本实用新型专利技术涉及一种低地板客车前轴，包括前轴主梁，前轴主梁两端的各设有一主销孔，每个主销孔的侧面分别设有一配合的侧销孔，前轴主梁上还设有两个对称的板簧座，板簧座上排布有多个板簧孔，在其两个板簧座之间为主梁面，主销孔的轴线相对于板簧座的竖直垂线内倾7°，主销孔的直径为47mm，侧销孔的直径为16mm，两个主销孔的中心距离为1873.3mm，主销孔的中心与板簧座上表面的第一垂直落差为120mm，板簧座上表面与主梁面的第二垂直落差为85mm，两个板簧座之间的距离为930mm。本实用新型专利技术中客车前轴第一落差和第二落差的加大，降低了整车重心，同时更加利于残疾人员及受孕人员能够直接上下，两个板簧座之间的距离大，增加了汽车中间通道的宽度，方便乘客走动。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种低地板客车前轴，包括前轴主梁，前轴主梁两端的各设有一主销孔，每个主销孔的侧面分别设有一配合的侧销孔，前轴主梁上还设有两个对称的板簧座，板簧座上排布有多个板簧孔，在其两个板簧座之间为主梁面，主销孔的轴线相对于板簧座的竖直垂线内倾7°，主销孔的直径为47mm，侧销孔的直径为16mm，两个主销孔的中心距离为1873.3mm，主销孔的中心与板簧座上表面的第一垂直落差为120mm，板簧座上表面与主梁面的第二垂直落差为85mm，两个板簧座之间的距离为930mm。本技术中客车前轴第一落差和第二落差的加大，降低了整车重心，同时更加利于残疾人员及受孕人员能够直接上下，两个板簧座之间的距离大，增加了汽车中间通道的宽度，方便乘客走动。【专利说明】一种低地板客车前轴
本技术涉及一种汽车前桥零部件，更具体的说，涉及一种轴荷为5.5吨的低地板客车前轴。
技术介绍
汽车前轴又名前桥梁，其截面分别采用工字形及矩形以提高抗弯及抗扭强度；两端各有一拳形部分，加工出主销孔及侧销孔，用于安装既能操控前进方向又能支撑前部重量的两前轮，中部加工出两处支撑钢板弹簧的加宽面一板簧座；两板簧座之间向下弯曲以降低汽车质心，扩展驾驶视野，增加实用性及舒适性。因此，汽车前轴是汽车前桥总成中的重要安保构件之一。 随着市场经济的不断发展，汽车价格竞争的日趋激烈，世界各国竞相研制和应用新技术、新工艺、新材料来努力降低制造成本，同时随着适应公路建设的发展及城际公交、城乡公交对客车需求的增加，目前，客车市场上已经出现了一些针对公路建设而进行改进的低落差客车前轴，但是这些客车前轴还是普遍存在承载量小，汽车地板高，中间过道窄等问题，更为重要的是，目前尚没有提供一种针对伤残人员及受孕人员无需任何工具就能直接乘坐客车的汽车前轴。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对上述存在的问题，本技术提供一种低地板客车前轴，轴荷为5.5吨，该客车前轴不仅能够解决客车前轴承载量小，汽车地板高，中间过道窄的缺陷，而且还能使伤残人员及受孕人员无需任何工具就能直接乘坐客车。 为了达到本技术的目的，本技术采取的技术方案为:一种低地板客车前轴，包括前轴主梁，前轴主梁两端的拳形部分各设有一主销孔，每个主销孔的侧面分别设有一配合的侧销孔，前轴主梁上还设有两个对称的板簧座，所述板簧座上排布有多个板簧孔，在其所述两个板簧座之间为主梁面，所述主销孔的轴线相对于板簧座的竖直垂线内倾T，所述主销孔的直径为47mm,侧销孔的直径为16mm,两个主销孔的中心距离为1873.3mm,所述主销孔的中心与板簧座上表面的第一垂直落差为120mm，所述板簧座上表面与主梁面的第二垂直落差为85mm，两个板簧座之间的距离为930mm。 进一步的，所述前轴主梁的横断面是由中间的矩形截面分别向两边的工字形截面再到矩形截面渐变的一组横断面而成，达到减少了材料消耗，增强抗弯抗扭强度，经济实用的目的。 进一步的，本技术的客车前轴的材质选用42CrMo，锻造后经热处理调质，最终机加成型，确保重要安保构件的质量。 本技术的有益效果:本技术中客车前轴第一落差和第二落差的加大，更大限度的降低了整车重心，这样，一是有效增加了行驶的安全系数，保证驾乘的安全性，顺畅性，稳定性，舒适性，二是更加利于残疾人员及受孕人员能够直接上下，提高了准时率；主销孔和板簧座之间的距离加大，扩展了汽车中间通道的宽度，加大了承载量，方便了乘客移动，增加行驶稳定性。 本技术5.5吨的低地板客车前轴是经过对以往市场上的低地板客车桥综合调研后发现:现有客车要么车身长(13m-18m)，导致通过性差；要么吨位偏重(7.5t_9t)重心上移带来安全隐患；要么是上下困难(2级-3级踏步)，对此，我们作出了本技术来解决上述问题，同时，本技术经过试验得出，本技术的前轴配重庆恒通的CKZ6116N4公交车型，该车身长一般在1m左右,吨位5.5吨左右，由于载重少，车身短，质心底大大提高了通过性及安全性，特别是配宇通ZK61118H公交车型时，发挥了更大优势:该车亮点是“10米一层半新车”，即驾驶区下沉后增加了 6个车位，市场反馈:运营效益大不同，外观气势大不同，乘坐体验大不同，节能效率大不同，轻松驾驭大不同，安全高效大不同。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构示意图； 图2为本技术的俯视图； 图3是图1中A-A的剖视图； 图4为图1中B-B的剖视图； 图5为图1中C-C的剖视图。 【具体实施方式】 下面结合具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的说明: 参见图1、2、3所示，一种低地板客车前轴，轴荷为5.5吨，包括前轴主梁，前轴主梁两端的拳形部分各设有一主销孔1，每个主销孔I的侧面分别设有一配合的侧销孔2，前轴主梁上还设有两个对称的板簧座4，所述板簧座4上排布有多个板簧孔5，在其所述两个板簧座5之间为主梁面8，所述主销孔I的轴线相对于板簧座4的竖直垂线内倾7°，所述主销孔I的直径为47mm，侧销孔2的直径为16mm，两个主销孔I的中心距离为1873.3mm，所述主销孔I的中心与板簧座4上表面的第一垂直落差为120mm，所述板簧座4上表面与主梁面8的第二垂直落差为85mm，两个板簧座4之间的距离为930mm，客车前轴的横断面是由中间的矩形截面7分别向两边的工字形截面6及工字形截面3再到矩形截面渐变的一组横断面而成，达到减少了材料消耗，增强抗弯抗扭强度，经济实用的目的。 本技术中客车前轴第一落差120mm和第二落差85mm的加大，更大限度的降低了整车重心，这样，一是有效增加了行驶的安全系数，保证驾乘的安全性，顺畅性，稳定性，舒适性，二是更加利于残疾人员及受孕人员能够直接上下，提高了准时率；主销孔和板簧座之间的距离加大，扩展了汽车中间通道的宽度，加大了承载量，方便了乘客移动，增加行驶稳定性。 上述【具体实施方式】用来解释说明本技术，而不是对本技术进行限制，在技术的精神和权利要求的保护范围内，对本技术做出的任何修改和改变，都落入本技术的保护范围。【权利要求】1.一种低地板客车前轴，包括前轴主梁，前轴主梁两端的拳形部分各设有一主销孔，每个主销孔的侧面分别设有一配合的侧销孔，前轴主梁上还设有两个对称的板簧座，所述板簧座上排布有多个板簧孔，在其所述两个板簧座之间为主梁面，其特征在于:该客车前轴的轴荷为5.5吨，所述主销孔的轴线相对于板簧座的竖直垂线内倾V，所述主销孔的直径为47mm,侧销孔的直径为16mm,两个主销孔的中心距离为1873.3mm,所述主销孔的中心与板簧座上表面的第一垂直落差为120mm，所述板簧座上表面与主梁面的第二垂直落差为85mm,两个板簧座之间的距离为930mm。2.根据权利要求1所述的一种低地板客车前轴，其特征在于:所述前轴主梁的横断面是由中间的矩形截面分别向两边的工字形截面再到矩形截面渐变的一组横断面而成。【文档编号】B60B35/06GK203957724SQ201420250129【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年5月16日 优先权本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种低地板客车前轴，包括前轴主梁，前轴主梁两端的拳形部分各设有一主销孔，每个主销孔的侧面分别设有一配合的侧销孔，前轴主梁上还设有两个对称的板簧座，所述板簧座上排布有多个板簧孔，在其所述两个板簧座之间为主梁面，其特征在于：该客车前轴的轴荷为5.5吨，所述主销孔的轴线相对于板簧座的竖直垂线内倾7°，所述主销孔的直径为47mm，侧销孔的直径为16mm，两个主销孔的中心距离为1873.3mm，所述主销孔的中心与板簧座上表面的第一垂直落差为120mm，所述板簧座上表面与主梁面的第二垂直落差为85mm，两个板簧座之间的距离为930mm。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宁华，薛塬东，薛惠荣，王庆，
申请(专利权)人：侯马市中晋机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14
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