一种双层正交波纹夹层结构的集装箱用底板制造技术

本发明专利技术公开了一种双层正交波纹夹层结构的集装箱用底板，其采用夹层结构，且该夹层结构的芯层为正交双层波纹芯层。由此形成的底板采用全钢材制作，同时采用双层正交波纹夹层结构，最大幅度的利用结构减少用材，由于采用全钢制底板，有效避免了木底板容易出现的各类结构性破坏的问题，同时也大幅度减少了木材的使用，对环保将作出巨大的贡献。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种双层正交波纹夹层结构的集装箱用底板，其采用夹层结构，且该夹层结构的芯层为正交双层波纹芯层。由此形成的底板采用全钢材制作，同时采用双层正交波纹夹层结构，最大幅度的利用结构减少用材，由于采用全钢制底板，有效避免了木底板容易出现的各类结构性破坏的问题，同时也大幅度减少了木材的使用，对环保将作出巨大的贡献。【专利说明】一种双层正交波纹夹层结构的集装箱用底板
本专利技术涉及一种集装箱结构技术，具体涉及集装箱用底板结构。
技术介绍
目前，集装箱底板用胶合板作为集装箱承载货物重量的主体，现有集装箱底板用胶合板一般是采用多层芯板胶合而成(21层以上)。其多采用木质坚硬的木材(例如克隆木、阿必通等硬木)为原料、以加大厚度加大密度等方式保证其承载强度和长时间使用，承载强度试验包括压块指数，抗弯峰值，7260KG小车试验等，厚度现行标准普遍为砂光后28毫米。 目前集装箱行业用的底板绝大部分采用的是竹多层板、木多层板、或者竹木复合多层板的形式加工制作而成的。 但是在实际的使用过程中，由于集装箱底板是个受力结构，它的受力比较大。它的破坏形式主要有:1、底部断裂；2、中间分层；3局部塌陷。 实际的使用过程中，现有集装箱用底板存在以下问题: 1，由于木材的力学性能离散性太大，使得产品的质量存在很大的不确定性。 2，由于多层板的制作是手工业作坊式的生产模式，大量的使用人工，与现在的社会发展模式严重不符，生产成本越来越高。 3，由于目前环保的压力，优质木材的来源越来越困难，成本越来越高。 4，集装箱的维修费用绝大部分都是底板的维修费用，说明底板的质量存在很大的问题。 5，目前使用者对集装箱木底板质量抱怨很大。
技术实现思路
针对现有集装箱用底板在生产和使用过程中出现中的问题，而提供一种双层正交波纹夹层结构的钢制集装箱用底板。该底板能够有效解决底板在生产和使用过程中存在的问题的问题。 为了达到上述目的，本专利技术采用如下的技术方案: 一种双层正交波纹夹层结构的集装箱用底板，所述集装箱用底板采用夹层结构，所述夹层结构的芯层为正交双层波纹芯层。 在上述的集装箱用底板中，所述正交双层波纹芯层包括正交设置的上层波纹芯层和下层波纹芯层，所述上层波纹芯层的密度大于下层波纹芯层的密度，其波纹波长小于下层波纹芯层的波纹波长。 进一步的，所述集装箱用底板由上往下依次包括四层夹层:钢制面层、钢制小波纹板芯材层、钢制大波纹板芯材层以及钢制底层，所述钢制大波纹板芯材层与所述钢制小波纹板芯材层正交设置。 再进一步的，所述集装箱用底板四层夹层之间通过焊接方式连接。 再进一步的，所述钢制小波纹板芯材层波纹波长为20MM-200MM，波高为20MM-60MM。 再进一步的，所述钢制大波纹板芯材层的波纹波长为40MM_40(MM，波高为40MM-100MM。 由此形成的双层正交波纹夹层结构的钢制集装箱用底板，其质量轻，强度高，刚性大，成本低。利用其来替代现有集装箱用底板，具有如下优点: 1.大大提高了集装箱底板的强度， 2.降低了底板的成本； 3.减轻了集装箱的重量； 4.提闻了集装箱底板的使用寿命； 5.每年可以减少几百万方木材的砍伐； 6.对于使用后的集装箱的回收价值有一定的提高； 7.大幅度减少集装箱使用过程中的维修费用； 8.由于该专利技术的底板的特殊结构取消了集装箱的底横梁，木底板，底板钉，底板胶等部件，大大减少了集装箱的加工工艺，使得集装箱的加工工艺更为简单，加工效率更高。 【专利附图】【附图说明】 以下结合附图和【具体实施方式】来进一步说明本专利技术。 图1为本专利技术的结构示意图。 【具体实施方式】 为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本专利技术。 本实例中的双层正交波纹夹层结构的集装箱用底板具体采用夹层结构的集装箱用底板，其中夹层结构的芯层采用波纹板的形式，针对集装箱的特殊的使用情况采用钢制正交双层波纹芯层，上层波纹芯层采用密度高，波纹波长短的波纹芯层，下层采用密度低波纹波长长的波纹芯层，根据等强度的原则设计。 由于集装箱底板的基本受力情况是两个主要的形式:1.货物满载的状况；2.叉车装货时车轮局部的应力集中。 相对应的，通过密度高，波纹波长短上层波纹芯层，可有效解决叉车车轮所产生的应力集中的问题。 再者，通过密度低，波纹波长长的下层波纹芯层，可以解决货物满载的状况下均布大载荷的状况。 最后采用两层相互正交的结构可以巧妙地同时满足以上二种工况条件下的应力条件。 参见图1所示，其所示为基于上述原理形成的双层正交波纹夹层结构的集装箱用底板的结构示意图。由图可知，该集装箱用底板100由上往下依次包括四层结构:第一层为钢制面板101、第二层为钢制小波纹板芯材层102、第三层为钢制大波纹板芯材层103以及第四层为钢制底层104。 其中，第一层钢制面板101位于底板的顶层，该钢制面板作为整个集装箱用底板的面板，具体强度和厚度根据实际需求而定。 第二层钢制小波纹板芯材层102与第三层钢制大波纹板芯材层103正交设置形成集装箱用底板100的芯层，两者之间采用焊接方式连接。 由此形成的芯层位于第一层钢制面板101和第四层钢制底层104之间，两者之间同样也采用焊接方式连接。 在具体实现时，该钢制小波纹板芯材层102的波纹波长为20MM — 200MM。波高为20MM60MM，根据实际要求波长可以为 20、30、40、50、60、70、80、100、150、180 或者 200MM，而波高可以为20、30、40、50或者60MM。该钢制小波纹板芯材层102的波纹方向沿集装箱用底板的X轴方向延伸分布。 而钢制大波纹板芯材层的波纹波长为40MM400丽；波高为40MM100MM,根据实际要求波长可以为 40、50、60、70、80、90、100、110、120、160、200、250、300、350、380 或者400MM，而波高可以为40、50、60、70、80、90或者100MM。钢制大波纹板芯材层的波纹方向沿集装箱用底板的Y轴方向延伸分布。 第四层钢制底层104位于底板的最底部，作为整个集装箱用底板的面板，具体强度和厚度根据实际需求而定。 由此形成的双层正交波纹夹层结构的集装箱用底板，同时提高了单点强度和整体强度，大大提高了集装箱用底板的质量。 由上可知，本实例中提供的集装箱用底板采用全钢材制作，同时采用双层正交波纹夹层结构，最大幅度的利用结构减少用材，其优点如下: 1.大大提高了集装箱底板的强度，和质量的稳定性。 2.降低了底板的成本； 3.减轻了集装箱的重量； 4.提闻了集装箱底板的使用寿命； 5.每年可以减少几百万方木材的砍伐； 6.对于使用后的集装箱的回收价值有一定的提高； 7.大幅度减少集装箱使用过程中的维修费用； 8.由于该专利技术的底板的特殊结构取消了集装箱的底横梁，木底板，底板钉，底板胶等部件，大大减少了集装箱的加工工艺，使得集装箱的加工工艺更为简单，加工效率更高。 由于采用全钢制底板，有效避免了木底板容易出现的各类结构性破坏的问题，同时也大幅度减少了本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双层正交波纹夹层结构的集装箱用底板，其特征在于，所述集装箱用底板采用夹层结构，所述夹层结构的芯层为正交双层波纹芯层。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：王勤，
申请(专利权)人：王勤，
类型：发明
国别省市：上海;31