本实用新型专利技术公开一种三轮摩托车的前置三挡变速器，包括上箱体和下箱体，上、下箱体合箱构成具有变速机构安装腔和倒挡机构安装腔；输出齿轮轴支撑于箱体的变速机构安装腔的输出端壁，输出齿轮轴上具有输出双联齿轮；主轴支撑在变速机构安装腔和倒挡机构安装腔中，倒挡机构的倒挡锥齿轮、离合齿套、前进锥齿轮安装在主轴位于倒挡机构安装腔内的轴段上，主轴位于变速机构安装腔内的轴段上安装变速机构的低速主动齿轮、高速主动双联齿轮和第一同步器；变速机构安装腔的传动轴上安装有传动齿轮、高速从动齿轮、第二同步器、低速从动双联齿轮。本实用新型专利技术使三轮摩托车的结构更紧凑，减小了低速主动齿轮的磨损，增强了变速器的稳定性，且生产成本低。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种三轮摩托车的前置三挡变速器，包括上箱体和下箱体，上、下箱体合箱构成具有变速机构安装腔和倒挡机构安装腔；输出齿轮轴支撑于箱体的变速机构安装腔的输出端壁，输出齿轮轴上具有输出双联齿轮；主轴支撑在变速机构安装腔和倒挡机构安装腔中，倒挡机构的倒挡锥齿轮、离合齿套、前进锥齿轮安装在主轴位于倒挡机构安装腔内的轴段上，主轴位于变速机构安装腔内的轴段上安装变速机构的低速主动齿轮、高速主动双联齿轮和第一同步器；变速机构安装腔的传动轴上安装有传动齿轮、高速从动齿轮、第二同步器、低速从动双联齿轮。本技术使三轮摩托车的结构更紧凑，减小了低速主动齿轮的磨损，增强了变速器的稳定性，且生产成本低。【专利说明】三轮摩托车的前置三挡变速器
本技术涉及变速传动装置，具体涉及一种三轮摩托车的前置三挡变速器。
技术介绍
由于三轮摩托车这种交通工具灵魂轻便，因此在乡镇和山区被广泛使用。通常三轮摩托车通过在发动机输出端安装倒挡装置来实现前进和倒挡的转换，后来发展到在倒挡装置的输出端安装变速装置，实现多挡变速，以适应三轮摩托车在崎岖的山路上的行驶，提升三轮摩托车的行驶性能。但现有三轮摩托车的变速装置和倒挡装置是分别独立制作的装置，各为独立的箱体，两个独立制作的装置通过装配连接。由于两个装置各为独立的箱体，占用装配空间大、连接安装结构复杂，需在车架上留出较大的安装、设置空间，不便于整车的优化设计。而且两个独立制作的装置需分别开模，模具制作费用高，尤其是两个装置的箱体分别制作，需设计两套模具，提高了三轮摩托车的生产成本。而且通常变速装置和倒挡装置之间需要联轴器相连，通过联轴器增大了动力消耗，降低了工作效率。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种结构紧凑、布局合理的三轮摩托车的前置三挡变速器，该前置三挡变速器体积小，整体轻便，降低了生产成本，减少了动力消耗，提高了工作效率。 本技术的目的可以通过以下技术方案实现: 一种三轮摩托车的前置三挡变速器，包括箱体、变速机构，其特征在于:所述箱体由一体铸造成型的上箱体和一体铸造成型的下箱体构成，所述上箱体内分别设有安装变速机构的上半腔和安装倒挡机构的上半腔，所述下箱体内分别设有安装变速机构的下半腔和安装倒挡机构的下半腔，上、下箱体合箱构成具有变速机构安装腔和倒挡机构安装腔的箱体； —输出齿轮轴通过轴承支撑于箱体的变速机构安装腔的输出端壁，所述输出齿轮轴上设有的输出双联齿轮位于变速机构安装腔内，靠近变速机构安装腔的输出端壁，输出双联齿轮的轴向端设有轴孔； —主轴通过轴承支撑在变速机构安装腔和倒挡机构安装腔中，所述倒挡机构安装腔中设置倒挡机构，所述倒挡机构的倒挡锥齿轮、离合齿套、前进锥齿轮安装在主轴位于倒挡机构安装腔内的轴段上，所述主轴位于变速机构安装腔内的轴段上安装变速机构的低速主动齿轮、高速主动双联齿轮和第一同步器，主轴的轴端通过轴承支撑于输出双联齿轮的轴孔中，所述高速主动双联齿轮空套在主轴上，第一同步器花键配合在主轴上，且位于高速主动双联齿轮和输出双联齿轮之间，第一同步器连接换挡控制机构的拨叉，所述低速主动齿轮花键配合在主轴上； 一传动轴通过轴承支撑在变速机构安装腔中，所述传动轴与主轴平行，传动轴上花键配合有传动齿轮、高速从动齿轮、第二同步器，传动齿轮与输出齿轮轴的输出双联齿轮啮合，高速从动齿轮与高速主动双联齿轮啮合，一低速从动双联齿轮空套在传动轴上与主轴的低速主动齿轮啮合，所述第二同步器位于高速从动齿轮和低速从动双联齿轮之间，第二同步器连接换挡控制机构的拨叉。 所述主轴位于低速主动齿轮和高速主动双联齿轮之间的轴段上设有衬套。 所述主轴上设有三段花键齿，其中第一段花键齿与离合齿套花键配合，第二段花键齿与低速主动齿轮花键配合，第三段花键齿与第一同步器花键配合，第一段花键齿与第二段花键齿之间设有轴承定位凸台。 所述箱体的变速机构安装腔与倒挡机构安装腔的连接处设有轴承定位凸台槽和两个轴承安装槽，所述定位台阶槽位于两个轴承安装槽之间，所述主轴的轴承定位凸台位于在定位凸台槽内，主轴通过轴承安装在轴承安装槽内。 所述第一同步器设有左、右同步环，所述高速主动双联齿轮的接合齿和输出双联齿轮的接合齿分别与左、右同步环对应，所述第二同步器设置一个同步环，该同步环与低速从动双联齿轮的接合齿对应。 所述换挡控制机构包括两根拨叉轴、两个拨叉、以及两个拨动转轴，两根拨叉轴并排，可轴向移动地支撑于上箱体内，每个拨叉轴上各固定一个拨叉，两个拨动转轴设置在上箱体的靠近倒挡机构一端，各拨动转轴的下端设有的拨臂插入所对应的拨叉轴上设置的凹槽中，各拨动转轴外伸出上箱体的一端分别周向固定有用于连接控制拉索的拉臂，两个拨叉轴通过钢球互锁机构形成互锁，所述上箱体的另一端安装一用于支撑控制拉索的拉索支架。 所述倒挡机构包括倒挡锥齿轮、前进锥齿轮、离合齿套和输入主动锥齿轮,所述倒挡锥齿轮和前进锥齿轮分别空套在主轴上，离合齿套设置在倒挡锥齿轮和前进锥齿轮之间，该离合齿套花键配合在主轴上，且可轴向移动分别与倒挡锥齿轮或前进锥齿轮啮合，所述输入主动锥齿轮通过轴承支撑于箱体，输入主动锥齿轮一端分别与倒挡锥齿轮和前进锥齿轮哨合，另一端用于连接发动机的输出轴。 所述离合齿套设有环形凹槽，所述倒挡机构的倒挡轴可转动地支撑于上箱体，所述倒挡轴上设有倒挡拨块，倒挡拨块插入离合齿套的环形凹槽中，所述倒挡轴一端外伸出上箱体连接脚踏板，另一端外伸出上箱体连接语音控制开关。 本技术的有益效果:本技术的结构简单，箱体内设有变速机构安装腔和倒挡机构安装腔，变速机构和倒挡机构安装在一个箱体内，将两个机构设置在一个箱体中，只需一套模具，减少了开模的费用，减小了变速机构和倒挡机构装配占用空间，使三轮摩托车的结构更紧凑、布局更合理，整体更轻便，从而降低了生产成本；变速机构和倒挡机构通过一次装配操作便安装在三轮摩托车车架上，提高了三轮摩托车的装配效率。 倒挡机构的倒挡锥齿轮、离合齿套、前进锥齿轮和变速机构的低速主动齿轮、高速主动双联齿轮、第一同步器都设置在主轴上，倒挡机构与变速机构之间不再需要通过联轴器相连，从而减少了动力的消耗，提高了发动机的工作效率。所述低速主动齿轮设置在靠近倒挡机构的位置，且处于主轴的中段，低速主动齿轮与空套在传动轴上的低速从动双联齿轮啮合，传动轴上设有第二同步器，通过低速从动双联齿轮与第二同步器配合形成低速挡位；所述高速主动双联齿轮靠近主轴的输出端，所述第一同步器位于高速主动双联齿轮和输出双联齿轮之间，通过第一同步器与高速主动双联齿轮配合形成高速挡位，通过第一同步器与输出双联齿轮配合形成中速挡位；由于低速挡位的扭矩大，高速和中速挡的扭矩小，本技术将低速挡位设置在靠近倒挡机构的位置，且处于主轴的中段，将中速挡位和高速挡位设置在主轴与输出齿轮轴之间的间隙处，减小了低速主动齿轮的振动及整个变速器的振动，减小了低速主动齿轮的磨损，降低了对低速主动齿轮的强度要求，增强了变速器的稳定性。所述第一同步器位于高速主动双联齿轮与输出双联齿轮之间，第二同步器位于高速从动齿轮和低速从动双联齿轮之间，低速主动齿轮不与同步器配合，进一步增强了低速主本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种三轮摩托车的前置三挡变速器，包括箱体（1）、变速机构（2），其特征在于：所述箱体（1）由一体铸造成型的上箱体（1‑1）和一体铸造成型的下箱体（1‑2）构成，所述上箱体（1‑1）内分别设有安装变速机构的上半腔和安装倒挡机构的上半腔，所述下箱体（1‑2）内分别设有安装变速机构的下半腔和安装倒挡机构的下半腔，上、下箱体合箱构成具有变速机构安装腔（1‑3）和倒挡机构安装腔（1‑4）的箱体；一输出齿轮轴（2‑1）通过轴承支撑于箱体（1）的变速机构安装腔（1‑3）的输出端壁，所述输出齿轮轴（2‑1）上设有的输出双联齿轮（2‑1‑1）位于变速机构安装腔（1‑3）内，靠近变速机构安装腔（1‑3）的输出端壁，输出双联齿轮（2‑1‑1）的轴向端设有轴孔（2‑1‑2）；一主轴（2‑2）通过轴承支撑在变速机构安装腔（1‑3）和倒挡机构安装腔（1‑4）中，所述倒挡机构安装腔（1‑4）中设置倒挡机构（4），所述倒挡机构（4）的倒挡锥齿轮（4‑1）、离合齿套（4‑2）、前进锥齿轮（4‑3）安装在主轴（2‑2）位于倒挡机构安装腔（1‑4）内的轴段上，所述主轴（2‑2）位于变速机构安装腔（1‑3）内的轴段上安装变速机构（2）的低速主动齿轮（2‑4）、高速主动双联齿轮（2‑5）和第一同步器（2‑6），主轴（2‑2）的轴端通过轴承支撑于输出双联齿轮（2‑1‑1）的轴孔（2‑1‑2）中，所述高速主动双联齿轮（2‑5）空套在主轴（2‑2）上，第一同步器（2‑6）花键配合在主轴上，且位于高速主动双联齿轮（2‑5）和输出双联齿轮（2‑1‑1）之间，第一同步器（2‑6）连接换挡控制机构（3）的拨叉（3‑2），所述低速主动齿轮（2‑4）花键配合在主轴（2‑2）上；一传动轴（2‑3）通过轴承支撑在变速机构安装腔（1‑3）中，所述传动轴（2‑3）与主轴（2‑2）平行，传动轴（2‑3）上花键配合有传动齿轮（2‑8）、高速从动齿轮（2‑9）、第二同步器（2‑10），传动齿轮（2‑8）与输出齿轮轴（2‑1）的输出双联齿轮（2‑1‑1）啮合，高速从动齿轮（2‑9）与高速主动双联齿轮（2‑5）啮合，一低速从动双联齿轮（2‑7）空套在传动轴（2‑3）上与主轴（2‑2）的低速主动齿轮（2‑4）啮合，所述第二同步器（2‑10）位于高速从动齿轮（2‑9）和低速从动双联齿轮（2‑7）之间，第二同步器（2‑10）连接换挡控制机构（3）的拨叉（3‑2）。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：梁道明，符柏海，
申请(专利权)人：重庆动霸科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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