本发明专利技术涉及汽车发动机罩的锁扣式活动铰链装置，使发动机罩的后端部上升的活动铰链结构更简化，汽车和行人碰撞时，将构成活动铰链装置的提起片和臂片固定住的安全固定销被迅速切断，尤其防止发动机罩的后端部上升后再重新下降，确保活动铰链装置起动的可靠性和耐久性而有助于保护行人安全。该装置将与汽车的车体固定架连接的臂片和提起片固定住，汽车与行人碰撞时衬套和安全固定销被迅速切断而使发动机罩的后端部迅速上升，形成防腐蚀结构的衬套和安全固定销与提起片和臂片结合；其组成包括：臂片；锁扣装置，由锁扣和锁扣齿轮构成，用于防止发动机的后端部连接于臂片和起动侧铰链轴的提起片上升后重新下降；致动装置，用于发动机罩的后端部上升。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及汽车发动机罩的锁扣式活动铰链装置，使发动机罩的后端部上升的活动铰链结构更简化，汽车和行人碰撞时，将构成活动铰链装置的提起片和臂片固定住的安全固定销被迅速切断，尤其防止发动机罩的后端部上升后再重新下降，确保活动铰链装置起动的可靠性和耐久性而有助于保护行人安全。该装置将与汽车的车体固定架连接的臂片和提起片固定住，汽车与行人碰撞时衬套和安全固定销被迅速切断而使发动机罩的后端部迅速上升，形成防腐蚀结构的衬套和安全固定销与提起片和臂片结合；其组成包括：臂片；锁扣装置，由锁扣和锁扣齿轮构成，用于防止发动机的后端部连接于臂片和起动侧铰链轴的提起片上升后重新下降；致动装置，用于发动机罩的后端部上升。【专利说明】汽车发动机罩的锁扣式活动铰链装置
本专利技术涉及汽车发动机罩的锁扣式活动铰链装置，具体是适用于汽车发动机罩在前方开放的铰链方式和链式铰链方式，与行人碰撞时为缓解对头部的冲击或确保气囊展开的空间而使发动机罩的后端部上升，然后防止发动机罩的后端部重新下降而从结构上提升其起动的可靠性的汽车发动机罩的锁扣式铰链装置。
技术介绍
众所周知，汽车行驶时若与行人发生碰撞事故，因受到冲击，行人的头部与汽车发动机罩的后端部或者汽车的前面玻璃碰撞而使行人的头部容易受到伤害。 汽车的发动机罩是用铰链方式装配于车体，用于发动机室的开和关，一般来说，发动机罩的重量轻则使用铰链方式，发动机罩的重量和强度大，则使用链式铰链方式来实现发动机罩的开和关。 传统上对于使用所述的铰链式和链式铰链方式的汽车发动机罩的结构，已提出了多种技术方案，如:汽车与行人碰撞时为防止行为头部受伤，在发生碰撞事故时，使发动机罩的后端部迅速上升而确保发动机罩的缓冲空间，或者为了在汽车的前面玻璃上展开用于保护行人的气囊而使发动机罩的后端部上升等。 根据现有技术韩国专利注册10-0726165车辆的活动发动机罩铰链装置，第一链和第二链的铰链部和第二链和托架的铰链部是使用固定销形成在一定扭转力下限制自由转动的单纯结构，但固定销有两个，固定销的大小也极小，不易装配，而且因固定销太小，其耐久性低下，长期使用则出现连结力不足等问题。 为了解决所述问题，如果加大固定销的直径，则固定销的刚性太强，固定销不易被切断而导致主动发动机罩铰链的起动可靠性下降的问题，为解决所述问题，用铝材料制作固定销，则易装配，固定销的刚性也可以保持适度，但汽车行驶时车体上的电流传导到铝材固定销，使铝材固定销发生腐蚀，耐久性下降而导致活动铰链装置的起动可靠性和耐久性均下降的问题。 此外，根据现有技术韩国专利注册第10-0774772号主动发动机罩铰链装置的结构，适用于四节链型发动机罩铰链，由三个链构件和四个铰链销构成而结构复杂，生产成本上升而与车体的轻量化发展趋势背道而驰，而且主动发动机罩铰链起动时内侧铰链构件和外侧铰链构件先上升，然后发动机罩的后端部上升。根据另一个现有技术韩国专利注册第10-1020487号汽车发动机罩的活动铰链装置，适用于单节链型发动机罩铰链，其结构由与车体固定结合的第一构件、与发动机罩固定结合的第二构件、连接构件以及可拆卸式连结构件构成。 在上述结构条件下，汽车与行人发生碰撞时，活动铰链装置为使发动机罩的后端部上升而起动，则根据韩国专利注册第10-0774772号的结构，内侧铰链构件和外侧铰链构件扩开，根据韩国专利注册第10-1020487号结构，与发动机罩固定结合的第二构件、连接构件扩开而发动机罩的后端部上升，如上所述，发动机罩的后端部上升后，在发动机罩的重量和冲击下，欲下降的力量发挥作用而使发动机罩下降。 然后向汽车前面玻璃展开的气囊被加压而降低缓冲功能，或阻碍气囊展开，且发动机罩的缓冲空间缩小等多种问题也随之暴露。 为解决所述问题，有一种活动铰链装置是采用防发动机罩下降装置，该装置结构简单，是在构成活动铰链装置的内侧铰链构件和外侧铰链构件上安装挂槽和弹性片，在相互作用下发动机罩的后端部上升后不能再下降。 但从结构上，其耐久性大大降低，若发动机罩的重量重或者在冲击下荷重的作用较大，则导致防发动机罩下降装置难以发挥功能。 随之向汽车前面玻璃展开的气囊被加压而导致其缓冲功能降低，或者阻碍气囊展开，发动机罩的缓冲空间缩小等问题，即目前公开的各种活动铰链装置其结构上存在的问题。
技术实现思路
技术问题 为解决所述问题，本专利技术提供一种汽车发动机罩的锁扣式活动铰链装置，该汽车发动机罩的锁扣式活动铰链装置是使发动机罩的后端部上升的活动铰链结构更加简化，汽车和行人发生碰撞事故时，将构成活动铰链装置的提起片和臂片固定住的安全固定销被迅速切断，尤其是，防止发动机罩的后端部上升后重新下降，确保活动铰链装置起动的可靠性和耐久性而帮助保护行人的安全。 技术方案 为实现所述目的，本专利技术所采用的技术方案是将与汽车的车体固定架连接的臂片和提起片固定住，汽车与行人碰撞时衬套和安全固定销被迅速切断而使发动机罩的后端部迅速上升，形成防腐蚀结构的衬套和安全固定销与提起片和臂片结合； 并包括:臂片，以发动机罩开放侧铰链轴为中心与汽车的车体固定架连接；锁扣装置，由锁扣和锁扣齿轮构成，用于防止发动机的后端部连接于所述臂片和起动侧铰链轴的提起片上升后重新下降；致动装置，用于发动机罩的后端部上升。 有益效果 根据本专利技术，其有益效果在于，使发动机罩的后端部上升的活动铰链装置的结构简化，利用衬套和安全固定销，防止腐蚀，使臂片和提起片牢固结合的同时也易于脱离。 此外，致动装置起动后使提起片的下部上升，使衬套和安全固定销被迅速切断而使发动机罩的后端部迅速上升，尤其是利用锁扣和锁扣齿轮抑制发动机罩下降，使保护行人的气囊迅速展开以及保持形状，为缓解对行人的冲击确保缓冲空间而帮助保护行人的安全。 【专利附图】【附图说明】 图1是表不本专利技术适用于车体固定架的例不图。 图2是表示本专利技术的分解结构的透视图。 图3是表示本专利技术的发动机罩开放时起动例示图。 图4是表示本专利技术的发动机罩后端部上升时起动例示图。 图5是图3的A-A线截面图。 图6是图4的B-B线截面图。 图7是表示本专利技术的衬套上的结构的部分剖面透视图。 图8是表示本专利技术的衬套上的另一个结构的例示图。 图9是表示本专利技术的衬套上的又另一个结构的例示图。 图10是本专利技术的锁扣装置上的另一个结构的分解透视图。 图11是在图3的装配状态下显示的锁扣装置的剖面图。 图12是在图10的装配状态下显示的锁扣装置的剖面图。 图中符号说明 1:车体固定架3:发动机罩 4:致动装置10:臂片 11:开放侧铰链轴 12:起动侧铰链轴 13:挡块14:结合孔 20:提起片21:挡块挂槽 23:旋转轴30:安全固定销 30a:安全固定销2 30b:安全固定销3 31a:中空型本体 32:切断槽 33:切开槽37:弹性挡块 38:挡块挂槽40:衬套 41:衬套本体42:切开部 50:锁扣51:锁扣齿轮 【具体实施方式】 下面结构附图，对本专利技术的实施例详细进行描述。 本专利技术的汽车发动机罩的锁扣式活动铰链装置的组成结构包括:通过发动机罩开放侧铰链轴连接于车体固定架(I)的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车发动机罩的锁扣式活动铰链装置，该汽车发动机罩的活动铰链装置是使发动机罩在汽车的前方开放，铰链方式和链式铰链方式皆适用，与行人发生碰撞时发动机罩后端部上升而减少对行人头部的冲击，其特征在于，包括：提起片，用起动侧铰链轴与构成所述活动铰链装置的臂片连接，和行人发生碰撞时与发动机罩的后端部一起上升；为所述提起片在臂片上被固定或者分离，对臂片和提起片的结合孔结合安全固定销和衬套；所述衬套是为防止安全固定销腐蚀，在铜金属网上实施聚四氟乙烯涂膜，为易于切断，在中央周围构成切开部和连接部，安全固定销是为防止腐蚀，用铝材料构成，而且为易于切断，在外周缘上形成切断槽；致动装置，汽车与行人发生碰撞时切断将臂片和提起片固定住的安全固定销和衬套的同时使提起片和发动机罩的后端部上升；锁扣装置，由锁扣和锁扣齿轮构成，用于防止已上升的提起片和发动机罩的后端部重新下降。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吕泰龙，李相勋，
申请(专利权)人：北京真金昌汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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