一种可选择输出的空重车调整阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可选择输出的空重车调整阀，包括阀体、压力调整机构，空簧反馈机构、作用杆，压力输出机构、止回阀、供给阀和电磁阀，所述的阀体分为上阀体和下阀体，所述的电磁阀固定在下阀体上，并连接有第一反馈腔和第二反馈腔；所述的空簧反馈机构包括第一预控腔和第二预控腔，所述的上阀体具有两路空气进气通道，所述的供给阀延固定于下阀体内供给阀套上下移动，所述的供给阀下部与供给阀套上部分别连接在供给弹簧上下两端。本实用新型专利技术实现了列车制动时所需要的比例关系曲线的在线调整，提高了系统工作效率，减小了系统设计的复杂度，降低了设计及实现成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种可选择输出的空重车调整阀，包括阀体、压力调整机构，空簧反馈机构、作用杆，压力输出机构、止回阀、供给阀和电磁阀，所述的阀体分为上阀体和下阀体，所述的电磁阀固定在下阀体上，并连接有第一反馈腔和第二反馈腔；所述的空簧反馈机构包括第一预控腔和第二预控腔，所述的上阀体具有两路空气进气通道，所述的供给阀延固定于下阀体内供给阀套上下移动，所述的供给阀下部与供给阀套上部分别连接在供给弹簧上下两端。本技术实现了列车制动时所需要的比例关系曲线的在线调整，提高了系统工作效率，减小了系统设计的复杂度，降低了设计及实现成本。【专利说明】 —种可选择输出的空重车调整阀
本技术涉及列车制动控制领域用空重车调整阀，尤其涉及一种能够根据车速不同实现压力控制的可选择输出的空重车调整阀。
技术介绍
制动是人为地利用制动力使列车减速、停止、阻止其运动或加速的总称。制动装置的好坏直接影响到铁路列车的运行安全。由于列车编组长，机车车辆及制动装置类型的复杂，各车的制动能力不同，制动时不可能完全同步，加之列车重量大，速度又快，制动后要经过很长的路程才能停下，制动控制装置需对列车的制动距离准确的控制。随着人类日益增长旅客运输需求，提高列车的运行速度变得越来越重要，但是仅仅提高列车的功率是不够的，必须同时解决列车的制动问题。 空重车调整阀作为制动系统的重要部件，接受转向架空气弹簧的压力作为车重信号，可按定比例关系输出相应的制动压力。从而实现制动力随车重变化而随时调整的功能。空重车调整阀已成为高速动车组及城轨交通车辆制动系统不可缺少的部件。 随着轨道交通技术的快速发展，对于制动系统也提出的更高的要求。中国标准动车组要求列车在制动时根据列车速度对制动减速度进行在线调整，这就要求空重车调整阀具有输出多种比例关系的功能。 目前轨道车辆使用的空重车调整阀均是单比例式，无法根据列车的车速对制动减速度进行在线调整。为实现列车制动时对减速度在线调整要求，行业目前或是采用单比例空重车阀与多腔中继阀组合方式，或是采用两个空重车阀通过电磁阀切换方式。这就造成系统设计难度大，系统故障点多的问题。 基于以上现状，本技术专利提出一种可根据列车速度实现多比例关系输出制动压力的空重车阀。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种可选择输出的空重车调整阀，其能够输出比例关系的压力，实现了对输出压力的多级控制。 为了达到上述目的，本技术采用以下技术方案:一种可选择输出的空重车调整阀，包括阀体、压力调整机构，空簧反馈机构、作用杆，压力输出机构、止回阀、供给阀和电磁阀，所述的阀体分为上阀体和下阀体，所述的电磁阀固定在下阀体上，并连接有第一反馈腔和第二反馈腔；所述的空簧反馈机构包括第一预控腔和第二预控腔，所述的上阀体具有两路空气进气通道，所述的供给阀延固定于下阀体内供给阀套上下移动，所述的供给阀下部与供给阀套上部分别连接在供给弹簧上下两端。 所述的第一反馈腔包括第一压力膜板、第一作用活塞、压力膜板挡圈、压力膜板支撑块，所述的第一反馈腔由第一压力膜板内圆嵌入第一作用活塞凹槽并与第一作用活塞形成的密封部、第一压力膜板外圆下部与压力膜板支撑块上端圆弧形成的密封部、第二压力膜板内圆嵌入第二作用活塞凹槽并与第二作用活塞形成的密封部以及第二压力膜板外圆上部与压力膜板支撑块下端圆弧形成的密封部构成；所述的第二反馈腔包括第二压力膜板、第二作用活塞，所述的第二反馈腔由第二压力膜板内圆嵌入第二作用活塞凹槽并与第二作用活塞形成的密封部、第二压力膜板外圆下部与下阀体所形成的密封部构成。 所述的压力调整机构包括弹簧箱及通过螺纹安装于弹簧箱上的调整螺钉，所述的弹簧箱内部设有上弹簧座和下弹簧座，所述的调整螺钉下端嵌入上弹簧座凹槽内部并与凹槽内壁紧密接触，所述的上弹簧座及下弹簧座分别嵌套在调整弹簧两端，所述的调整弹簧位于上弹簧座的凸筋和下弹簧座的凸筋之间，所述的调整弹簧是压缩弹簧，所述的下弹簧座底部具有凹槽。 所述的第一预控腔和第二预控腔包括第一预控膜板、第二预控膜板、预控活塞、预控膜板支撑块，所述的预控活塞上端装有橡胶圈，所述的第一预控腔是由第一预控膜板内圆嵌入预控活塞上端凹槽并与预控活塞形成的密封部、第一预控膜板外圆上部与上阀体相挤压形成的密封部以及预控活塞橡胶圈与上阀体形成的密封部构成，所述的第二预控腔由第一预控膜板内圆嵌入预控活塞上端凹槽并与预控活塞形成的密封部、第一预控膜板外圆下部与预控膜板支撑块上端圆弧形成的密封部、第二预控膜板内圆嵌入预控活塞下端凹槽并与预控活塞形成的密封部以及第二预控膜板外圆下部与预控膜板挡圈圆弧面形成的挤压部构成。 所述的第一预控膜板和第二预控膜板是具有内圆部及外圆部的圆环状结构，所述的预控活塞为具有上下两个圆形凹槽可沿阀体进行上下运动的圆柱体，所述的预控膜板支撑块是具有上下两个弧面且安装在阀体内的圆柱体，所述的预控膜板挡圈上端为弧面，所述的预控膜板挡圈压缩第二预控膜板并将预控膜板支撑块和第二预控膜板外圆固定，所述的阀体内安装有弹簧挡圈，所述的弹簧挡圈上侧与预控活塞下端面分别连接在预控调整弹簧上下两端面。 所述的压力输出机构包括第一作用活塞和第二作用活塞、第一压力膜板和第二压力膜板，所述的下阀体具有空气进气与出气通道，所述的第一作用活塞和第二作用活塞是具有内凹槽的圆柱体，所述的第一压力膜板和第二压力膜板为具有内圆部及外圆部的圆环状结构，所述的阀体内安装有具有上下两个弧面的圆柱形压力膜板支撑块和下端为弧面的圆柱形压力膜板挡圈，第一作用活塞与第二作用活塞延作用杆上下运动。 所述的作用杆上端圆部与下弹簧座凹槽圆部接触，所述的作用杆上端第一台阶与预控活塞下侧连接，所述的作用杆下端第二台阶与第一作用活塞连接，所述的作用杆下端装有橡胶圈，所述的作用杆穿过预控活塞内圆、第一作用活塞和第二作用活塞的内圆。 所述的压力膜板挡圈圆弧部压缩第一压力膜板外圆上部，并将第一压力膜板和第二压力膜板及压力膜板支撑块固定在下阀体内。 所述的止回阀下部与固定在下阀体上的阀座相接触、所述的固定在下阀体上的阀座接触有回阀弹簧。 所述的第二反馈腔连通有压力输出腔，所述的第二反馈腔和压力输出腔之间固定有节流栓。 采用上述技术方案后，本技术的具有以下有益效果:本技术设置不同作用面积的压力输出机构，当列车制动速度改变时，电磁阀动作可切换高低压输出机构的工作状态。从而实现了列车制动时所需要的比例关系曲线的在线调整，提高了系统工作效率，减小了系统设计的复杂度，降低了设计及实现成本。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术一种可选择输出的空重车调整阀结构示意图。 图2为本技术一种可选择输出的空重车调整阀输出压力曲线示意图。 图中:1、调整螺钉；2、上弹簧座；3、调整弹簧；4、下弹簧座；5、预控活塞；6、第一预控膜板；7、预控膜板支撑块；8、第二预控膜板；9、预控膜板挡圈；10、第一预控腔；11、第二预控腔；12、作用杆；13、预控调整弹簧；14、弹簧挡圈；15、第一反馈腔；16、第二反馈腔；17、压力输出腔；18、总风输入腔；19、节流栓；20、供给本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可选择输出的空重车调整阀，其特征在于包括阀体、压力调整机构，空簧反馈机构、作用杆，压力输出机构、止回阀、供给阀和电磁阀，所述的阀体分为上阀体和下阀体，所述的电磁阀固定在下阀体上，并连接有第一反馈腔和第二反馈腔；所述的空簧反馈机构包括第一预控腔和第二预控腔，所述的上阀体具有两路空气进气通道，所述的供给阀延固定于下阀体内供给阀套上下移动，所述的供给阀下部与供给阀套上部分别连接在供给弹簧上下两端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邹辉，马明，马璐，鹿峰凯，庄国明，
申请(专利权)人：南京浦镇海泰制动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32