本发明专利技术公开了一个右行便捷短道设计方案，是在临近道路交叉路口，利用隔离带、绿化带、小部分慢车道将直行、右行兼用的右边道分出一个右行便捷短道；右行便捷短道的车辆一般可不受信号灯的控制，又提前与直行车辆分道行驶，故而行驶、转弯顺利、便捷；直行、右行兼用的右边道的直行车辆，由于减少了右行车辆的影响，也能在有限的绿灯时间最大数量地通过交叉路口；本发明专利技术右行便捷短道设计方案的实施，可有效地减少交通堵塞，方便人们的出行，节省能源消耗并有利于环保。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一个右行便捷短道设计方案，是在临近道路交叉路口，利用隔离带、绿化带、小部分慢车道将直行、右行兼用的右边道分出一个右行便捷短道；右行便捷短道的车辆一般可不受信号灯的控制，又提前与直行车辆分道行驶，故而行驶、转弯顺利、便捷；直行、右行兼用的右边道的直行车辆，由于减少了右行车辆的影响，也能在有限的绿灯时间最大数量地通过交叉路口；本专利技术右行便捷短道设计方案的实施，可有效地减少交通堵塞，方便人们的出行，节省能源消耗并有利于环保。【专利说明】右行便捷短道
本专利技术涉及道路规划设计的
，尤指一个右行便捷短道的设计方案。
技术介绍
我国的公路，以双向四车道和双向六车道为主，但有一个共同特点，就是多数的右边道为直行、右行兼用；到了交叉路口，由于直行、右行车辆的相互干扰，本来少受交通信号干涉可以顺利右行的右行车辆也经常被堵，直行车辆也不能在绿灯放行时间最大量地通过交叉路口。
技术实现思路
为了减少交叉路口的车辆拥挤堵塞现象，方便人们的通行，本专利技术设计了右行便捷短道，在临近道路的交叉路口，利用隔离带、绿化带、小部分慢车道将直行、右行兼用的右边道分出一个右行便捷短道；右行便捷短道的车辆一般可不受信号灯的控制，又提前与直行车辆分道行驶，故而行驶、转弯顺利、便捷；直行车辆，由于减少了右行车辆的影响，也能在有限的绿灯放行时间最大数量地通过交叉路口 ；右行便捷短道的宽度一般在4一6米，长度可根据直行、右行车辆的多少、信号灯绿灯亮的时间进行设计，一般可控制在25— 40米之间；在直行、右行兼用的右边道分出右行便捷短道的位置，设立一个分道指示牌，指挥右行车辆必须进入右行便捷短道方能通行。 具体实施方法在临近道路的交叉路口，利用隔离带、绿化带、小部分慢车道将直行、右行兼用的右边道分出一个右行便捷短道；右行便捷短道的车辆一般可不受信号灯的控制，又提前与直行车辆分道行驶，故而行驶、转弯顺利、便捷；直行车辆，由于减少了右行车辆的影响，也能在有限的绿灯时间最大数量地通过交叉路口 ；右行便捷短道的宽度一般在4一6米，长度可根据直行、右行车辆的多少、信号灯绿灯亮的时间进行设计，一般可控制在25— 40米之间；在直行、右行兼用的右边道分出右行便捷短道的位置，设立一个分道指示牌，指挥右行车辆必须进入右行便捷短道方能通行。 以上所述，实际方式仅仅是对本专利技术的优选实施方式进行描述，并非对本专利技术的范围进行限定，在不脱离本专利技术技术的精神的前提下，本领域工程技术人员对本专利技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本专利技术的权利要求书确定的保护范围内。【权利要求】1.右行便捷短道的设计方案，其特征是:在临近道路交叉路口，利用隔离带、绿化带、小部分慢车道将直行、右行兼用的右边道分出一个右行便捷短道；右行便捷短道的车辆一般可不受信号灯的控制，又提前与直行车辆分道行驶，故而行驶、转弯顺利、便捷；直行车辆，由于减少了右行车辆的影响，也能在有限的绿灯放行时间最大数量地通过交叉路口。2.根据权利要求1所述的右行便捷短道，其特征在于:该短道的宽度一般在4一6米，长度可根据直行、右行车辆的多少、信号灯绿灯亮的时间进行设计，一般可控制在25 — 40米之间。3.根据权利要求1所述的右行便捷短道，其特征在于:在直行、右行兼用的右边道分出右行便捷短道的位置，设立一个分道指示牌，指挥右行车辆必须进入右行便捷短道方能通行。【文档编号】E01C1/02GK104164811SQ201410358424【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月26日 优先权日:2014年7月26日 【专利技术者】张文知 申请人:张文知本文档来自技高网...
【技术保护点】
右行便捷短道的设计方案，其特征是：在临近道路交叉路口，利用隔离带、绿化带、小部分慢车道将直行、右行兼用的右边道分出一个右行便捷短道；右行便捷短道的车辆一般可不受信号灯的控制，又提前与直行车辆分道行驶，故而行驶、转弯顺利、便捷；直行车辆，由于减少了右行车辆的影响，也能在有限的绿灯放行时间最大数量地通过交叉路口。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张文知，
申请(专利权)人：张文知，
类型：发明
国别省市：山东;37
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