高速铁路中的移动性管理方法和设备技术

本发明专利技术公开高速铁路中的移动性管理的方法，其包括：识别用户设备（UE）是否是高速铁路UE；如果UE识别为高速铁路UE，则获得对于UE的高速铁路相邻小区列表，其中高速铁路相邻小区列表仅包括高速铁路小区；以及触发快速且更早小区重新选择，或小区切换或两者。这提高对于高速铁路UE的移动性处理，并且还提供减小的掉线风险和更好的用户体验性能。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】高速铁路中的移动性管理方法和设备
本专利技术一般涉及通信技术，具体涉及高速铁路中的移动性管理方法和设备。
技术介绍
现今，出现的宽带无线接入技术面临要正确解决随着对服务、快速移动性和宽覆盖范围的日益增长需要的空中链路信道限制的长期挑战。最需要且最富有挑战的情景之一是高移动性情景，尤其是与（高速）铁路领域匹配的情景。到目前为止，高速铁路（其一般指具有高过250km/h的最高运行速度的线路片段或段）已经在例如德国、意大利、西班牙、法国、日本、中国等许多国家部署。高速铁路领域引入非常特定且富有挑战的要求。高速铁路的目标客户是进行商务旅行和休闲旅行的人。商务旅游者需要不时地与他们的商务伙伴沟通，而休闲旅游者显示出对在轨道车辆中提供的娱乐服务的浓厚兴趣。满足这些要求对于无线网络运营商和高速铁路运营商两者都是很重要的。高速列车具有完全封闭的结构，并且金属反射玻璃用于一些模型，其中穿透损耗达到24dB或更高。这对例如网络部署和小区/天线配置等提出挑战。尽管高速用户在非常短的时间内穿过多个小区，移动电话通常无法在旧小区不同步之前完成切换/小区改变/小区重新选择，从而导致呼叫掉线（drop）。网络部署和切换/小区改变/小区重新选择规程必须优化来克服该问题。当前，存在有针对上文提到的问题的若干技术方案。首先，部署专用网络来解决该问题，如在HuHui的“WCDMAnetworkcoverageplanningmethodforhighspeedrailway（对于高速铁路的WCDMA网络覆盖范围规划方法）”中描述的。特别地，通过采用专用于高速铁路的专用无线电基站（RBS）/小区和/或载波，对于高速铁路特定的专用网络可以优化并且可以专门服务于高速铁路客户。这还可以使对服务的当前公用网络的影响最小化，从而简化优化规程。其次，采用网络部署优化，其牵涉下列若干方面：（1）到铁路适当距离（例如，500m）地部署RBS。太短的距离可使穿透损耗增加，而太长的距离可使小区覆盖范围减小并且使由于切换/小区改变/小区重新选择失败引起的掉线概率增加；（2）RAN间和LA（定位区域）间切换/小区改变/小区重新选择需要更多的时间并且从而在高速时更可能失败。因此，在相同的RNC和LA（或尽可能少地）下配置服务于高速铁路的小区是优选的。此外，如果存在多个RNC/LA，RNC和LA边界应在例如铁路站等相对低速区域中配置；（3）使小区重叠区域适当地增加使得切换/小区改变/小区重新选择更可能在终端深入地移入新小区并且到原始小区的信号变得很差之前成功完成。如上文介绍的两个方法都可有助于或多或少地避免到原始小区的信号在完成切换/小区改变/小区重新选择之前变得太差。因为在系统中可能存在高速UE和低速UE两者，并且UE速度可改变，已经提出基于UE速度更改移动性参数，其暗指移动性参数实际上在UE级别上。从而，对于UE的良好速度估计是真正从更改获益的关键。存在若干速度估计方法，例如：通过在UE处或在RBS处测量信号载波频率中的多普勒偏移；通过在A-GPS可获得时计算距离除以经过时间；通过估计小区重新选择/切换的频率；和通过估计测量信号的变化。然而，尽管专用网络被认作对于高速铁路有吸引力的技术方案，它尤其在考虑铁路网络中的无线业务负载一般是低的情况下成本太高。此外，频率间切换必须在专用网络与公用网络之间实现，这引入额外的复杂性。正确的网络部署是对于高速铁路的另一个重要方面。但这不足以保证在高速时的成功移动性规程，例如在超过250km/h的速度时。例如，远离高速铁路的小区可偶尔在高速铁路上的小区域中提供良好的覆盖范围。如果使该小区作为服务小区（常规的快速且更早（earlier）移动性规程可能发生此情况），高速铁路UE将很可能掉线。此外，在业务负载增加（小区呼吸效应）时小区覆盖范围缩减，这导致减少的小区重叠区域，即，从使小区重叠区域增加的益处减少。基于速度的移动性参数更改对于高速情景也是可用的技术方案，但速度估计是个棘手的任务，这并不总是这样不准确并且消耗附加功率和信令（尤其对于空闲模式的问题），而A-GPS并不总是可获得的。因此，本专利技术试图找到优选地（单独或采用组合地）减轻、缓解或消除上文提到的劣势中的一个或多个的改进方法或系统。
技术实现思路
为此，在本专利技术的一个方面中，提供有高速铁路中的移动性管理的方法，其包括：识别用户设备（UE）是否是高速铁路UE；如果UE识别为高速铁路UE，则获得对于UE的高速铁路相邻小区列表，其中高速铁路相邻小区列表仅包括高速铁路小区；并且触发快速且更早（earlier）小区重新选择、或小区切换、或两者。在实施例中，高速铁路小区优选地是覆盖高速铁路的高速段的真实高速铁路小区。在实施例中，识别用户设备（UE）是否是高速铁路UE，这基于UE在某一时期内所连接或预占（campon）的小区的类别。在实施例中，如果满足下列条件中的至少一个则将UE识别为高速铁路UE：UE预占或连接的以前的M个小区全部是高速铁路小区；以及UE预占或连接的以前的N个小区与预定预占或连接小区列表匹配；其中M、N是可配置参数。识别优选地在做出决定之前重复两个或以上轮回。在实施例中，高速铁路小区对于识别的非高速铁路UE或未识别的UE具有默认相邻小区列表，并且两个高速铁路相邻小区列表用于识别的高速铁路UE。方法可由基站装置、基站控制装置和终端装置中的任一个实现。在本专利技术的另一个方面中，提供有用于高速铁路中的移动性管理的设备，其包括：识别模块，用于识别用户设备（UE）是否是高速铁路UE；获得模块，用于如果UE识别为高速铁路UE则获得对于该UE的高速铁路相邻小区列表，其中该高速铁路相邻小区列表仅包括高速铁路小区；和触发模块，用于触发快速和更早小区重新选择、或小区切换、或两者。在实施例中，高速铁路小区优选地是覆盖高速铁路的高速段的真实高速铁路小区。在实施例中，识别模块进一步配置成基于UE所连接或在某一时期内预占的小区的类别而识别用户设备（UE）是否是高速铁路UE。在实施例中，识别模块进一步配置成如果满足下列条件中的至少一个则将UE识别为高速铁路UE：UE预占或连接的以前的M个小区全部是高速铁路小区；以及UE预占或连接的以前的N个小区与预定预占或连接小区列表匹配；其中M、N是可配置参数。在实施例中，识别模块进一步配置成在做出决定之前重复识别两个或以上轮回。在实施例中，高速铁路小区对于识别的非高速铁路UE或未识别的UE具有默认相邻小区列表，并且两个高速铁路相邻小区列表用于识别的高速铁路UE。设备可以是基站装置、基站控制装置和终端装置中的任一个。在本专利技术的第三方面中，计算机程序产品包括存储在计算机可读介质上的计算机可执行指令集，其配置成实现根据本专利技术的实施例的方法。根据本专利技术的实施例，识别UE是否是高速铁路UE是高效且可靠的，并且不必检测不准确且电力成本高的UE速度。此外，适应性基于识别的UE移动性状态和小区运行状态提供，其提高对于高速铁路UE的移动性处理；还提供减小的掉线风险和更好的用户体验性能。未对非高速铁路UE带来影响。附图说明本专利技术的特征和优势将从参考附图图示的本专利技术的下列示范性实施例变得更明显，其中：图1图示覆盖高速铁路的示范性无线系统的一般结构图；图2图示沿高速铁路的小区部署的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速铁路中的移动性管理的方法，其包括：识别用户设备（UE）是否是高速铁路UE；如果所述UE识别为高速铁路UE，则获得对于所述UE的高速铁路相邻小区列表，其中所述高速铁路相邻小区列表仅包括高速铁路小区；以及触发快速且更早小区重新选择、或小区切换、或两者。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种高速铁路中的移动性管理的方法，其包括：在不检测用户设备UE的速度的情况下识别所述UE是否是高速铁路UE；如果所述UE识别为高速铁路UE，则获得对于所述UE的高速铁路相邻小区列表，其中所述高速铁路相邻小区列表仅包括在所述高速铁路上具有大的覆盖范围的高速铁路小区；以及触发快速且更早小区重新选择、或小区切换、或两者。2.如权利要求1所述的方法，其中所述高速铁路小区是覆盖所述高速铁路的高速段的真实高速铁路小区。3.如权利要求1所述的方法，其包括：基于用户设备UE在某一时期内所连接或预占的小区的类别来识别所述UE是否是高速铁路UE。4.如权利要求3所述的方法，如果满足下列条件中的至少一个则将所述UE识别为所述高速铁路UE：所述UE预占或连接的以前的M个小区全部是高速铁路小区；以及所述UE预占或连接的以前的N个小区与预定预占或连接小区列表匹配；其中M、N是可配置参数。5.如权利要求4所述的方法，其中所述识别在做出决定之前重复两个或以上轮回。6.如权利要求1所述的方法，其中所述高速铁路小区对于识别的非高速铁路UE或未识别的UE具有默认相邻小区列表，并且对于识别的高速铁路UE具有两个高速铁路相邻小区列表。7.如权利要求1-6中任一项所述的方法，其中所述方法可以由基站装置、基站控制装置和终端装置中的任一个实现。8.一种用于高速铁路中的移动性管理的设备，其包括：识别模块，用于在不检测用户设备UE的速度的情况下识别所述UE是否是高速...

【专利技术属性】
技术研发人员：张璋，叶胜放，
申请(专利权)人：爱立信中国通信有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11