一种新型整体锻造式推力杆球销总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型整体锻造式推力杆球销总成，属于重型汽车零部件技术领域。其技术方案为：一种新型整体锻造式推力杆球销总成，包括球销，球销两端为带有通孔的固定端，固定端外侧面与销头的表面圆弧过渡连接，其特征在于，自销头外侧面自内向外，依次设有将其包裹的轴承、粘合层和压紧套，粘合层与所述轴承外侧面相连接，粘合层外侧面连接压紧套，在轴承、粘合层和压紧套两端，设有密封圈，在密封圈外侧设置挡圈。本实用新型专利技术的有益效果为：结构简单，确保汽车启动、制动、运行过程中力传递的稳定性和可靠性，克服了在推力杆摆动角度较大的情况下引起的橡胶开裂的现象，确保和提高了整体锻造式推力杆的功能和寿命。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种新型整体锻造式推力杆球销总成，属于重型汽车零部件
。其技术方案为：一种新型整体锻造式推力杆球销总成，包括球销，球销两端为带有通孔的固定端，固定端外侧面与销头的表面圆弧过渡连接，其特征在于，自销头外侧面自内向外，依次设有将其包裹的轴承、粘合层和压紧套，粘合层与所述轴承外侧面相连接，粘合层外侧面连接压紧套，在轴承、粘合层和压紧套两端，设有密封圈，在密封圈外侧设置挡圈。本技术的有益效果为：结构简单，确保汽车启动、制动、运行过程中力传递的稳定性和可靠性，克服了在推力杆摆动角度较大的情况下引起的橡胶开裂的现象，确保和提高了整体锻造式推力杆的功能和寿命。【专利说明】一种新型整体锻造式推力杆球销总成
本技术属于重型汽车零部件
，特别涉及一种新型整体锻造式推力杆球销总成。
技术介绍
重型汽车后平衡悬架系统一般靠上、下推力杆总成实现力的传递。传统的推力杆总成多为圆管结构，其中，中间杆体为圆管结构，两头为球座，圆管杆体和球座采用铆接工艺连接，球座需加工出台阶轴进行铆接。对于这种结构，会在铆接处存在应力集中，当车辆路况复杂，推力杆受力比较恶劣时，铆接处往往因为应力集中出现断裂的现象；同时，铆接工艺的稳定性也影响着连接的可靠性。另外，传统的推力杆总成一般采用球销直接硫化橡胶的工艺，恶劣路况下，推力杆摆动角度较大，往往会导致橡胶开裂的现象发生，大大影响整个推力杆总成的功能和寿命。推力杆总成一旦断裂或失效，驱动桥和车架总成失去连接，启动力和制动力的传递中断，会造成刹车失灵，导致翻车重大事故，后果不堪设想。 技术内容 为了解决上述已有技术的不足，本技术提供一种新型整体锻造式推力杆球销 。 一种新型整体锻造式推力杆球销总成，包括球销，所述球销两端为带有通孔的固定端，所述固定端外侧面与销头的表面圆弧过渡连接，其中，自所述销头外侧面自内向外，依次设有将其包裹的轴承、粘合层和压紧套，所述粘合层与所述轴承外侧面相连接，所述粘合层外侧面连接压紧套，在所述轴承、粘合层和压紧套两端，设有密封圈，在所述密封圈外侧设置挡圈。 所述销头为球形，所述压紧套与整体锻造式推力杆端部球座过盈配合；这样确保了推力杆在整个圆周方向上抗弯系数基本相同，且比较大。另外，推力杆总成两端采用滑动球销结构，可降低推力杆的断裂和失效，大大提高了其使用安全系数和疲劳寿命。 所述固定端为方形，其相邻两边为圆弧过渡连接。 所述粘合层是由聚氨酯橡胶制成。 所述压紧套是由钢铁材质制成。 所述销头不直接硫化聚氨酯橡胶，而是和轴承配合，通过润滑实现自由转动，避免了聚氨酯橡胶撕裂的现象。 本技术工作时，新型整体锻造式推力杆两端的球座采用滑动球销结构，将球销的销头嵌入轴承，然后将其与其外周由聚氨酯材质制成的粘合层硫化，粘合层外周与压紧套硫化在一起，最终构成球销总成。采用专用的压装工具将球销压入整体锻造式推力杆的球座内，且为过盈配合，球销总成一端压住预先装入的密封圈，球销总成压入到位后，另一端再安装密封圈，最后密封圈外侧压入挡圈，完成整体锻造式推力杆球销总成的装配。 本技术的有益效果是:结构简单、重量及成本低、可靠性和稳定性高，可以确保汽车启动、制动、运行过程中力传递的稳定性和可靠性，克服了在推力杆摆动角度较大的情况下引起的橡胶开裂的现象，确保和提高了整体锻造式推力杆的功能和寿命。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的销头的剖面图。 图2为本技术球销的剖面图。 其中，附图标记为:1、球销；2、通孔；3、固定端；4、销头；5、轴承；6、粘合层；7、压紧套；8、密封圈；9、挡圈。 【具体实施方式】 为了能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，对本方案进行阐述。 实施例1 参见图1，图2，本技术是:一种新型整体锻造式推力杆球销总成，包括球销1，所述球销I两端为带有通孔2的固定端3，所述固定端3外侧面与销头4的表面圆弧过渡连接，其中，自所述销头4外侧面自内向外，依次设有将其包裹的轴承5、粘合层6和压紧套7，所述粘合层6与所述轴承5外侧面相连接，所述粘合层6外侧面连接压紧套7，在所述轴承 5、粘合层6和压紧套7两端，设有密封圈8，在所述密封圈8外侧设置挡圈9。 所述销头4为球形，所述压紧套7与整体锻造式推力杆端部球座过盈配合；这样整体锻造式推力杆在整个圆周方向上抗弯系数基本相同，且比较大；另外，整体锻造式推力杆两端采用滑动球销结构，可降低整体锻造式推力杆的断裂和失效，大大提高了其使用安全系数和疲劳寿命。 所述固定端3为方形，其相邻两边为圆弧过渡连接。 所述粘合层6是由聚氨酯橡胶制成。 所述压紧套7是由钢铁材质制成。 所述销头4不直接硫化聚氨酯橡胶，而是和轴承5配合，通过润滑实现自由转动，避免了聚氨酯橡胶撕裂的现象。 本技术工作时，新型整体锻造式推力杆两端的球座采用滑动球销结构，将球销I的销头4嵌入轴承5，然后将其外周与粘合层6硫化，粘合层6外周与压紧套7硫化在一起，最终构成球销总成。采用专用的压装工具将球销I压入整体锻造式推力杆的球座内，且为过盈配合，球销I 一端压住预先装入的密封圈8，球销I压入到位后，另一端再安装密封圈8，最后密封圈8外侧压入挡圈9，完成整体锻造式推力杆球销总成的装配。 本技术未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术。【权利要求】1.一种新型整体锻造式推力杆球销总成，包括球销(I)，所述球销(I)两端为带有通孔(2)的固定端(3)，所述固定端(3)外侧面与销头(4)的表面圆弧过渡连接，其特征在于，自所述销头(4)外侧面自内向外，依次设有将其包裹的轴承(5)、粘合层(6)和压紧套(7)，所述粘合层(6 )与所述轴承(5 )外侧面相连接，所述粘合层(6 )外侧面连接压紧套(7 )，在所述轴承(5)、粘合层(6)和压紧套(7)两端，设有密封圈(8)，在所述密封圈(8)外侧设置挡圈(9)。2.根据权利要求1所述的新型整体锻造式推力杆球销总成，其特征在于:所述销头(4)为球形，所述压紧套(7)与整体锻造式推力杆端部球座过盈配合。3.根据权利要求1所述的新型整体锻造式推力杆球销总成，其特征在于:所述固定端(3)为方形，其相邻两边为圆弧过渡连接。4.根据权利要求1所述的新型整体锻造式推力杆球销总成，其特征在于:所述粘合层(6)是由聚氨酯橡胶制成。【文档编号】B60G7/00GK203945928SQ201420419860【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年7月29日 优先权日:2014年7月29日 【专利技术者】杨永祥, 赵文涛, 孙长春, 张付增, 梁晓明, 陈立付 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型整体锻造式推力杆球销总成，包括球销（1），所述球销（1）两端为带有通孔（2）的固定端（3），所述固定端（3）外侧面与销头（4）的表面圆弧过渡连接，其特征在于，自所述销头（4）外侧面自内向外，依次设有将其包裹的轴承(5)、粘合层(6)和压紧套（7），所述粘合层（6）与所述轴承（5）外侧面相连接，所述粘合层（6）外侧面连接压紧套（7），在所述轴承(5)、粘合层(6)和压紧套（7） 两端，设有密封圈（8），在所述密封圈（8）外侧设置挡圈（9）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨永祥，赵文涛，孙长春，张付增，梁晓明，陈立付，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37