一种自定心鼓式制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自定心鼓式制动器，包括制动鼓、制动蹄，所述制动蹄通过一制动蹄支架对称设置在所述制动鼓内，所述制动蹄的外表面设置有摩擦衬片，靠近所述制动蹄的张开端处设置有制动凸轮，所述制动蹄的支承端设置有支承销，且该制动蹄可绕所述支承销转动，所述支承销活动设置在所述制动蹄支架上，并根据所述制动蹄的制动力的大小自定义所述制动蹄的支承端的支承中心，使摩擦衬片与制动鼓内壁的接触面增大；制动蹄的支承端不仅能够绕支承销转动，同时还可伴随支承销上下滑动，自定义支承中心，使摩擦衬片与制动鼓内壁的接触面增大，从而提高鼓式制动器的制动效率及安全性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种自定心鼓式制动器，包括制动鼓、制动蹄，所述制动蹄通过一制动蹄支架对称设置在所述制动鼓内，所述制动蹄的外表面设置有摩擦衬片，靠近所述制动蹄的张开端处设置有制动凸轮，所述制动蹄的支承端设置有支承销，且该制动蹄可绕所述支承销转动，所述支承销活动设置在所述制动蹄支架上，并根据所述制动蹄的制动力的大小自定义所述制动蹄的支承端的支承中心，使摩擦衬片与制动鼓内壁的接触面增大；制动蹄的支承端不仅能够绕支承销转动，同时还可伴随支承销上下滑动，自定义支承中心，使摩擦衬片与制动鼓内壁的接触面增大，从而提高鼓式制动器的制动效率及安全性。【专利说明】一种自定心鼓式制动器
本技术涉及一种鼓式制动器，尤其涉及的是一种自定心鼓式制动器。
技术介绍
目前，挂车车轴上配备的制动器还是以鼓式制动器为主，如图1所示，图1是现有技术中鼓式制动器的结构示意图，其包括车轴体100、制动鼓200、对称设置的制动蹄(左制动蹄300a和右制动蹄300b)，制动蹄通过制动蹄支架310固设在车轴体100上。在制动蹄的外表面上设置有摩擦衬片(左摩擦衬片320a和右摩擦衬片320b);在制动蹄的张开端设置有滚轮(左滚轮330a和右滚轮330b)，并靠近制动蹄的张开端处设置有与滚轮相啮合的制动凸轮400，该制动凸轮400通过凸轮轴及气压或液压驱动装置驱动迫使制动蹄张开，在车轴体100上设置有固定凸轮轴的凸轮轴支架410 ;制动蹄的支承端通过支承销(左支承销340a和右支承销340b)转动设置在制动蹄支架310上。另外，在制动蹄的张开端设置有复位弹簧510，在制动蹄的支承端设置有限位弹簧520。 上述中制动蹄支架310和凸轮轴支架410与车轴体100的具体连接结构如图2所示，图2是本现有技术中鼓式制动器中车轴体与制动蹄支架和凸轮轴支架的连接结构示意图，制动蹄支架310和凸轮轴支架410相应的焊接在车轴体100的侧部。当然，现有技术中，也有将制动蹄支架310与凸轮轴支架410做成一体，统称为底板支架。制动蹄支架、凸轮轴支架或底板支架多数采用焊接的方式焊接在中间的车轴体100上，然后通过加工专机加工凸轮轴安装孔411、支承销安装孔(左支承销安装孔311a和右支承销安装孔311b)，保证尺寸和位置度。 鼓式制动器的制动工作原理如下:由气压或液压驱动装置工作，迫使制动蹄铁上的摩擦衬片压紧在与车轮一起转动的制动鼓的内壁表面上进行摩擦，以对该车轮实施制动。 目前结构的鼓式制动器在实际应用过程中，随着车速的提高，道路的完善，其缺陷也越来越明显，如制动力不足、制动跑偏、制动热衰退厉害、制动鼓高温所造成爆胎等等。 因此，现有技术还有待于改进和发展。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足，本技术提供一种自定心鼓式制动器，旨在解决现有鼓式制动器制动力不足、制动跑偏、制动热衰退厉害、制动鼓高温所造成爆胎等等问题。 本技术的技术方案如下: 一种自定心鼓式制动器，包括制动鼓、制动蹄，所述制动蹄通过一制动蹄支架对称设置在所述制动鼓内，所述制动蹄的外表面设置有摩擦衬片，靠近所述制动蹄的张开端处设置有制动凸轮，所述制动蹄的支承端设置有支承销，且该制动蹄可绕所述支承销转动，所述支承销活动设置在所述制动蹄支架上，并根据所述制动蹄的制动力的大小自定义所述制动蹄的支承端的支承中心，使摩擦衬片与制动鼓内壁的接触面增大。 所述的自定心鼓式制动器，其中，所述制动蹄支架上斜向设置有长圆形的第一销孔，所述第一销孔包括位于上部的第一支承中心，以及位于下部的第二支承中心，所述支承销嵌合在所述第一销孔内，且该支承销的中心处于所述第一支承中心或第二支承中心上。 所述的自定心鼓式制动器，其中，所述第一销孔的内径尺寸与所述支承销的外径尺寸相等。 所述的自定心鼓式制动器，其中，所述第一销孔与所述支承销之间嵌套有长圆形的第一导向环，所述第一导向环的外径尺寸与所述第一销孔的内径尺寸相等，而所述第一导向环的内径尺寸与所述支承销的外径尺寸相等。 所述的自定心鼓式制动器，其中，所述支撑销支架上设置有圆形的第二销孔，所述第二销孔内嵌套有外部为圆形、内部为长圆形的第二导向环，所述第二导向环包括位于上部的第三支承中心，以及位于下部的第四支承中心，所述支承销嵌合在所述第二导向环内，且该支承销的中心处于所述第三支承中心或第四支承中心上。 所述的自定心鼓式制动器，其中，所述第二导向环的外径尺寸与所述第二销孔的内径尺寸相等，而所述第二导向环的内径尺寸与所述支承销的外径尺寸相等。 本技术的有益效果: 与现有技术相比，本技术所提供的一种自定心鼓式制动器，制动蹄的支承端不仅能够绕支承销转动，同时还可伴随支承销上下滑动，自定义支承中心，使摩擦衬片与制动鼓内壁的接触面增大，从而提高鼓式制动器的制动效率及安全性。 【专利附图】【附图说明】 图1是现有技术中鼓式制动器的结构示意图； 图2是本现有技术中鼓式制动器中车轴体与制动蹄支架和凸轮轴支架的连接结构示意图； 图3是本技术自定心鼓式制动器中制动蹄支架改进实施例一的结构示意图； 图4是本技术自定心鼓式制动器中制动蹄支架改进实施例二的结构示意图； 图5是本技术自定心鼓式制动器中制动蹄支架改进实施例三的结构示意图； 图6是本技术自定心鼓式制动器中确定制动蹄滑动角度及滑动量的原理图； 图7a是本技术自定心鼓式制动器中制动蹄的第一状态图； 图7b是本技术自定心鼓式制动器中制动蹄的第二状态图； 图8a是本技术自定心鼓式制动器中制动蹄的第三状态图； 图8b是本技术自定心鼓式制动器中制动蹄的第四状态图。 【具体实施方式】 本技术提供一种自定心鼓式制动器，为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实例对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 参照图1所示，传统的鼓式制动器其操作过程如下所述: 当制动时，凸轮轴(图中为示出)带动制动凸轮400转动,从而推动制动蹄压迫制动鼓200，制动鼓200受到摩擦产生摩擦力矩而减速，迫使车轮减速或停止转动。 本技术所采用的自定心鼓式制动器的工作原理与传统的鼓式制动器一致，其主要区别是制动工作过程中制动蹄的运动方式不同，传统的鼓式制动器的制动蹄只能绕支承销转动，而自定心鼓式制动器的制动蹄具有两个自由度，它可以转动和上下滑动，这种工作方式使它可以自我调整工作状态，以保证摩擦衬片与制动鼓内壁能够有较多的接触面，甚至是完全贴合，即自定心方式，从而达到提升制动性能的目的。 该自定心鼓式制动器，其包括:制动鼓200、制动蹄(左制动蹄300a和右制动蹄300b)，所述制动蹄通过一制动蹄支架310对称设置在所述制动鼓200内，所述制动蹄的外表面设置有摩擦衬片(左摩擦衬片320a和右摩擦衬片320b)，靠近所述制动蹄的张开端处设置有制动凸轮400，所述制动蹄的支承端设置有支承销(左支承销340a和右支承销340b)，且该制动蹄可绕所述支承销转动，所述支承销活动设置在所述制动蹄支架上，并根据所述制动蹄的制动力的大小自定义所述制动蹄本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自定心鼓式制动器，包括制动鼓、制动蹄，所述制动蹄通过一制动蹄支架对称设置在所述制动鼓内，所述制动蹄的外表面设置有摩擦衬片，靠近所述制动蹄的张开端处设置有制动凸轮，所述制动蹄的支承端设置有支承销，且该制动蹄可绕所述支承销转动，其特征在于，所述支承销活动设置在所述制动蹄支架上，并根据所述制动蹄的制动力的大小自定义所述制动蹄的支承端的支承中心，使摩擦衬片与制动鼓内壁的接触面增大。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何晓山，陈国栋，
申请(专利权)人：佛山市顺德区方盈汽车部件实业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44