本实用新型专利技术提供一种弹性好的一种安全保险杠。本实用新型专利技术包括保险杠本体，其结构要点是：所述保险杠本体下侧设置有弹性杠体，基座内设置有空腔，接触头的后侧连接有导杆，导杆的一端设置于空腔内，接触头与基座之间设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧套在导杆外部，接触头露出保险杠本体前侧；基座后侧设置有调向装置，所述调向装置包括中空的壳体，壳体内设置有贯穿壳体上下两端的转轴，壳体内部、转轴外部设置有复位弹簧，基座后端的上下两侧均与转轴的上下两端固接；调向装置设置在保险杠本体后侧下端的固定块上。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种弹性好的一种安全保险杠。本技术包括保险杠本体，其结构要点是：所述保险杠本体下侧设置有弹性杠体，基座内设置有空腔，接触头的后侧连接有导杆，导杆的一端设置于空腔内，接触头与基座之间设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧套在导杆外部，接触头露出保险杠本体前侧；基座后侧设置有调向装置，所述调向装置包括中空的壳体，壳体内设置有贯穿壳体上下两端的转轴，壳体内部、转轴外部设置有复位弹簧，基座后端的上下两侧均与转轴的上下两端固接；调向装置设置在保险杠本体后侧下端的固定块上。【专利说明】一种安全保险杠
本技术属于车辆配件或车辆部件领域，具体的说是涉及一种保险杠结构的改进。
技术介绍
汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。普通的保险杠保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U型槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起。这种保险杠弹性差，在车辆发生冲撞时，容易因冲击力过大而造成人员伤亡。
技术实现思路
本技术就是针对上述问题，提供一种弹性好的一种安全保险杠。 为实现本技术的上述目的，本技术采用如下技术方案，本技术包括保险杠本体，其结构要点是:所述保险杠本体下侧设置有弹性杠体，所述弹性杠体包括基座和接触头，基座内设置有空腔，接触头的后侧连接有导杆，导杆的一端设置于空腔内，空腔与内壁与导杆外部上设置有相互啮合的卡齿，接触头与基座之间设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧套在导杆外部，接触头露出保险杠本体前侧；基座后侧设置有调向装置，所述调向装置包括中空的壳体，壳体内设置有贯穿壳体上下两端的转轴，壳体内部、转轴外部设置有复位弹簧，所述复位弹簧的一端固接在转轴上，另一端固接在壳体内壁上，基座后端的上下两侧均与转轴的上下两端固接；调向装置设置在保险杠本体后侧下端的固定块上。 优选的，所述的保险杠本体采用槽钢保险杠本体；槽钢保险杠本体坚固耐用。 优选的，所述的保险杠本体前端和弹性杠体的接触头前端均为弧形。 本技术的有益效果是:本技术在发生碰撞时，首先弹性杠体的接触头先与碰撞物体接触，接触头压缩缓冲弹簧，使接触头及导杆向后移动，使导杆进入基座的空腔内，由于导杆外部与空腔内壁上设置有相互啮合卡齿，致使导杆进入空腔内后不能弹出，这样避免了碰撞后弹簧再次将接触头向外弹出造成二次碰撞时发生的二次伤害。接触头向空腔内收缩后，保险杠本体与碰撞物进行二次接触，经弹性杠体缓冲后大大减小了冲击力，保障乘坐人员的安全。另外，本技术还设置有调向装置，很多时候车辆都不是正向与碰撞物碰撞，那么缓冲保险杠的作用不能完全的发挥出来，经过调向装置的方向调节，可使缓冲保险杠正对碰撞物，完全发挥出缓冲作用。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和实施例，进一步阐述本技术。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。 图1是本技术的结构示意图。 图中I为接触头、2为缓冲弹簧、3为导杆、4为基座、5为保险杠本体、6为卡齿、7为调向装置、8为转轴、9为壳体、10为复位弹簧、11为固定块。 【具体实施方式】 如图1所示，本技术包括保险杠本体5，所述的保险杠本体5采用槽钢保险杠本体；槽钢保险杠本体坚固耐用。所述保险杠本体5下侧设置有弹性杠体，所述弹性杠体包括基座4和接触头1，基座4内设置有空腔，接触头I的后侧连接有导杆3，导杆3的一端设置于空腔内，空腔与内壁与导杆3外部上设置有相互啮合的卡齿6，接触头I与基座4之间设置有缓冲弹簧2，所述缓冲弹簧2套在导杆4外部，接触头I露出保险杠本体5前侧；基座4后侧设置有调向装置7，所述调向装置7包括中空的壳体9，壳体9内设置有贯穿壳体9上下两端的转轴8，壳体9内部、转轴8外部设置有复位弹簧10，所述复位弹簧10的一端固接在转轴8上，另一端固接在壳体9内壁上，基座4后端的上下两侧均与转轴8的上下两端固接；调向装置7设置在保险杠本体5后侧下端的固定块11上。所述的保险杠本体5前端和弹性杠体的接触头前端均为弧形。 下面结合【专利附图】【附图说明】本技术的一次动作过程。 发生碰撞时，首先弹性杠体的接触头I先与碰撞物体接触，接触头I压缩缓冲弹簧2，使接触头I及导杆3向后移动，使导杆3进入基座4的空腔内，由于导杆3外部与空腔内壁上设置有相互啮合卡齿6，致使导杆4进入空腔内后不能弹出，这样避免了碰撞后弹簧再次将接触头向外弹出造成二次碰撞时发生的二次伤害的问题。如果不是正面碰撞，那么弹性杠体的接触头I在与碰撞物接触时，在弹性杠体的接触头I与碰撞物的摩擦力作用下，使接触头I转向碰撞物的方向，此时接触头I及导杆3、基座4 一体经过转轴8向碰撞物方向转动，碰撞结束后，接触头I与碰撞物分离后，转轴8在复位弹簧10的作用下将转轴8及基座4复位到原位置。 以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明，对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术所提交的权利要求书确定的保护范围。【权利要求】1.一种安全保险杠，包括保险杠本体(5)，其特征在于:所述保险杠本体(5)下侧设置有弹性杠体，所述弹性杠体包括基座(4)和接触头(I )，基座(4)内设置有空腔，接触头(I)的后侧连接有导杆(3)，导杆(3)的一端设置于空腔内，空腔与内壁与导杆(3)外部上设置有相互啮合的卡齿(6)，接触头(I)与基座(4)之间设置有缓冲弹簧(2)，所述缓冲弹簧(2)套在导杆(4)外部,接触头(I)露出保险杠本体(5)前侧；基座(4)后侧设置有调向装置(7)，所述调向装置(7)包括中空的壳体(9)，壳体(9)内设置有贯穿壳体(9)上下两端的转轴(8)，壳体(9)内部、转轴(8)外部设置有复位弹簧(10)，所述复位弹簧(10)的一端固接在转轴(8)上，另一端固接在壳体(9)内壁上，基座(4)后端的上下两侧均与转轴(8)的上下两端固接；调向装置(7)设置在保险杠本体(5)后侧下端的固定块(11)上。2.根据权利要求1所述的一种安全保险杠，其特征在于:所述的保险杠本体(5)采用槽钢保险杠本体。3.根据权利要求1所述的一种安全保险杠，其特征在于:所述的保险杠本体(5)前端和弹性杠体的接触头前端均为弧形。【文档编号】B60R19/18GK203958052SQ201420431876【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年8月1日 优先权日:2014年8月1日 【专利技术者】王栋 申请人:西安航空学院本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种安全保险杠，包括保险杠本体（5），其特征在于：所述保险杠本体（5）下侧设置有弹性杠体，所述弹性杠体包括基座（4）和接触头（1），基座（4）内设置有空腔，接触头（1）的后侧连接有导杆（3），导杆（3）的一端设置于空腔内，空腔与内壁与导杆（3）外部上设置有相互啮合的卡齿（6），接触头（1）与基座（4）之间设置有缓冲弹簧（2），所述缓冲弹簧（2）套在导杆（4）外部，接触头（1）露出保险杠本体（5）前侧；基座（4）后侧设置有调向装置（7），所述调向装置（7）包括中空的壳体（9），壳体（9）内设置有贯穿壳体（9）上下两端的转轴（8），壳体（9）内部、转轴（8）外部设置有复位弹簧（10），所述复位弹簧（10）的一端固接在转轴（8）上，另一端固接在壳体（9）内壁上，基座（4）后端的上下两侧均与转轴（8）的上下两端固接；调向装置（7）设置在保险杠本体（5）后侧下端的固定块（11）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王栋，
申请(专利权)人：西安航空学院，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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