油管的安装结构及安装其的变速箱结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速箱结构，包括变速箱壳体、油管以及将油管固定在壳体上的安装结构。所述安装结构包括一用以与变速箱壳体安装在一起的固定端以及定位油管的连接端。所述固定端设有一安装孔、第一侧和第二侧，所述安装孔中心距离第一侧的宽度小于距离第二侧的宽度。所述变速箱壳体上包括与该固定端匹配的安装部，其中所述安装部上设有与固定端的安装孔配合的螺纹孔以及一侧壁，当所述固定端安装到壳体的安装部上后，所述固定端的第一侧与该侧壁抵接配合。这样设置，本实用新型专利技术油管的安装结构及变速箱结构具有便于安装、安装效率高等的优点。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种变速箱结构，包括变速箱壳体、油管以及将油管固定在壳体上的安装结构。所述安装结构包括一用以与变速箱壳体安装在一起的固定端以及定位油管的连接端。所述固定端设有一安装孔、第一侧和第二侧，所述安装孔中心距离第一侧的宽度小于距离第二侧的宽度。所述变速箱壳体上包括与该固定端匹配的安装部，其中所述安装部上设有与固定端的安装孔配合的螺纹孔以及一侧壁，当所述固定端安装到壳体的安装部上后，所述固定端的第一侧与该侧壁抵接配合。这样设置，本技术油管的安装结构及变速箱结构具有便于安装、安装效率高等的优点。【专利说明】油管的安装结构及安装其的变速箱结构
本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种变速箱上油管的安装结构以及安装该安装结构的变速箱结构。
技术介绍
现有技术中，变速箱上油管路线的排布以及安装需要经过精密的设计，否则会出现所述油管与变速箱其他部件或者发动机舱内的其他部件发生干涉等情况的发生。 一般来说，会在变速箱的排布路线上设置若干安装结构。该若干安装结构一端固定在变速箱壳体上，另一端与油管连接，从而可定位所述油管。然而，现有技术中的油管的安装结构的设计过于单一，容易发生安装位置不对，安装效率不高等情况。 因此，有待设计一种能解决现有技术中不足的油管的安装结构以及安装该安装结构的变速箱。
技术实现思路
为了解决上述部分或全部技术问题，本技术提出了一种改进的油管的安装结构以及安装该安装结构的变速箱结构。 为了实现上述目的，本技术提供技术方案之一如下: 一种油管的安装结构，包括一用以与变速箱壳体安装在一起的固定端以及定位油管的连接端。所述固定端设有一安装孔、第一侧和第二侧，所述安装孔中心距离第一侧的宽度小于距离第二侧的宽度。 进一步地，所述固定端为矩形。 进一步地，所述安装结构还包括设置于连接端上用以将油管定位的定位结构。 进一步地，所述安装结构的连接端设有一安装孔，所述定位结构包括与所述安装孔配合并可将油管定位的卡扣结构。 进一步地，所述油管包括连接至变速箱的第一端以及连接出去的第二端，其中所述油管被所述卡扣结构定位后，所述卡扣结构靠近所述第一端。 进一步地，所述安装结构还包括位于连接端和固定端的弯折部。 为了实现上述目的，本技术提供技术方案之二如下: 一种变速箱结构，包括变速箱壳体、油管以及将油管固定在壳体上的安装结构。所述安装结构包括一用以与变速箱壳体安装在一起的固定端以及定位油管的连接端。所述固定端设有一安装孔、第一侧和第二侧，所述安装孔中心距离第一侧的宽度小于距离第二侧的宽度。所述变速箱壳体上包括与该固定端匹配的安装部，其中所述安装部上设有与固定端的安装孔配合的螺纹孔以及一侧壁，当所述固定端安装到壳体的安装部上后，所述固定端的第一侧与该侧壁抵接配合。 进一步地，所述安装结构的固定端还包括底侧，而所述安装部包括与所述底侧配合的底壁。 进一步地，所述固定端为矩形。 进一步地，所述安装结构还包括设置于连接端上用以将油管定位的定位结构。 进一步地，所述安装结构的连接端设有一安装孔，所述定位结构包括与所述安装孔配合并可将油管定位的卡扣结构。 进一步地，所述油管包括连接至变速箱的第一端以及连接出去的第二端，其中所述油管被所述卡扣结构定位后，所述卡扣结构靠近所述第一端。 进一步地，所述安装结构还包括位于连接端和固定端的弯折部。 进一步地，还包括将变速箱固定在车身上的固定支架，所述固定支架包括若干连接在变速箱壳体上的固定脚。 与现有技术相比，本技术油管的安装结构可以很方便的安装到变速箱壳体上，不会发生错误安装的情况，从而提高安装效率。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术变速箱结构在一实施方式中的示意图； 图2为本技术油管的安装结构在一实施方式中的示意图。 【具体实施方式】 以下将结合附图所示的【具体实施方式】对本技术进行详细描述。但这些实施方式并不限制本技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。 本技术变速箱结构100包括变速箱壳体1、连接至壳体I的油管2以及将油管2固定在壳体I上的安装结构3。所述安装结构3包括一用以与变速箱壳体I安装在一起的固定端31以及定位油管2的连接端32，其中所述固定端31设有一安装孔310以及第第一侧31a以及第二侧31b，所述安装孔310的孔中心距离该固定端31的第第一侧31a的宽度小于距离该固定端31第二侧31b的宽度。 所述壳体I上包括与安装结构3的固定端31匹配的安装部11，其中所述安装部11上设有与固定端31的安装孔310配合的螺纹孔(未图示)以及一侧壁11a。当所述固定端31安装到壳体I的安装部11上后，所述固定端31的第一侧31a贴近该侧壁Ila设置。这样设置，可以防止所述安装结构3安装到壳体I后位于不正确的位置而影响油管2的排布。具体来讲，由于安装孔310孔中心距离该固定端31第一侧31a和第二侧31b的宽度不等，使得如果固定端31的第一侧31a不与安装部11的侧壁Ila抵接配合的话，无法使得安装部11的螺纹孔与安装结构3固定端31的安装孔310对应，进而无法通过变速箱结构100的螺钉4将安装结构3安装到壳体I上。 在上述实施方式中，为了便于描述，以所述第一侧31a与所述壳体I抵接配合为例，诚然，在其他实施方式中，也可以设置为所述第二侧31b与所述壳体I抵接配合，此不应作为对本技术的限制。 进一步地，所述固定端31还包括底侧31c，而所述安装部11包括与所述底侧31c配合的底壁He。当所述安装结构3安装到壳体I的安装部11上时，所述固定端31第一侧31a与安装部11的侧壁31a抵接配合，所述固定端31底侧31c与安装部11的底壁Ilc抵接配合，这样就可使得安装结构3处于正确的安装位置，进而通过螺钉4将安装结构3安装到壳体I上，操作更为方便。 通过这样设置，使得所述安装结构3可以很方便的安装到壳体I上，不会发生错误安装的情况，从而提高安装效率。 所述安装结构3包括设置于连接端32上的用以将油管2定位的定位结构34。所述安装结构3的连接端32设有固定所述定位结构34的安装孔320，所述定位结构34包括可将油管2定位的卡扣结构。 在本技术一实施方式中，所述固定端31为矩形。 所述油管2包括安装在变速箱I上的第一端21以及连接出去的第二端22，其中所述油管2被所述卡扣结构34定位后,所述卡扣结构34靠近所述第一端21。 所述安装结构3还包括位于固定端31和连接端32的弯折部33。所述油管2在被安装到变速箱结构100上后的位置或线路需要被固定，否则容易发生所述油管2与其他变速箱部件或发动机舱内的其他部件发生干涉而存在安全隐患。同时，所述油管2的设计又需要兼顾安装工艺问题。因此，基于上述，所述安装结构3还包括位于固定端31和连接端32的弯折部33。所述弯折部33不仅利于油管2的线路设置，还可优化安装工艺，方便工人操作。 其中，在本技术一实施方式中，所述油管2具体是指离合器分离系统的高压油管。 本技术变速箱结构100还包括将变速箱固定在车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油管的安装结构，包括一用以与变速箱壳体安装在一起的固定端以及定位油管的连接端，其特征在于：所述固定端设有一安装孔、第一侧和第二侧，所述安装孔中心距离第一侧的宽度小于距离第二侧的宽度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄兴福，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32