用于测量轮胎噪声的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于测量轮胎噪声的车辆。所述用于测量轮胎噪声的车辆包括：车架；前轴和后轴，所述前轴和所述后轴沿前后方向间隔开地设在所述车架上，其中所述前轴和所述后轴中的每一个上设有轮胎；主减速器，所述主减速器与所述后轴相连；传动轴，所述传动轴与所述主减速器相连；隔音装置，所述隔音装置具有隔音腔，所述隔音装置设在所述车架上，所述主减速器、所述传动轴的一部分和所述后轴的一部分位于所述隔音腔内；和配重装置，所述配重装置设在所述车架上。根据本实用新型专利技术实施例的用于测量轮胎噪声的车辆具有测量精度高等优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于测量轮胎噪声的车辆。所述用于测量轮胎噪声的车辆包括：车架；前轴和后轴，所述前轴和所述后轴沿前后方向间隔开地设在所述车架上，其中所述前轴和所述后轴中的每一个上设有轮胎；主减速器，所述主减速器与所述后轴相连；传动轴，所述传动轴与所述主减速器相连；隔音装置，所述隔音装置具有隔音腔，所述隔音装置设在所述车架上，所述主减速器、所述传动轴的一部分和所述后轴的一部分位于所述隔音腔内；和配重装置，所述配重装置设在所述车架上。根据本技术实施例的用于测量轮胎噪声的车辆具有测量精度高等优点。【专利说明】用于测量轮胎噪声的车辆
本技术涉及一种用于测量轮胎噪声的车辆。
技术介绍
利用现有的车辆测量得到的轮胎的噪声数值远大于待测试轮胎的真实噪声数值，导致测量结果误差太大。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种具有测量精度高等优点的用于测量轮胎噪声的车辆。 根据本技术的用于测量轮胎噪声的车辆包括:车架；前轴和后轴，所述前轴和所述后轴沿前后方向间隔开地设在所述车架上，其中所述前轴和所述后轴中的每一个上设有轮胎；主减速器，所述主减速器与所述后轴相连；传动轴，所述传动轴与所述主减速器相连；隔音装置，所述隔音装置具有隔音腔，所述隔音装置设在所述车架上，所述主减速器、所述传动轴的一部分和所述后轴的一部分位于所述隔音腔内；和配重装置，所述配重装置设在所述车架上。 根据本技术的用于测量轮胎噪声的车辆通过在所述车架上设置所述隔音装置，从而可以利用所述隔音装置将所述主减速器、所述传动轴的一部分和所述后轴的一部分包覆起来，由此可以利用所述隔音装置有效地吸收所述主减速器、所述后轴和所述传动轴辐射出来的噪声，以便极大地减小所述主减速器、所述后轴和所述传动轴向外辐射的噪声强度，从而极大地降低甚至消除了所述主减速器、所述后轴和所述传动轴产生的噪声对轮胎道路噪声测量结果的影响，以便可以精确地测量所述轮胎的噪声。 因此，根据本技术的用于测量轮胎噪声的车辆具有测量精度高等优点，为轮胎通过噪声法规认证提供了有力支持，从而大大提高了经济效益。而且，由于轮胎噪声测试结果更加精确，有利于获得较为准确的科研数据，大大提高了科学研究的效率。 另外，根据本技术上述的用于测量轮胎噪声的车辆还可以具有如下附加的技术特征: 所述隔音装置包括左隔音板和右隔音板，所述左隔音板和所述右隔音板沿左右方向间隔开地设在所述车架上，其中所述左隔音板、所述右隔音板和所述车架之间限定出所述隔音腔。由此可以使所述隔音装置的结构更加合理，进而可以使所述车辆的结构更加合理。 所述隔音装置包括:上隔音板，所述上隔音板设在所述车架上；以及左隔音板和右隔音板，所述左隔音板和所述右隔音板沿左右方向间隔开地设在所述上隔音板上，其中所述左隔音板、所述右隔音板和所述上隔音板之间限定出所述隔音腔。由此可以使所述隔音装置的结构更加合理，进而可以使所述车辆的结构更加合理。 所述隔音装置进一步包括下隔音板，所述下隔音板设在所述车架上，其中所述左隔音板、所述右隔音板、所述上隔音板和所述下隔音板之间限定出所述隔音腔。由此可以进一步减小所述主减速器、所述后轴和所述传动轴向外辐射的噪声强度，从而进一步降低甚至消除了所述主减速器、所述后轴和所述传动轴产生的噪声对轮胎道路噪声测量结果的影响，以便更加精确地测量所述轮胎的噪声。 所述隔音装置进一步包括前隔音板和后隔音板，所述前隔音板和所述后隔音板中的每一个可拆卸地设在所述左隔音板、所述右隔音板、所述上隔音板和所述下隔音板中的至少一个上，其中所述左隔音板、所述右隔音板、所述上隔音板、所述下隔音板、所述前隔音板和所述后隔音板之间限定出所述隔音腔。由此可以进一步减小所述主减速器、所述后轴和所述传动轴向外辐射的噪声强度，从而进一步降低甚至消除了所述主减速器、所述后轴和所述传动轴产生的噪声对轮胎道路噪声测量结果的影响，以便更加精确地测量所述轮胎的噪声。 进一步包括隔音层，所述隔音层设在所述隔音装置的外表面和内表面中的至少一个上。由此可以利用所述隔音层进一步吸收所述主减速器、所述后轴和所述传动轴辐射出来的噪声，以便进一步减小所述主减速器、所述后轴和所述传动轴向外辐射的噪声强度，从而进一步降低甚至消除了所述主减速器、所述后轴和所述传动轴产生的噪声对轮胎道路噪声测量结果的影响，以便更加精确地测量所述轮胎的噪声。 所述配重装置包括:配重箱体，所述配重箱体设在所述车架上，所述配重箱体内具有敞开的容纳腔；和金属配重件，所述金属配重件设在所述容纳腔内。 由于所述配重箱体固定在所述车架上且在所述配重箱体的容纳腔内设置所述金属配重件(所述金属配重件的密度大于沙袋的密度)，从而可以通过放置体积较小的金属配重件来获得重量较大的配重，因此可以极大地减小所述配重箱体的体积，从而可以从根本上消除由于所述配重箱体振动产生的结构噪声以及所述配重箱体在高速运动时产生的空气动力噪声，以便更加精确地测量所述轮胎的噪声。 所述配重装置进一步包括第一夹持件和第二夹持件，所述第一夹持件和所述第二夹持件相对地设在所述容纳腔内，所述金属配重件夹持在所述第一夹持件与所述第二夹持件之间。由此可以将所述金属配重件紧紧地固定在所述配重箱体内，从而可以消除所述金属配重件产生的振动噪声以及所述金属配重件与所述配重箱体之间的碰撞，以便更加精确地测量所述轮胎的噪声。 所述配重箱体进一步包括第一紧固件和第二紧固件，所述第一紧固件穿过所述容纳腔的壁且抵靠在所述第一夹持件上，所述第二紧固件穿过所述容纳腔的壁且抵靠在所述第二夹持件上。由此所述第一紧固件和所述第二紧固件可以通过所述第一夹持件和所述第二夹持件向所述金属配重件施加预紧力，从而可以进一步消除所述金属配重件产生的振动噪声以及所述金属配重件与所述配重箱体之间的碰撞，以便更加精确地测量所述轮胎的噪声。 所述前轴与所述后轴的间距大于等于四米。由此可以极大地降低安装在所述前轴上的轮胎与安装在所述后轴上的轮胎的噪声叠加效应，从而可以更加精确地测量所述轮胎的噪声。 【专利附图】【附图说明】 图1是根据本技术实施例的车辆的侧视图； 图2是根据本技术实施例的车辆的后视图； 图3是根据本技术实施例的车辆的局部剖视图； 图4是根据本技术实施例的车辆的局部结构示意图； 图5是根据本技术实施例的车辆的局部结构示意图。 【具体实施方式】 下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。 利用现有的车辆测量得到的轮胎的噪声数值远大于待测试轮胎的真实噪声数值，导致测量结果误差太大。 经过专利技术人深入地研究后，创造性地发现导致测量结果误差太大的一个原因为:车辆的传动轴、主减速器、驱动轴均直接暴露在车架下方，传动轴、主减速器、驱动轴运动时产生的噪声会传播到车辆的两侧，并与试验轮胎产生的噪声叠加到一起，增大了测量结果。 下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于测量轮胎噪声的车辆，其特征在于，包括： 车架； 前轴和后轴，所述前轴和所述后轴沿前后方向间隔开地设在所述车架上，其中所述前轴和所述后轴中的每一个上设有轮胎； 主减速器，所述主减速器与所述后轴相连； 传动轴，所述传动轴与所述主减速器相连； 隔音装置，所述隔音装置具有隔音腔，所述隔音装置设在所述车架上，所述主减速器、所述传动轴的一部分和所述后轴的一部分位于所述隔音腔内；和 配重装置，所述配重装置设在所述车架上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：危银涛，项大兵，陈亚龙，杨永宝，
申请(专利权)人：清华大学，
类型：新型
国别省市：北京;11