本发明专利技术公开了一种测量新能源汽车电驱动系统效率的测试方法，包括如下步骤：将被测新能源汽车电驱驱动器悬挂在测试台行架的连接架上；分别对左千斤顶和右千斤顶施加压力；计算机自动记录相应数据并打印出测试报告。本发明专利技术控制系统采用双向控制技术，回收制动再生能量，且在25%～120%额定负载范围内均可以保持较高的功率因数和效率，使轻载运行时节能效果更为显著，在长期的使用中可以大幅度地节省电能。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了，包括如下步骤：将被测新能源汽车电驱驱动器悬挂在测试台行架的连接架上；分别对左千斤顶和右千斤顶施加压力；计算机自动记录相应数据并打印出测试报告。本专利技术控制系统采用双向控制技术，回收制动再生能量，且在25%～120%额定负载范围内均可以保持较高的功率因数和效率，使轻载运行时节能效果更为显著，在长期的使用中可以大幅度地节省电能。【专利说明】
本专利技术具体涉及。
技术介绍
对于发动机驱动的汽车而言，驱动系统依赖发动机提供的动力，动力经由变速器、 差速器和半轴传递给车轮。目前汽车多采用前轮驱动，前轮带有一套机械操纵结构以使前 轮产生一定的转角从而实现转向，但是这样的系统由于转向和驱动都在前轮，所以整个机 械系统结构就十分复杂。同时在能源日益严峻的今天，传统发动机的使用范围会越来越受 到限制，人们在寻求一种更加清洁、环保的新能源，因此电动汽车越来越受到人们的重视。 现阶段的电动汽车主要是在现有常规动力的汽车的基础上稍加改动而成，采用单电机驱动 模式，即把发动换成电动机、变速箱只保留一级减速齿轮，其他传动系统结构不变。与常规 动力汽车一样，单电机驱动的电动汽车只采用一台电机横置，动力经减速器差速器传递给 两侧车轮，但是由于电机的最大功率高、最大转矩高、散热性差、性能不稳定和造价昂贵等 问题，使得电动汽车造价昂贵，使用范围受到限制。 现有技术存在如下问题：对于功率要求高的车辆，双电机独立驱动的车辆对两侧 电机的条件要求较高，使得生产成本大大增加。4轮毂电机驱动汽车的轮毂电机则存在着缺 点：轮毂电机自身笨重，故障高，维修不方便-必须先将轮毂拆卸下来才能进行维修，电机 内的电子元器件易损坏，电机的端盖安装面，特别是轴承孔处的防水保护比较难，而且轮毂 电机成本较1?等等。
技术实现思路
专利技术目的：本专利技术提供。 技术方案：，将被测新能源汽车 电驱驱动器悬挂在测试台上，使被测新能源汽车电驱动系统的动力驱动轮胎接触到能量传 递滚筒，使得其轴线与能量传递滚筒的轴线平行，且两轴线平面垂直于测试台行架工作平 面；分别对左千斤顶和右千斤顶施加压力，当左千斤顶和右千斤顶内的两个压力传感器所 传出的信号达到预设值，停止加压；启动被测新能源汽车电驱动系统的动力驱动轮胎，调整 速度，通过计算机的控制，逐步增加阻力，使其模拟阻力达到车辆公路实际运行时的阻力， 分别进行空载、满载、50%负载和75%负载条件下的测试运行，计算机自动记录相应数据， 并算出新能源汽车电驱动系统的效率。 所述左千斤顶和右千斤顶内的两个压力传感器所传出的信号达到预设值为 1000-6000MPa。 所述阻力为 15〇ΟΝ_36〇ΟΝ。 所述左千斤顶和右千斤顶内的两个压力传感器所传出的信号达到预设值为 4000MPa。 所述阻力为28〇ON。 有益效果：本专利技术的优势在于： 1、 控制系统采用双向控制技术，回收制动再生能量，且在25%?120%额定负载范围内 均可以保持较高的功率因数和效率，使轻载运行时节能效果更为显著，在长期的使用中可 以大幅度地节省电能； 2、 高效率高节能稀土资源的利用，相比其它材料质量、体积可减少30% ; 3、 转矩纹波小，转速平稳，动态响应快速准确，过载能力强，最大转矩可以达到额定转 矩的3倍以上，对电机系统在负载转矩变化较大的工况下稳定运行非常有利。 【具体实施方式】 下面结合具体实施例对本专利技术进行详细阐述。 具体实施例： ，将被测新能源汽车电驱驱动器悬挂 在测试台上，使被测新能源汽车电驱动系统的动力驱动轮胎接触到能量传递滚筒，使得其 轴线与能量传递滚筒的轴线平行，且两轴线平面垂直于测试台行架工作平面；分别对左千 斤顶和右千斤顶施加压力，当左千斤顶和右千斤顶内的两个压力传感器所传出的信号达到 预设值，停止加压；启动被测新能源汽车电驱动系统的动力驱动轮胎，调整速度，通过计算 机的控制，逐步增加阻力，使其模拟阻力达到车辆公路实际运行时的阻力，分别进行空载、 满载、50%负载和75%负载条件下的测试运行，计算机自动记录相应数据，并算出新能源汽 车电驱动系统的效率。 所述左千斤顶和右千斤顶内的两个压力传感器所传出的信号达到预设值为 1000-6000MPa。 所述阻力为 15〇ΟΝ_36〇ΟΝ。 所述左千斤顶和右千斤顶内的两个压力传感器所传出的信号达到预设值为 4000MPa。 所述阻力为28〇ON。【权利要求】1. ，其特征在于：将被测新能源汽车 电驱驱动器悬挂在测试台上，使被测新能源汽车电驱动系统的动力驱动轮胎接触到能量传 递滚筒，使得其轴线与能量传递滚筒的轴线平行，且两轴线平面垂直于测试台行架工作平 面；分别对左千斤顶和右千斤顶施加压力，当左千斤顶和右千斤顶内的两个压力传感器所 传出的信号达到预设值，停止加压；启动被测新能源汽车电驱动系统的动力驱动轮胎，调整 速度，通过计算机的控制，逐步增加阻力，使其模拟阻力达到车辆公路实际运行时的阻力， 分别进行空载、满载、50%负载和75%负载条件下的测试运行，计算机自动记录相应数据， 并算出新能源汽车电驱动系统的效率。2. 根据权利要求1所述的测量新能源汽车电驱动系统效率的测试方法，其特征在于： 所述左千斤顶和右千斤顶内的两个压力传感器所传出的信号达到预设值为1000_6000MPa。3. 根据权利要求1所述的测量新能源汽车电驱动系统效率的测试方法，其特征在于： 所述阻力为15〇〇Ν_ 36〇ΟΝ。4. 根据权利要求2所述的测量新能源汽车电驱动系统效率的测试方法，其特征在于： 所述左千斤顶和右千斤顶内的两个压力传感器所传出的信号达到预设值为4000MPa。5. 根据权利要求3所述的测量新能源汽车电驱动系统效率的测试方法，其特征在于： 所述阻力为2800N。【文档编号】G01L3/26GK104155039SQ201410322461【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年7月5日 优先权日:2014年7月5日 【专利技术者】张翼, 方志平, 朱新宇, 李卓奇, 仝进峰, 陈晓宇, 沈焱, 徐建华, 曹旭峰, 张璐璐 申请人:南通长江电器实业有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种测量新能源汽车电驱动系统效率的测试方法，其特征在于：将被测新能源汽车电驱驱动器悬挂在测试台上，使被测新能源汽车电驱动系统的动力驱动轮胎接触到能量传递滚筒，使得其轴线与能量传递滚筒的轴线平行，且两轴线平面垂直于测试台行架工作平面；分别对左千斤顶和右千斤顶施加压力，当左千斤顶和右千斤顶内的两个压力传感器所传出的信号达到预设值，停止加压；启动被测新能源汽车电驱动系统的动力驱动轮胎，调整速度，通过计算机的控制，逐步增加阻力，使其模拟阻力达到车辆公路实际运行时的阻力，分别进行空载、满载、50%负载和 75％负载条件下的测试运行，计算机自动记录相应数据，并算出新能源汽车电驱动系统的效率。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张翼，方志平，朱新宇，李卓奇，仝进峰，陈晓宇，沈焱，徐建华，曹旭峰，张璐璐，
申请(专利权)人：南通长江电器实业有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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