集成制动系统技术方案

本发明专利技术提供一种集成制动系统，一方面，包括：通过制动踏板运行的液压式活塞泵部；连接于所述液压活塞泵部的压力介质贮藏处；通过电动机驱动，且在壳内形成被活塞分割的两个液压室的压力发生部；以及使压力由所述液压式活塞泵部和所述压力发生部传递于轮部的压力调节部；另一方面，根据该集成制动系统，形成连接所述第一液压室和压力介质贮藏处的液压线路。根据本发明专利技术提供的集成制动系统，可以形成将压力发生部和压力介质贮藏处直接连接的流路，从而降低切断阀的动作噪声和提升耐久性，还可以防止制动踏板紧急制动时产生的踏板异质感。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种集成制动系统，一方面，包括：通过制动踏板运行的液压式活塞泵部；连接于所述液压活塞泵部的压力介质贮藏处；通过电动机驱动，且在壳内形成被活塞分割的两个液压室的压力发生部；以及使压力由所述液压式活塞泵部和所述压力发生部传递于轮部的压力调节部；另一方面，根据该集成制动系统，形成连接所述第一液压室和压力介质贮藏处的液压线路。根据本专利技术提供的集成制动系统，可以形成将压力发生部和压力介质贮藏处直接连接的流路，从而降低切断阀的动作噪声和提升耐久性，还可以防止制动踏板紧急制动时产生的踏板异质感。【专利说明】集成制动系统
本专利技术涉及集成制动系统，具体为解决切断阀的阀的阀动作噪声和耐久性问题的集成制动系统。
技术介绍
集成制动系统涉及将ESC和电动助力器集成在一起的集成制动系统技术，图1图示的是传统的集成制动系统。 图1中图示的制动系统的组成包括:通过制动踏板I运行的液压式活塞泵部2、与所述液压式活塞泵部2相互作用的移动模拟器装置3，连接于所述液压式活塞泵部2的压力介质贮藏处4，可用电控制的压力发生部5，出口端连接于汽车(无图示)车轮制动器8、9、10、11并可用电控制的压力调节部、入口和出口阀6a-6d、7a-7d，以及对可用电控制的构件发挥激活作用的电子控制和调整单元12。 所述入口阀6a_6d的入口端通过压力线路1、11供压，提供压力传感器22、23，用于测定压力线路1、II内的压力。出口阀7a-7d的出口端上安装有复位线路14a、14b。所述制动系统的运行单元即液压式活塞泵部2的壳21内有两个连续排列的液压式活塞15、16，与所述液压式活塞15，16 一起形成压力室17、18。所述压力室17、18通过连接线路分别连接于压力介质贮藏处4。 所述压力室17、18分别通过液压线路连接于所述压力线路1、11，所述压力线路1、II连接于所述压力调节部或入口阀6a-6d的入口端。所述液压线路上分别安装有切断阀24a、24b。所述液压线路上分别安装有压力传感器25。连接于制动踏板I的活塞杆26与第一活塞15相互作用。 所述压力发生部5采用液压泵活塞或电气液压执行器设计，活塞33通过电动机以旋转平移运动方式运行。所述压力发生部5中间隔着活塞33形成两个液压室31、32，所述两个液压室31、32分别通过液压线路，连接于所述压力线路1、II。所述液压式气室31、32的液压线路上分别安装有止回阀45、46。 如上所述的制动系统随制动踏板I的动作使切断阀24a、24b运转，切断制动踏板I和轮8、9、10、11之间的液压连接，同时使电动机运转，通过液压式气室31、32传递液压。图1图示的是连接线路的动作，蓝色线路图示随驾驶者的制动踏板I动作传递的压力的动向，红色线路图示随电动机的运转向轮8、9、10、11传递压力的动向，绿色线路图示通过液压式气室31向轮8、9、10、11传递压力的动向。 所述制动系统一般在运转时如果切断阀24a、24b关闭，则压力发生部5的液压式气室32和压力介质贮藏处4的连接被切断。因此，制动踏板I被解除后须重新开放所述切断阀24a、24b，才能使所述压力介质贮藏处4与液压室32连接起来，使所述液压式气室32形成气压状态。如果所述切断阀24、24b继续关闭，则即使所述活塞33回位，但因通过止回阀46流入的油而发生残留压力。因此，所述制动系统应与制动踏板I动作的同时对所述切断阀24a、24b始终实施运转和解除动作。 但是,如上所述,每次制动踏板I动作时,所述切断阀24a、24b实施动作,则所述切断阀24a、24b频繁动作而发生柱塞冲击的噪声，而且所述切断阀24a、24b的动作次数多不利于所述切断阀24a、24b的耐久性。制动踏板I紧急制动时，所述切断阀24a、24b的动作反应比所述制动踏板I的施加速度慢，则容易造成制动踏板I发生异质感等问题。 以上内容参考现有技术文献:国际专利公开公报WO 2013/017037专利(2012年2月9日公开)。
技术实现思路
为解决所述问题，本专利技术提供一种可以解决切断阀的动作噪声和耐久性问题的集成制动系统。 本专利技术提供一种集成制动系统，一方面，其包括:通过制动踏板100运行的液压式活塞泵部；连接于所述液压活塞泵部的压力介质贮藏处；通过电动机驱动且在壳内形成被活塞分割的两个液压室的压力发生部；以及使压力由所述液压式活塞泵部和所述压力发生部传递于轮部的压力调节部；另一方面，根据该集成制动系统，形成连接所述第一液压室和压力介质贮藏处的液压线路。 所述壳的内壁形成两个密封盖，所述两个密封盖之间设置有所述液压线路被连接的流路。 所述壳内设置的活塞由本体部和面向所述本体部的前方形成且内部中空的圆筒部形成，所述圆筒部的端部上形成贯通孔。 连接所述压力发生部的第一液压室和压力调节部的第一液压线路中的一部分连接于所述压力介质贮藏处；连接所述第一液压线路和所述压力介质贮藏处的流路上安装有止回阀。 连接所述压力发生部的第二液压室和压力调节部的第二液压线路中的一部分连接于所述压力介质贮藏处；连接所述第二液压线路和所述压力介质贮藏处的流路上安装有止回阀。 本专利技术具有的优点在于:根据本专利技术提供的集成制动系统，可以形成将压力发生部和压力介质贮藏处直接连接的流路，从而降低切断阀的动作噪声和提升耐久性，还可以防止制动踏板紧急制动时产生的踏板异质感。 【专利附图】【附图说明】 图1是传统技术的集成制动系统图示；图2是本专利技术一个实施例的集成制动系统图示。 图中: 100:制动踏板；200:液压活塞泵部；400:压力介质贮藏处；500:压力发生部； 510:电动机；520:壳； 530:活塞；540:密封盖； 550:流路；600:压力调节部； 700:轮部；800:液压线路。 【具体实施方式】 下面结合附图，对本专利技术一个实施例的集成制动系统详细进行描述。而功能与传统技术中说明的部分相同的结构则省略该部分的描述。 如传统技术上的说明，本专利技术对国际专利公开公报W02012/01737上公开的集成制动系统的结构实施改进而成。具体是，所述传统专利是如图1所示，通过所述切断阀24a、24b，将压力介质贮藏处4和压力发生部4的液压室32连接起来，因此，所述集成制动系统的问题在于:随着制动踏板I的动作，所述切断阀24a、24b也需要随时一起动作。本专利技术的 申请人:为解决如上所述的问题，所采用的技术方案是形成将所述压力发生部4的液压式气室32和所述压力介质贮藏处4直接连接的流路。下面结合附图，进一步详细说明。至于与本专利技术的技术特征没有关联的结构是用传统技术上说明的内容来代替。 本专利技术的集成制动系统如图2所示，其组成包括:通过制动踏板100运行的液压活塞泵部200 ;与所述液压活塞泵部200连接的压力介质贮藏处400 ;通过电动机510驱动，且被壳520内形成被活塞530分割的两个液压式气室521、522的压力发生部500 ;以及使压力由所述液压活塞泵部200和所述压力发生部500传递到轮部700的压力调节部600。另一方面，所述液压式活塞泵部200其内部组成包括第一压力室210和第二压力室220，所述第一压力本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集成制动系统，其特征在于，包括：通过制动踏板（100）运行的液压式活塞泵部（200）；连接于所述液压活塞泵部（200）的压力介质贮藏处（400）；通过电动机（510）驱动且在壳（520）内形成被活塞（530）分割的两个液压室（521、522）的压力发生部（500）；以及使压力由所述液压式活塞泵部（200）和所述压力发生部（500）传递于轮部（700）的压力调节部（600）；根据该集成制动系统，形成连接所述第一液压室（521）和压力介质贮藏处（400）的液压线路（800）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：具昶会，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR