一种快放阀内置膜片及气动快放阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种快放阀内置膜片及气动快放阀，包括有膜片本体，在所述膜片本体的上表面设置有一个第一凸台结构；所述第一凸台结构的中心与膜片本体的中心重合；在所述膜片本体的下表面设置有一个第二凸台结构，所述第二凸台结构的中心与膜片本体的中心重合。通过对本申请的快放阀内置膜片的球冠形结构，使得从制动阀两个气室回流的气体在冲击膜片时，改变了力的方向，起到扰流作用，能够降低对膜片的力的集中，降低了产生高频率振动的情况。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种快放阀内置膜片及气动快放阀，包括有膜片本体，在所述膜片本体的上表面设置有一个第一凸台结构；所述第一凸台结构的中心与膜片本体的中心重合；在所述膜片本体的下表面设置有一个第二凸台结构，所述第二凸台结构的中心与膜片本体的中心重合。通过对本申请的快放阀内置膜片的球冠形结构，使得从制动阀两个气室回流的气体在冲击膜片时，改变了力的方向，起到扰流作用，能够降低对膜片的力的集中，降低了产生高频率振动的情况。【专利说明】一种快放阀内置膜片及气动快放阀
本技术属于汽车制动领域，具体是指一种用于气动制动车型中的快放阀内置膜片及气动快放阀。
技术介绍
快放阀应用于卡车气压制动车型中，其一般布置在制动管路靠近制动气室处，起到解除制动时快速排气的作用，从而快速解除制动。 现快放阀结构如图1所示，装配时，将放气阀门5粘于下壳体2上，密封圈3置于上壳体I的预先开有的密封槽内，膜片4放置于放气阀门5上之后使用四对螺栓与弹簧垫圈6穿过螺栓7打紧，上述装配均要求两个零部件中心对齐。 汽车制动时，来自制动阀的压缩空气从进气口 A进入快放阀，推动膜片4向下紧紧压住放气阀门5，同时吹开膜片4的四周，使得膜片边缘41下弯，如图2所示，压缩空气沿下壳体2的径向沟槽，经2个出气口 B通向与之相连的左右气室。 汽车解除制动时，与快放阀相连的管路内的压缩气体经制动阀的排气口排出，与快放阀相连的左右气室的压缩气体回流推动膜片4上行，堵住进气口 A，气室内的压缩气体经排气口 C迅速排入大气。 如上述所述，快放阀进行制动时，来自制动阀的气体在推动膜片的边缘下弯过程中，高压气体会引起膜片产生高频率振动，从而产生快放阀的进气嘯叫。 快放阀在解除制动时气室内的压缩气体将推动膜片4上行，这个过程会导致膜片产生高频率振动，从而产生快放阀的排气嘯叫。 上述的嘯叫是快放阀进气和排气噪声的主要成分。 为了解决快放阀在制动中的排气噪声，近年来通过在快放阀下端安装一个减震设备8，如图3所示。这样的技术对降低快放阀排气噪声有一定的用处，但其仅能够降低解除制动时排气口排气时产生的气流噪声，并不能降低制动时膜片4高频振动产生的嘯叫。而且安装了减震设备8后，还存在占用空间多，成本高等问题。
技术实现思路
本技术的目的是通过对快放阀中膜片的结构改进，降低在制动或解除制动时气体引起膜片的高频率振动，降低噪声。 本技术是通过以下技术方案实现的: 一种快放阀内置膜片，包括有膜片本体，在所述膜片本体的上表面设置有一个第一凸台结构；所述第一凸台结构的中心与所述膜片本体的中心重合； 在所述膜片本体的下表面设置有一个第二凸台结构，所述第二凸台结构的中心与所述膜片本体的中心重合。 所述第一凸台结构的外接圆直径大于所述第二凸台结构的外接圆直径。 所述第一凸台结构的厚度不大于所述膜片本体的厚度。 所述第二凸台结构的厚度不大于所述膜片本体的厚度，且小于所述第一凸台结构的厚度。 所述第一凸台结构的平行于所述膜片本体的平面的截面为圆形、三角形、四边形或多边形。 所述第二凸台结构的球冠形结构。 一种气动快放阀，包括有上述中任一项的所述快放阀内置膜片、上壳体、下壳体、放气阀门、密封圈及紧固螺栓； 所述上壳体上设置有进气口，所述上壳体上设置有螺孔，用于穿过紧固螺栓； 所述下壳体上设置有，二个出气口，分别连接制动阀的两个气室；一个排气口 ； 所述排气口连接所述放气阀门； 所述上壳体与所述下壳体相接触表面设置有密封槽，所述密封圈设置于密封槽内； 所述快放阀内置膜片设置于所述密封圈与所述放气阀门之间。 所述下壳体上设置有内螺纹孔，用于同紧固螺栓固定。 本技术的有益效果是: 1、通过对快放阀内置膜片的两个表面凸台结构，抑制了膜片在受到高压气体冲击时产生高频率振动的情况。 2、通过对本申请的快放阀内置膜片的球冠形结构，使得从制动阀两个气室回流的气体在冲击膜片时，改变了力的方向，起到扰流作用，因此，能够降低对膜片的力的集中，降低了产生高频率振动的情况。 3、通过本申请的技术方案，不需要使用外接的减震设备。 【专利附图】【附图说明】 图1为现快放阀结构分解图； 图2为现快放阀内置膜片受力示意图； 图3为现快放阀结构示意图； 图4为本技术快放阀内置膜片的一个实施例结构示意图； 图5为本技术快放阀内置膜片的一个实施例主视图； 图6为本技术快放阀内置膜片的一个实施例俯视图； 图7为本技术快放阀内置膜片的一个实施例仰视图。 【具体实施方式】 以下通过实施例来详细说明本技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本技术的技术方案，而不能解释为是对本技术技术方案的限制。 本申请中以下所描述的上表面是指面对上壳体的表面为上表面，面对下壳体的表面为下表面。 如图4至图7所示，一种气动快放阀，包括有快放阀内置膜片、上壳体、下壳体、放气阀门、密封圈及紧固螺栓； 上壳体上设置有进气口，所述上壳体上设置有4个螺孔，用于穿过紧固螺栓；进气口同气源连接。 下壳体上设置有，二个出气口，分别连接制动阀的两个气室；一个排气口 ； 所述排气口连接放气阀门；排放阀门设置于下壳体内，在放气阀与下壳体之间形成有空间，气体在该空间内流动。 上壳体与下壳体相接触表面设置有密封槽，所述密封圈设置于密封槽内； 快放阀内置膜片设置于密封圈与放气阀门之间。下壳体上设置有内螺纹孔，用于同紧固螺栓固定。 快放阀内置膜片为橡胶或高分子材料或聚酯材料加工，包括有膜片本体101，在所述膜片本体101的上表面设置有一个第一凸台结构111 ;所述第一凸台结构111的中心与膜片本体101的中心重合； 在所述膜片本体101的下表面设置有一个第二凸台结构112，所述第二凸台结构的中心与膜片本体的中心重合。 第一凸台结构的外接圆直径要小于进气口的直径，这样能够保证高压气体进入快放阀。在本实施例中，第一凸台结构的平行于所述膜片本体的平面的截面为圆形，在本实施例中，膜片本体为一直径Φ 50mm,厚度2_的圆柱结构，在使用中产生剧烈嘯叫，后经过多次模拟试验，在膜片上表面增加了一个Φ 30mm,厚度2mm的圆形凸台，快放阀排气嘯叫大幅衰弱，取得很好的效果。 第二凸台结构的厚度不大于膜片本体的厚度，且小于第一凸台结构的厚度。且在本实施例中，第二凸台结构的球冠形结构。这一结构的有益之处是，当控制阀的两个气室的高压气体回流冲击快放阀内置膜片时，因为有内置膜片下表面的球冠结构，对冲击之上的力的方向会产生改变，即力的方向不是按照确定的方向成束进行，而是力的方向改变与原来的力的方向有一个扰流作用，这样对快放阀内置膜片下表面的冲击力度会有所减弱，但因为能量守恒，又能够提供给快放阀内置膜片足够的抬升力，以打开放气阀，这种情况下，气体在通过快放阀内置膜片与放气阀之间的空隙时，对快放阀内置膜片的振动频率会降低，因此，排气噪声也相应减小。 在本申请的其它实施例中，第一凸台结构的平行于所述膜片本体的平面的截面为三角形、四边形或多边形，优选为圆形，这是因为圆形有利于膜片本体受力均衡。 尽管已经示出和描述了本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种快放阀内置膜片，包括有膜片本体，其特征在于：在所述膜片本体的上表面设置有一个第一凸台结构；所述第一凸台结构的中心与所述膜片本体的中心重合；在所述膜片本体的下表面设置有一个第二凸台结构，所述第二凸台结构的中心与所述膜片本体的中心重合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟，刘云飞，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34