本实用新型专利技术涉及一种高功率密度前悬架，由前架（3）、后架（1）及侧架（2）组成副车架，侧架（2）上分别连接摆臂（9）、稳定杆（4），摆臂一端连接转向节（5），前架（3）上连接转向拉杆（6）与转向节（5）连接。其中摆臂（9）为L型结构，一端设有球销座（7）与摆臂焊接连接，球销座（7）中压装有橡胶衬套，另一端连接有水平销轴（10）并连接于侧架（2）的侧面。与传统的压装和铆接方式相比，本实用新型专利技术的优点在于，易于控制球销总成空间姿态；对安装座的精度较低；焊接连接式在满足球销的启动力矩和旋转力矩要求的同时球销的拔脱力显著提高了10%左右。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种高功率密度前悬架，由前架（3）、后架（1）及侧架（2）组成副车架，侧架（2）上分别连接摆臂（9）、稳定杆（4），摆臂一端连接转向节（5），前架（3）上连接转向拉杆（6）与转向节（5）连接。其中摆臂（9）为L型结构，一端设有球销座（7）与摆臂焊接连接，球销座（7）中压装有橡胶衬套，另一端连接有水平销轴（10）并连接于侧架（2）的侧面。与传统的压装和铆接方式相比，本技术的优点在于，易于控制球销总成空间姿态；对安装座的精度较低；焊接连接式在满足球销的启动力矩和旋转力矩要求的同时球销的拔脱力显著提高了10%左右。【专利说明】一种高功率密度前悬架
:本技术涉及汽车零部件，特别涉及一种高功率密度前悬架。
技术介绍
:前悬架的设计制造是在满足各零部件、总成的强度情况下，通过优化设计，合理设计橡胶衬的套刚度，合理分布悬架各元件的受力情况，实现了操纵稳定性和行驶平顺性的平衡，并且通过合理设计各零部件的结构方便制造、加工和装配，并实现汽车轻量化、低燃油消耗的要求，对汽车在燃油经济性、操纵稳定性和舒适性方面做了重要的作用。现有的前悬架主要由副车架焊接总成、摆臂、衬套等构成，但其中的一些部件如摆臂、衬套设计的不尽合理，造成前悬架结构复杂、稳定性较差等缺陷。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服现有技术存在的缺陷，提供的一种高功率密度前悬架。 本技术采用了如下技术方案: 一种高功率密度前悬架，包括由前架、后架以及两侧的侧架组成的副车架，前架两端的侧架上分别连接摆臂及稳定杆，前架上连接转向拉杆，摆臂一端连接转向节，转向拉杆与转向节连接配合，其特征在于:摆臂为L型结构，其L边的一端设有球销座与摆臂焊接连接、另一端设有水平销轴，水平销轴的两端分别设有安装孔，该安装孔通过螺栓连接于侧架的侧面螺孔中。 在上述技术方案的基础上，有以下进一步的技术方案: 每边的侧架上面分别连接一个固定座，固定座中设有一个固定块，固定块中设有与稳定杆配合连接的固定孔，固定块一侧设有开口与固定孔连通。 水平销轴的两端分别设有削边轴头，安装孔设于削边轴头中部。 由于采用了上述技术方案，L型摆臂的设计提高了汽车行驶的平顺性，球销座与摆臂焊接连接明显提高了球销的拔脱力，设备投入小，产品重量轻，价格低； 球销座与摆臂安装座之间采用焊接连接是摆臂设计的一大特点:摆臂与球销通过间隙配合放入摆臂焊接总成中的摆臂孔中并焊接连接，与传统的压装和铆接具有以下几点优势:①.易于控制球销总成空间姿态；②.对安装座的精度相对较低，设备投资小、产品价格低较现用压装或铆接式球销，焊接连接式在满足球销的启动力矩和旋转力矩要求的同时球销的拔脱力显著提高了 10%左右。 稳定杆与副车架之间的连接采用了固定座及固定块的连接方式，避免了原来直接对螺母进行焊接(对螺母的位置度要求较高)，简化了焊接工序，降低了设备的投入成本，且装配效率高。 【专利附图】【附图说明】: 图1是本技术的立体结构图； 图2是图1的A部局部放大立体图； 图3是图1中的B部局部放大立体图； 图4是图1中摆臂的主视图。 【具体实施方式】: 本技术提供的一种高功率密度前悬架，如图1所示，包括由前架3、后架I以及两侧的侧架2组成的副车架，前架3两端的侧架2上分别连接摆臂9、以及稳定杆4，前架3上连接转向拉杆6，摆臂一端连接转向节5，转向拉杆6与转向节5连接配合。 如图1、图2、图3及图4所示，摆臂9为L型结构，其中一个L边的一端设有球销座7与摆臂焊接连接，球销座7中压装有橡胶衬套；该L边的另一端连接有水平销轴10，水平销轴10的两端分别设有削边轴头10a，安装孔设于削边轴头1a中部。该安装孔通过螺栓11连接于侧架2的侧面螺孔中。 如图1、图2级图3所示，在每边的侧架2上面分别用螺栓8b连接一个U形的固定座8,固定座中设有一个与固定座8配合的固定块8a,固定块8a中部设有与稳定杆4配合连接的固定孔，固定块8a—侧设有开口 Sc与固定孔连通。拧紧螺栓Sb后，依靠固定块8a开口 8c将稳定杆4牢固的夹持在侧架2上面。【权利要求】1.一种高功率密度前悬架，包括由前架(3)、后架(I)以及两侧的侧架(2)组成的副车架，前架(3)两端的侧架(2)上分别连接摆臂(9)及稳定杆(4)，前架(3)上连接转向拉杆(6),摆臂一端连接转向节(5)，转向拉杆(6)与转向节(5)连接配合，其特征在于:摆臂(9)为L型结构，其L边的一端设有球销座(7)与摆臂焊接连接、另一端设有水平销轴(10)，水平销轴(10)的两端分别设有安装孔，该安装孔通过螺栓连接于侧架(2)的侧面螺孔中。2.根据权利要求1所述的一种高功率密度前悬架，其特征在于:每边的侧架(2)上面分别连接一个固定座(8),固定座中设有一个固定块(8a),固定块(8a)中设有与稳定杆(4)配合连接的固定孔，固定块(8a) —侧设有开口与固定孔连通。3.根据权利要求1所述的一种高功率密度前悬架，其特征在于:水平销轴(10)的两端分别设有削边轴头(1a),安装孔设于削边轴头(1a)中部。【文档编号】B60G7/00GK203957763SQ201420308299【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年6月11日 优先权日:2014年6月11日 【专利技术者】张友飞, 何钦章, 黄民锋, 陈利 申请人:合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高功率密度前悬架，包括由前架（3）、后架（1）以及两侧的侧架（2）组成的副车架，前架（3）两端的侧架（2）上分别连接摆臂（9）及稳定杆（4），前架（3）上连接转向拉杆（6），摆臂一端连接转向节（5），转向拉杆（6）与转向节（5）连接配合，其特征在于：摆臂（9）为L型结构，其L边的一端设有球销座（7）与摆臂焊接连接、另一端设有水平销轴（10），水平销轴（10）的两端分别设有安装孔，该安装孔通过螺栓连接于侧架（2）的侧面螺孔中。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张友飞，何钦章，黄民锋，陈利，
申请(专利权)人：合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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