一种减震自行车前叉制造技术

本实用新型专利技术创造提供一种减震自行车前叉，包括立管缸体、立管指拨、立管套体、前叉缸体、第一前叉指拨、第二前叉指拨、第一前叉套体和第二前叉套体，所述立管缸体套装在立管套体内部，所述立管套体上端固定有立管指拨，所述立管套体下端与前叉缸体固定连接，所述前叉缸体的两叉分别套装于第一前叉套体和第二前叉套体内部，所述第一前叉套体上端固定有第一前叉指拨，所述第二前叉套体上端固定有第二前叉指拨。本实用新型专利技术创造具有的优点和积极效果是：减轻车体重量，提高骑行者舒适度，在适应不同路况时，切换方便，不需要更换弹簧即可完成减震效果，操作方便。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术创造提供一种减震自行车前叉，包括立管缸体、立管指拨、立管套体、前叉缸体、第一前叉指拨、第二前叉指拨、第一前叉套体和第二前叉套体，所述立管缸体套装在立管套体内部，所述立管套体上端固定有立管指拨，所述立管套体下端与前叉缸体固定连接，所述前叉缸体的两叉分别套装于第一前叉套体和第二前叉套体内部，所述第一前叉套体上端固定有第一前叉指拨，所述第二前叉套体上端固定有第二前叉指拨。本技术创造具有的优点和积极效果是：减轻车体重量，提高骑行者舒适度，在适应不同路况时，切换方便，不需要更换弹簧即可完成减震效果，操作方便。【专利说明】一种减震自行车前叉
本专利技术创造属于自行车领域，尤其是涉及一种一种减震自行车前叉。
技术介绍
普通的弹簧减震方式，在骑行过程中由于自身重量和路面起伏对减震弹簧施压，弹簧受力变形，当力量释放后恢复原形。事实上，弹簧受压后产生的回弹力更大，不但不能起到减震和稳定车辆的作用，骑行者的手臂和身体也会受到震动，不但降低了车辆的操控性，骑行的舒适性也受到影响。
技术实现思路
本专利技术创造要解决的问题是提供一种有减震效果的自行车前叉。 为解决上述技术问题，本专利技术创造采用的技术方案是:一种减震自行车前叉，包括立管缸体、立管指拨、立管套体、前叉缸体、第一前叉指拨、第二前叉指拨、第一前叉套体和第二前叉套体； 所述立管缸体，内部设有弹簧，所述立管缸体通过密封件密封固定； 所述前叉缸体为U形缸体，内部设有弹簧，所述前叉缸体通过密封件密封固定； 所述立管缸体套装在立管套体内部，所述立管套体上端固定有立管指拨，所述立管套体下端与前叉缸体固定连接，所述前叉缸体的两叉分别套装于第一前叉套体和第二前叉套体内部，所述第一前叉套体上端固定有第一前叉指拨，所述第二前叉套体上端固定有第二前叉指拨。 优选地，所述立管指拨为旋钮结构，所述旋钮结构下端面连有与立管缸体中内设弹簧相配合的弹簧垫片。 优选地，所述第一前叉指拨、第二前叉指拨的结构为旋钮结构，所述旋钮结构连有与前叉缸体中内设弹簧相配合的弹簧垫片。 优选地，所述第一前叉指拨为锁紧指拨，旋转第一前叉指拨使弹簧垫片旋进前叉缸体内设弹簧；所述第二前叉指拨为解锁指拨，通过旋转第二前叉指拨使弹簧垫片旋出前叉缸体内设弹簧。 优选地，所述第一前叉指拨为锁紧状态时，立管指拨必须锁紧。 优选地，所述立管指拨、第一前叉指拨和第二前叉指拨采用铝合金材料。 优选地，所述立管套体、第一前叉套体和第二前叉套体采用钛合金材料。 本专利技术创造具有的优点和积极效果是:减轻车体重量，提高骑行者舒适度，在适应不同路况时，切换方便，不需要更换弹簧即可完成减震效果，操作方便。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术创造结构示意图； 图中:1-立管缸体，2-立管指拨，3-立管套体，4-前叉缸体，51-第一前叉指拨，52-第二前叉指拨，61-第一前叉套体，62-第二前叉套体。 【具体实施方式】 下面结合附图对本专利技术创造的具体实施例做详细说明。 如图1所述，一种减震自行车前叉，包括立管缸体1、立管指拨2、立管套体3、前叉缸体4、第一前叉指拨51、第二前叉指拨52、第一前叉套体61和第二前叉套体62 ； 所述立管缸体1，内部设有弹簧，所述立管缸体I通过密封件密封固定，所述前叉缸体4为U形缸体，内部设有弹簧，所述前叉缸体4通过密封件密封固定。所述立管缸体1、前叉缸体4均为密封结构。 所述立管缸体I套装在立管套体3内部，所述立管套体3上端固定有立管指拨2，所述立管套体3下端与前叉缸体4固定连接，所述前叉缸体4的两叉分别套装于第一前叉套体51和第二前叉套体52内部，所述第一前叉套体51上端固定有第一前叉指拨61，所述第二前叉套体52上端固定有第二前叉指拨62。 所述立管指拨2、第一前叉指拨51和第二前叉指拨52采用铝合金材料。 所述立管套体3、第一前叉套体61和第二前叉套体62采用钛合金材料。 所述立管指拨2为旋钮结构，所述旋钮结构下端面连有与立管缸体I中内设弹簧相配合的弹簧垫片，所述第一前叉指拨51、第二前叉指拨52的结构为旋钮结构，所述旋钮结构连有与前叉缸体4中内设弹簧相配合的弹簧垫片。 所述第一前叉指拨51为锁紧指拨，所述第二前叉指拨52为解锁指拨。 所述第一前叉指拨51为锁紧状态时，立管指拨2必须锁紧。 在实际操作时，锁紧状态是指通过旋转指拨旋钮，将弹簧垫片旋进弹簧中阻止回弹，解锁状态是指通过旋转指拨旋钮，将弹簧垫片选出弹簧中恢复回弹。 在实际使用时，在骑行起伏路段时，应拨向第一前叉指拨51，此时立管指拨2应拨向锁紧位置，当骑行平缓路段时，立管指拨2应拨向解锁位置，而前叉指拨可以是第一前叉指拨51的锁紧位置也可以是第二前叉指拨52的解锁位置，当处于第一前叉指拨51的锁紧位置时适合对减震需求不高的路段，当处于第二前叉指拨52的解锁位置时适合对减震需求高的路段。 根据现有产品中的“液压减震前叉”设计原理，增加了头管缸体的构件，增加了前叉使用时的多样性，使骑行者可以通过个性化调节寻找适合个人骑行习惯的调校。 使用以上技术方案的积极效果是:减轻车体重量，提高骑行者舒适度，在适应不同路况时，切换方便，不需要更换弹簧即可完成减震效果，操作方便。 以上对本专利技术创造的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本专利技术创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本专利技术创造的实施范围。凡依本专利技术创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利技术创造的专利涵盖范围之内。【权利要求】1.一种减震自行车前叉，其特征在于:包括立管缸体、立管指拨、立管套体、前叉缸体、第一前叉指拨、第二前叉指拨、第一前叉套体和第二前叉套体； 所述立管缸体，内部设有弹簧，所述立管缸体通过密封件密封固定； 所述前叉缸体为U形缸体，内部设有弹簧，所述前叉缸体通过密封件密封固定； 所述立管缸体套装在立管套体内部，所述立管套体上端固定有立管指拨，所述立管套体下端与前叉缸体固定连接，所述前叉缸体的两叉分别套装于第一前叉套体和第二前叉套体内部，所述第一前叉套体上端固定有第一前叉指拨，所述第二前叉套体上端固定有第二前叉指拨。2.根据权利要求1所述的一种减震自行车前叉，其特征在于:所述立管指拨为旋钮结构，所述旋钮结构下端面连有与立管缸体中内设弹簧相配合的弹簧垫片。3.根据权利要求1所述的一种减震自行车前叉，其特征在于:所述第一前叉指拨、第二前叉指拨的结构为旋钮结构，所述旋钮结构连有与前叉缸体中内设弹簧相配合的弹簧垫片。4.根据权利要求1所述的一种减震自行车前叉，其特征在于:所述第一前叉指拨为锁紧指拨，旋转第一前叉指拨使弹簧垫片旋进前叉缸体内设弹簧；所述第二前叉指拨为解锁指拨，通过旋转第二前叉指拨使弹簧垫片旋出前叉缸体内设弹簧。5.根据权利要求1所述的一种减震自行车前叉，其特征在于:所述第一前叉指拨为锁紧状态时，立管指拨必须锁紧。6.根据权利要求1所述的一种减震自行车前叉，其特征在于:所述立管指拨、第一前叉指拨和第二前叉指拨采用铝合金材料。7.根据权利要求1所述的一种减震自行车前叉，其特征在于:所述立管套体、第一前叉套体和第二前叉套体采用钛合金材料。【文档编号】B62K21/02本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震自行车前叉，其特征在于：包括立管缸体、立管指拨、立管套体、前叉缸体、第一前叉指拨、第二前叉指拨、第一前叉套体和第二前叉套体；所述立管缸体，内部设有弹簧，所述立管缸体通过密封件密封固定；所述前叉缸体为U形缸体，内部设有弹簧，所述前叉缸体通过密封件密封固定；所述立管缸体套装在立管套体内部，所述立管套体上端固定有立管指拨，所述立管套体下端与前叉缸体固定连接，所述前叉缸体的两叉分别套装于第一前叉套体和第二前叉套体内部，所述第一前叉套体上端固定有第一前叉指拨，所述第二前叉套体上端固定有第二前叉指拨。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐恩忠，
申请(专利权)人：天津美瑞自行车有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12