电动车模拟喇叭控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车模拟喇叭控制电路，驱动电源给音频驱动电路供电，驱动电源提供的电压通过第一分压电阻和第二分压电阻分压，输送至三极管基极，第一分压电阻和第二分压电阻之间的节点连接至单片机的I/O，通过单片机I/O产生的高低电平的变化，控制三极管的导通和关断，以此控制mos场效应管栅极的输入电压，控制其输出端漏极的电流，起到对mos场效应管的控制作用，通过在单片机预设的声音储存块，将控制信号通过音频驱动电路转换，由mos场效应管对电子喇叭的频率进行控制，以此发出预设的声音，mos场效应管用于高频高速电路，对栅极或漏极控制电流敏感，开关响应速度快，对电子喇叭的控制效果精确且迅速，发生效果好。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种电动车模拟喇叭控制电路，驱动电源给音频驱动电路供电，驱动电源提供的电压通过第一分压电阻和第二分压电阻分压，输送至三极管基极，第一分压电阻和第二分压电阻之间的节点连接至单片机的I/O，通过单片机I/O产生的高低电平的变化，控制三极管的导通和关断，以此控制mos场效应管栅极的输入电压，控制其输出端漏极的电流，起到对mos场效应管的控制作用，通过在单片机预设的声音储存块，将控制信号通过音频驱动电路转换，由mos场效应管对电子喇叭的频率进行控制，以此发出预设的声音，mos场效应管用于高频高速电路，对栅极或漏极控制电流敏感，开关响应速度快，对电子喇叭的控制效果精确且迅速，发生效果好。【专利说明】 电动车模拟喇叭控制电路
本技术涉及一种电子喇叭，更具体地说，它涉及一种电动车模拟喇叭控制电路。
技术介绍
电动车模拟喇叭是一种安装在无马达的机动车上，代替马达发出马达声从而引起行人注意，起到安全驾驶的功能的电子喇叭。 目前，市场上的电动车模拟喇叭，其发声效果的好坏主要取决于其控制电路，而现有的电动车模拟喇叭，其主控电路通常由三极管、电阻、单片机以及电容等元件组成，三极管作为电流驱动型开关元件，有着价格低廉，使用方便等优点，但三极管的损耗较大，且应用于高频高速的电路，其开关速度不能满足需求，使控制电路对电子喇叭的控制精确度不高，响应不够迅速。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种控制精度高且响应迅速的电动车模拟喇叭控制电路。 为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种电动车模拟喇叭控制电路，包括单片机、触发控制电路和音频驱动电路，所述单片机连接有外围电路，所述外围电路包括电源电路和时钟电路，所述触发控制电路和音频驱动电路均与单片机连接，所述音频驱动电路包括驱动电源、第一分压电阻、第二分压电阻、三极管、第三分压电阻以及mos场效应管，所述第一分压电阻和第二分压电阻串联后连接在驱动电源和三极管的基极之间，所述第一分压电阻和第二分压电阻的中间节点连接至单片机的I/O 口，所述三极管的发射极接地，其集电极分别与第三分压电阻和mos场效应管的栅极连接，所述第三分压电阻的另一端与驱动电源连接，所述mos场效应管的漏极接地，其源极连接至单片机的VSS引脚。 通过采用上述技术方案，驱动电源给音频驱动电路供电，驱动电源提供的电压通过第一分压电阻和第二分压电阻分压，输送至三极管基极，第一分压电阻和第二分压电阻之间的节点连接至单片机的1/0，通过单片机I/O产生的高低电平的变化，控制三极管的导通和关断，以此控制mos场效应管栅极的输入电压，控制其输出端漏极的电流，起到对mos场效应管的控制作用，通过在单片机预设的声音储存块，将控制信号通过音频驱动电路转换，由mos场效应管对电子喇叭的频率进行控制，以此发出预设的声音，mos场效应管用于高频高速电路，对栅极或漏极控制电流敏感，开关响应速度快，对电子喇叭的控制效果精确且迅速，发生效果好。 本技术进一步设置为:所述音频驱动电路设置多个，所述多个音频驱动电路均与单片机连接。 通过采用上述技术方案，多个音频驱动电路对多种电子喇叭进行驱动，分别发出不同的声音，起到更好的混音效果。 本技术进一步设置为:所述触发控制电路包括电源、开关、上拉电阻、第四分压电阻、第五分压电阻、稳压电阻、电容以及稳压管，所述开关的一端与电源连接，其另一端分别连接至上拉电阻、电容、稳压电阻以及第四分压电阻，所述上拉电阻的另一端连接电源电路的输出端，所述电容的另一端接地，所述第四分压电阻的另一端串联第五分压电阻后接地，所述稳压电阻的另一端串联稳压管之后接地，所述稳压电阻和稳压管的中间节点连接至单片机的I/o 口，所述第四分压电阻和第五分压电阻的中间节点连接至单片的I/O 口。 通过采用上述技术方案，当需要电子喇叭正常发音时，正常接通(接通一次)开关，触发信号经稳压电阻以及稳压管稳压后，输送至单片机，单片机收到触发信号，经运算处理之后控制与其连接的音频驱动电路控制正常音模块启动，控制电子喇叭正常发音，当需要控制电子喇叭切换音频发音时，只要连续接通三次开关(每秒3次)，触发信号由第四分压电阻、第五分压电阻以及电容进行分压，由于突升、突降的触发信号，在第四分压电阻上形成一个高于(或低于)正常状态下的峰值电压，此时触发信号由第四分压电阻和第五分压电阻之间的中间节点传输到单片机，经运算比对之后自动切换发音模式，控制音频驱动电路使多音模块启动，控制电子喇叭发出另一种音频的声音，同时关闭正常音模块，当开关开断时，电路处于静音状态，只需通过一个开关按钮，即可进行喇叭的开关和双音频切换，操作简单。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术电动车模拟喇叭控制电路实施例的电路原理图； 图2为本技术电动车模拟喇叭控制电路实施例的音频驱动电路原理图； 图3为本技术电动车模拟喇叭控制电路实施例的触发控制电路原理图； 图4为本技术电动车模拟喇叭控制电路实施例的单片机引脚图； 图5为本技术电动车模拟喇叭控制电路实施例的电源电路原理图； 图6为本技术电动车模拟喇叭控制电路实施例的时钟电路原理图。 附图标记说明:1、单片机；2、触发控制电路；21、上拉电阻；22、第四分压电阻；23、第五分压电阻；24、稳压电阻；25、电容；26、稳压管；3、音频驱动电路；31、驱动电源；32、第一分压电阻；33、第二分压电阻；34、三极管；35、第三分压电阻；36、mos场效应管；4、外围电路；41、电源电路；42、时钟电路。 【具体实施方式】 参照图1至图6对本技术电动车模拟喇叭控制电路实施例做进一步说明。 一种电动车模拟喇叭控制电路，包括单片机1、触发控制电路2和音频驱动电路3，所述单片机I连接有外围电路4，所述外围电路4包括电源电路41和时钟电路42，所述触发控制电路2和音频驱动电路3均与单片机I连接，所述音频驱动电路3包括驱动电源31、第一分压电阻32、第二分压电阻33、三极管34、第三分压电阻35以及mos场效应管36，所述第一分压电阻32和第二分压电阻33串联后连接在驱动电源31和三极管34的基极之间，所述第一分压电阻32和第二分压电阻33的中间节点连接至单片机I的I/O 口，所述三极管34的发射极接地，其集电极分别与第三分压电阻35和mos场效应管36的栅极连接，所述第三分压电阻35的另一端与驱动电源31连接，所述mos场效应管36的漏极接地，其源极连接至单片机I的VSS引脚。 通过采用上述技术方案，驱动电源31给音频驱动电路3供电，驱动电源31提供的电压通过第一分压电阻32和第二分压电阻33分压，输送至三极管34基极，第一分压电阻32和第二分压电阻33之间的节点连接至单片机I的1/0，通过单片机11/0产生的高低电平的变化，控制三极管34的导通和关断，以此控制mos场效应管36栅极的输入电压，控制其输出端漏极的电流，起到对mos场效应管36的控制作用，通过在单片机I预设的声音储存块，将控制信号通过音频驱动电路3转换，由mos场效应管36对电子喇叭的频率进行控制，以此发出预设的声音，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车模拟喇叭控制电路，包括单片机、触发控制电路和音频驱动电路，所述单片机连接有外围电路，所述外围电路包括电源电路和时钟电路，所述触发控制电路和音频驱动电路均与单片机连接，其特征是：所述音频驱动电路包括驱动电源、第一分压电阻、第二分压电阻、三极管、第三分压电阻以及mos场效应管，所述第一分压电阻和第二分压电阻串联后连接在驱动电源和三极管的基极之间，所述第一分压电阻和第二分压电阻的中间节点连接至单片机的I/O口，所述三极管的发射极接地，其集电极分别与第三分压电阻和mos场效应管的栅极连接，所述第三分压电阻的另一端与驱动电源连接，所述mos场效应管的漏极接地，其源极连接至单片机的VSS引脚。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：莫长城，
申请(专利权)人：浙江搏奥汽摩部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33