的用于升降及伸缩桥梁主体的液压系统(3)以及设置在运输作业车(1)内用于收放桥梁主体的控制索系统(4)，其特征在于：所述桥梁主体(2)包括两个侧向骨架(21)，所述侧向骨架(21)设在桥梁主体(2)两侧，由多个活动十字架(211)通过端部铰(212)依次连接而成，每个活动十字架(211)由两根等长的杆件通过中部铰(213)连接而成；在两个侧向骨架(21)之间设有多根相互平行的横杆(22)，每根横杆(22)的两端分别与侧向骨架(21)上相应位置的活动十字架(211)端部铰(212)固定连接；在侧向骨架(21)下部的每两根相邻横杆(22)上，设有桥面板(23)，当侧向骨架(21)在纵向完全展开时，桥面板(23)两端分别与横杆(22)相连；在侧向骨架(21)上部的每两根相邻横杆(22)之间，设有纵向撑杆(24)，当侧向骨架(21)在纵向完全展开时，纵向撑杆(24)两端分别与横杆(22)相连；每个侧向骨架(21)的两端分别设有一桥端柱(25)，紧靠侧向骨架(21)的活动十字架的一自由端与桥端柱(25)固定连接，另一自由端与桥端柱(25)活动连接，并可沿桥端柱(25)上下移动；所述桥端柱(25)内设有可从其下端伸出的伸缩装置(26)，所述伸缩装置(26)的下端设有导向轮(27)。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈云鹤，陈徐均，邵飞，黄亚新，江召兵，洪娟，
申请(专利权)人：中国人民解放军理工大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32