本发明专利技术提供一种气囊装置。该气囊装置能够容易防止在成形气囊罩时，在气囊盖的表面发生缩痕。气囊装置(1A)包括气囊罩(10)和配置于气囊罩(10)内的气囊(2)。气囊罩(10)具有：气囊盖(11)，其用于覆盖气囊(2)；周壁(12)，其形成于气囊盖(11)的背面侧且包围气囊(2)；以及外壁(13)，其形成于气囊盖(11)的背面侧且位于周壁(12)的外侧。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种气囊装置。该气囊装置能够容易防止在成形气囊罩时，在气囊盖的表面发生缩痕。气囊装置(1A)包括气囊罩(10)和配置于气囊罩(10)内的气囊(2)。气囊罩(10)具有：气囊盖(11)，其用于覆盖气囊(2)；周壁(12)，其形成于气囊盖(11)的背面侧且包围气囊(2)；以及外壁(13)，其形成于气囊盖(11)的背面侧且位于周壁(12)的外侧。【专利说明】气囊装置
本专利技术涉及一种具有气囊罩的气囊装置，该气囊罩用于覆盖折叠后的气囊。
技术介绍
图18是表示以往的气囊装置100的例子的剖视图，表示具有气囊罩110的气囊装置100的一部分。图18A表示气囊101膨胀前的气囊装置100，图18B表示气囊101开始膨胀后的气囊装置100。 如图所示，气囊罩110具有覆盖气囊101的气囊盖111和形成于气囊盖111的背面侧的周壁112。气囊罩110利用合成树脂成形，且安装于车辆构件(未图示)上。 在车辆的紧急时等，气囊101利用自充气机102供给的气体，在周壁112内膨胀而推开气囊盖111。然后，气囊101自气囊罩110飞出，在车辆内膨胀展开。在该气囊101膨胀展开时，气囊101的展开方向受到周壁112限制，而使气囊101朝向气囊盖111展开。同时，气囊101向外侧推压周壁112，而对周壁112施力。因而，要求周壁112有足够的强度，从而能够承受自气囊101施加的力，周壁112有变厚的倾向。 然而，随着增厚周壁112，在成形气囊罩110 (例如注射成形)时，气囊盖111在周壁112的位置难以冷却，而使气囊盖111的冷却之时(日文:冷λ方)产生不均。另外，周壁112的收缩量增多，其收缩的程度在气囊盖111内发生变化。其结果，在一体成形气囊盖111和周壁112时，在气囊盖111的表面，容易发生与周壁112相对应的缩痕。 针对于此，以往公知有一种这样的气囊装置，其通过在盖主体(气囊盖)与腿部之间形成薄壁部来抑制在气囊盖发生缩痕(参照专利文献I)。 然而，在专利文献I所记载的气囊装置中，为了形成薄壁部，腿部的周围的构造变得复杂，而无法容易地成形气囊罩。另外，由于形成薄壁部需要使用能够移动的滑动块(日文:”、卜''駒)，因此，气囊罩的成形工序变得复杂，而使成形气囊罩花费时间。因而，关于以往的气囊装置，从更容易防止在气囊盖的表面发生缩痕的观点出发，还存在改善的余地。 专利文献1:日本特开平7-267033号公报
技术实现思路
_9] 专利技术要解决的问题 本专利技术即是鉴于以往的问题而做成的，其目的在于提供一种在成形具有气囊盖的气囊罩时，能够容易防止在气囊盖的表面发生缩痕的气囊装置。 用于解决问题的方案 本专利技术为一种气囊装置，该气囊装置包括气囊罩以及配置于气囊罩内的气囊，其中，气囊罩具有:气囊盖，其用于覆盖气囊；周壁，其形成于气囊盖的背面侧且包围气囊；以及外壁，其形成于气囊盖的背面侧且位于周壁的外侧。 专利技术的效果 采用本专利技术，在成形具有气囊盖的气囊罩时，能够容易防止在气囊盖的表面发生缩痕。 【专利附图】【附图说明】 图1是表示第I实施方式的气囊装置的剖视图。 图2是表示从背面侧观察气囊罩而得到的立体图。 图3是表示图1中的X部的剖视图。 图4是表示第2实施方式的气囊装置的图。 图5是表示第3实施方式的气囊装置的图。 图6是表示第4实施方式的气囊装置的剖视图。 图7是表示从图6中的箭头Yl方向观察气囊罩而得到的侧视图。 图8是表示第5实施方式的气囊装置的剖视图。 图9是表示从图8中的箭头Y2方向观察气囊罩而得到的侧视图。 图10是表示第6实施方式的气囊装置的剖视图。 图11是表示从图10中的箭头Y3方向观察气囊罩而得到的侧视图。 图12是在图11中的Y4-Y4线观察到的气囊罩的剖视图。 图13是图11所示的气囊罩的立体图。 图14是表示第7实施方式的气囊装置的剖视图。 图15是表示从图14中的箭头Y5方向观察气囊罩而得到的侧视图。 图16是在图15中的Y6 — Y6线观察到的气囊罩的剖视图。 图17是图15所示的气囊罩的立体图。 图18是表示以往的气囊装置的例子的剖视图。 附图标记说明 IA?1G、气囊装置；2、气囊；3、充气机；4、保持构件；5、连结构件；5A、卡定爪； 6、支架；10、气囊罩；11 ;气囊盖；12、周壁；12B、暴露部；13、外壁；14、插入孔；15、加强部；15A、端部；20、小插入孔；21、侧缘部；30、大插入孔；31、侧缘部；32、端缘部；33、宽幅部；90、车辆；91、计量仪器板；92、固定构件；93、螺栓；94、开口部；95、周缘部；96、车厢。 【具体实施方式】 参照【专利附图】【附图说明】本专利技术的气囊装置的一实施方式。 本实施方式的气囊装置是利用气囊保护车辆的乘员的保护装置，安装于各种车辆的车辆构件上。车辆构件为构成车辆的构件，气囊装置在车辆内安装于规定的车辆构件上。以下，关于气囊装置，以副驾驶座用气囊装置为例进行说明。 第I实施方式 图1是表示第I实施方式的气囊装置IA的剖视图，示意性地表示出了安装于车辆90的气囊装置1A。 如图所示，车辆90包括计量仪器板91、供气囊装置IA固定的固定构件92、以及固定用的螺栓93。计量仪器板91为位于挡风玻璃(未图示)的下方的车辆构件，配置于前座(在此为副驾驶座)(未图示)的前方。固定构件92配置于计量仪器板91内。气囊装置IA安装于计量仪器板91且在计量仪器板91内利用螺栓93固定于固定构件92。 气囊装置IA包括:气囊2，其能够膨胀展开；充气机3 ;气囊罩10，其用于收容气囊2 ;保持构件4，气囊2安装于该保持构件4 ;连结构件5，其为多个，用于将保持构件4连结于气囊罩10 ;以及支架6，其固定于保持构件4。充气机3安装于气囊2，且气囊2和充气机3安装于保持构件4。保持构件4由板状构件构成，保持充气机3和折叠后的气囊2。气囊2利用基布形成，在折叠的状态下，配置于气囊罩10内。 连结构件5由自保持构件4朝向气囊罩10突出的突片构成，与保持构件4的缘部形成为一体。多个连结构件5分别具有卡定爪5A,卡定爪5A形成于连结构件5的顶端。通过卡定爪5A卡定于气囊罩10，而使连结构件5安装于气囊罩10。保持构件4利用连结构件5连结于气囊罩10，安装于气囊罩10的背面侧。由此，气囊2和充气机3安装于气囊罩10，从而能够组装气囊装置1A。 计量仪器板91具有气囊2展开用的开口部94、以及形成于开口部94周缘的周缘部95。开口部94形成为使气囊2能够展开的形状(在此为矩形形状)，朝向车辆90的车厢96开口。气囊罩10内的气囊2通过开口部94自开口部94向车厢96展开。周缘部95由包围开口部94的台阶部构成，形成于开口部94的整个周缘。 气囊装置IA自计量仪器板91的表面侧插入于开口部94，且安装于计量仪器板91。此时，气囊罩10与周缘部95相接触，在开口部94安装于计量仪器板91。另外，气囊装置IA的支架6利用螺栓93固定于固定构件92。由此,气囊装置IA固定于固定构件92,维持其安装于计量仪器板91的状态。 在车辆的紧急时等，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种气囊装置，其包括有气囊罩以及配置于气囊罩内的气囊，其中，气囊罩具有：气囊盖，其用于覆盖气囊；周壁，其形成于气囊盖的背面侧且包围气囊；以及外壁，其形成于气囊盖的背面侧且位于周壁的外侧。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：渥美亮，大池孝伸，关野忠昭，
申请(专利权)人：铃木株式会社，芦森工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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