本实用新型专利技术涉及一种汽车制动装置，具体是一种改进的汽车刹车油缸，包括缸体，缸体侧壁上开有进油孔，缸体底部均布有至少两个出油孔，缸体内有挡板，挡板将缸体分为至少两个第一腔室，每个第一腔室中有一个出油孔和一个活塞，活塞与活塞杆连接，活塞杆另一端连接在同一支撑板上，支撑板与连杆连接；所述活塞与缸体之间有第二腔室，所述进油孔与第二腔室相通，活塞与缸体、挡板的接触处都有垫片密封，活塞上开有第二补偿孔，第二补偿孔将第一腔室与腔室连通。当司机脚踩刹车踏板时，通过连杆推动活塞移动，使由进油孔进入第一腔室的油液从出油孔作用于制动蹄实现制动，当其中一个出现漏油时，仍可以将油液输送给制动蹄片，完成刹车，保证行车安全。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种汽车制动装置，具体是一种改进的汽车刹车油缸，包括缸体，缸体侧壁上开有进油孔，缸体底部均布有至少两个出油孔，缸体内有挡板，挡板将缸体分为至少两个第一腔室，每个第一腔室中有一个出油孔和一个活塞，活塞与活塞杆连接，活塞杆另一端连接在同一支撑板上，支撑板与连杆连接；所述活塞与缸体之间有第二腔室，所述进油孔与第二腔室相通，活塞与缸体、挡板的接触处都有垫片密封，活塞上开有第二补偿孔，第二补偿孔将第一腔室与腔室连通。当司机脚踩刹车踏板时，通过连杆推动活塞移动，使由进油孔进入第一腔室的油液从出油孔作用于制动蹄实现制动，当其中一个出现漏油时，仍可以将油液输送给制动蹄片，完成刹车，保证行车安全。【专利说明】改进的汽车刹车油缸
本技术涉及一种汽车制动装置，具体是一种改进的汽车刹车油缸。 技术背景 目前的汽车刹车泵包裹主油缸，在主油缸内有移动的活塞，主油缸前端有一个进油孔，后端有一个出油孔。当司机脚踩刹车踏板时，通过连杆机构推动活塞向后移动，使由进油孔进入主油缸的油液从出油孔作用于制动蹄实现制动，当制动过程中出油孔漏油时，将无法完成刹车，易出交通事故。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种改进的汽车刹车油缸，该油缸具有至少两个出油孔，当其中一个出油孔漏油时，另外的出油孔仍可以将油液输送给制动蹄片，完成刹车动作，保证行车安全。 为解决上述技术问题，本技术提供了一种改进的汽车刹车油缸，包括缸体，缸体侧壁上开有进油孔，缸体底部均布有至少两个出油孔，缸体内有挡板，挡板将缸体分为至少两个相互独立的第一腔室，每个第一腔室中有一个出油孔和一个活塞，活塞与活塞杆连接，活塞杆另一端连接在同一支撑板上，支撑板与连杆连接；所述活塞与缸体之间有环形的第二腔室，所述进油孔与第二腔室相通，活塞与缸体、挡板的接触处都有垫片密封，活塞上开有第二补偿孔，第二补偿孔将第二腔室与第一腔室连通，活塞与缸体底部之间还有复位弹黃。 当司机脚踩刹车踏板时，通过连杆推动活塞移动，使由进油孔进入第二腔室内的油液从第二补偿孔进入第一腔室中，并通过出油孔供给给制动蹄片，实现制动，当制动过程中有其中一个、两个、甚至三个出油孔漏油时，另外的出油孔仍然可以将油液输送至制动蹄，完成制动，保证行车安全；制动结束，司机松开刹车踏板，活塞在复位弹簧的作用下回复到原始位置。 作为本技术的进一步改进，所述缸体侧壁上还开有第一补偿孔，第一补偿孔与第一腔室相通。当第二腔室中的油液不足以满足制动需要时，可利用第一补偿孔给第二腔室补充油液，从而完成制动。 本技术的改进的汽车刹车油缸具有至少两个独立的腔室，强室内有出油孔和活塞，当其中一组出现漏油现象时，另外的出油孔仍可以将油液输送给制动蹄片，完成刹车动作，保证行车安全。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术汽车刹车油缸的剖视图。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步说明。 如图1所示，改进的汽车刹车油缸，包括缸体101，所述缸体101的侧壁上开有进油孔102和第一补偿孔104，缸体101底部均布有两至四个出油孔103，缸体101内有挡板105，挡板105将缸体分为至少两个相互独立的第一腔室106，每个第一腔室106中有一个出油孔103和一个活塞201，每个活塞201都与单独的活塞杆202连接，活塞杆202另一端连接在同一支撑板203上，支撑板203与连杆连接301。所述活塞201与缸体101之间有环形的第二腔室204，所述进油孔102和第一补偿孔104都与第二腔室204相通，活塞201与缸体101接触处有垫片205密封，活塞201与挡板105接触处也有垫片205密封，活塞201上开有第二补偿孔206，第二补偿孔206将第二腔室204与第一腔室106连通，第二腔室204内的油液可以通过第二补偿孔206流入第一腔室106中。活塞201与缸体101底部之间还有复位弹簧207，用于将活塞201复位。 当司机脚踩刹车踏板时，通过连杆301推动活塞201向右移动，使由进油孔102进入第二腔室204内的油液从第二补偿孔206进入第一腔室106中，并通过出油孔103供给给制动蹄片，实现制动，当制动过程中有其中一个、两个、甚至三个出油孔103漏油时，另外的出油孔103仍然可以将油液输送至制动蹄，完成制动，保证行车安全；制动结束，司机松开刹车踏板，活塞201在复位弹簧207的作用下回复到原始位置。 以上的实施例仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计原理的前提下，本领域普通工程技术人员对本技术的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本技术的权利要求书确定的保护范围内。【权利要求】1.改进的汽车刹车油缸，包括缸体，缸体侧壁上开有进油孔，缸体底部开有出油孔，其特征在于:所述出油孔至少有两个，出油孔均布在缸体底部，缸体内有挡板，挡板将缸体分为至少两个相互独立的第一腔室，每个第一腔室中有一个出油孔和一个活塞，活塞与活塞杆连接，活塞杆另一端连接在同一支撑板上，支撑板与连杆连接；所述活塞与缸体之间有环形的第二腔室，所述进油孔与第二腔室相通，活塞与缸体、挡板的接触处都有垫片密封，活塞上开有第二补偿孔，第二补偿孔将第一腔室与腔室连通，活塞与缸体底部之间还有复位弹黃。2.如权利要求1所述的改进的汽车刹车油缸，其特征在于:所述缸体侧壁上还开有第一补偿孔，第一补偿孔与第一腔室相通。【文档编号】F16D65/14GK203948528SQ201420331712【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年6月20日 优先权日:2014年6月20日 【专利技术者】王沛超 申请人:王沛超本文档来自技高网...
【技术保护点】
改进的汽车刹车油缸，包括缸体，缸体侧壁上开有进油孔，缸体底部开有出油孔，其特征在于：所述出油孔至少有两个，出油孔均布在缸体底部，缸体内有挡板，挡板将缸体分为至少两个相互独立的第一腔室，每个第一腔室中有一个出油孔和一个活塞，活塞与活塞杆连接，活塞杆另一端连接在同一支撑板上，支撑板与连杆连接；所述活塞与缸体之间有环形的第二腔室，所述进油孔与第二腔室相通，活塞与缸体、挡板的接触处都有垫片密封，活塞上开有第二补偿孔，第二补偿孔将第一腔室与腔室连通，活塞与缸体底部之间还有复位弹簧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王沛超，
申请(专利权)人：王沛超，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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