全自动汽车车罩的布罩展开机构制造技术

本发明专利技术公开了一种全自动汽车车罩的布罩展开机构，包括座体(1)、安装在座体(1)上的微型电动机(2)、与微型电动机(2)输出轴(2.1)连接的蜗轮蜗杆减速机构、与蜗轮蜗杆减速机构输出端连接的齿轮传动组件、由齿轮传动组件带动旋转且外圆周壁固定套装有布罩(5)的转盘(6)、四根末节均固定在座体(1)上且首节分别与布罩(5)罩口的四角连接的伸缩管(4)、与四根伸缩管(4)一一对应的四根柔性齿条(3)，所述柔性齿条(3)的一端穿过对应的伸缩管(4)与伸缩管(4)前端固定且由减速传动机构带动使伸缩管(4)沿布罩(5)对角线方向展开或缩回，所述柔性齿条(3)的另一端在伸缩管(4)缩回时收拢在转盘(6)内。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种全自动汽车车罩的布罩展开机构，包括座体(1)、安装在座体(1)上的微型电动机(2)、与微型电动机(2)输出轴(2.1)连接的蜗轮蜗杆减速机构、与蜗轮蜗杆减速机构输出端连接的齿轮传动组件、由齿轮传动组件带动旋转且外圆周壁固定套装有布罩(5)的转盘(6)、四根末节均固定在座体(1)上且首节分别与布罩(5)罩口的四角连接的伸缩管(4)、与四根伸缩管(4)一一对应的四根柔性齿条(3)，所述柔性齿条(3)的一端穿过对应的伸缩管(4)与伸缩管(4)前端固定且由减速传动机构带动使伸缩管(4)沿布罩(5)对角线方向展开或缩回，所述柔性齿条(3)的另一端在伸缩管(4)缩回时收拢在转盘(6)内。【专利说明】 全自动汽车车罩的布罩展开机构
本专利技术涉及汽车车罩中布罩展开机构的
，具体地说是使布罩自动打开或收缩的一种全自动汽车车罩的布罩展开机构。
技术介绍
随着汽车数量的急剧增加，与之对应的室内停车位的数量却增长缓慢，导致大量汽车需要露天停放，对比停在室内的汽车这些露天停放的汽车更容易受到雨水的侵蚀，汽车表面的光泽度维持的时间也更短，另外露天停放的汽车需要洗车的次数也明显多于室内停放的汽车，为此露天停车的车主需要耗费更多的时间和金钱，再者露天停放的汽车更容易被偷盗。 为此，市场上出现了一些铺盖在汽车外表面用于防晒、防淋甚至能起到一定程度防盗效果的汽车车罩，但该类型的车罩通常较为简陋，大部分仅由一块布罩构成，使用时，通过将布罩铺开罩在汽车的外表面，由于铺开时布罩与汽车表面会接触并且相互之间会摩擦，所以时间久了会对汽车表面的油漆产生刷擦磨损，影响美观，再者由于汽车表面积较大人们用手将布罩铺开时既费力速度又慢很不方便，另外铺开布罩时会抖起大量的灰尘被人们所吸入，非常不卫生。 综上所述，现有的布罩在使用时存在不方便，不卫生，容易磨损汽车表面油漆的缺点。
技术实现思路
为解决上述现有技术存在的技术问题，本专利技术提供一种全自动汽车车罩的布罩展开机构，使布罩在使用时更加方便，更加卫生且不会磨损汽车表面油漆。 本专利技术提供了一种全自动汽车车罩的布罩展开机构，包括座体、安装在座体上的微型电动机、与微型电动机输出轴连接的蜗轮蜗杆减速机构、与蜗轮蜗杆减速机构输出端连接的齿轮传动组件、由齿轮传动组件带动旋转且外圆周壁固定套装有布罩的转盘、四根末节均固定在座体上且首节分别与布罩罩口的四角连接的伸缩管、与四根伸缩管一一对应的四根柔性齿条，所述柔性齿条的一端穿过对应的伸缩管与伸缩管前端固定且由减速传动机构带动使伸缩管沿布罩对角线方向展开或缩回，所述柔性齿条的另一端在伸缩管缩回时收拢在转盘内。 本专利技术中:高速转动的微型电动机其输出经过蜗轮蜗杆减速机构的减速带动齿轮传动组件转动，由齿轮传动组件带动与其啮合的转盘和柔性齿条运动，而柔性齿条又带动伸缩管沿布罩对角线方向展开或缩回，由于四根伸缩管分别与布罩罩口的四角连接，力口上转盘外圆周壁与布罩固定套装，所以当伸缩管打开时，布罩受伸缩管的运动带动而打开，与此同时，转盘也同步转动辅助布罩打开，当伸缩管缩回时，布罩受伸缩管的运动带动也收拢，在布罩收拢的过程中转盘以与布罩打开时转动方向相反的方向转动辅助布罩收拢，换句话说如果没有布罩辅助作用，布罩收拢时其大部分是散乱分布的，那么下次布罩打开时这些布罩可能会互相缠绕而导致布罩无法打开，倘若布罩打开时转盘不转动将布罩旋转散开，那么伸缩管也无法打开布罩。 对比现有技术，本专利技术由微型电动机驱动实现布罩自动展开或收拢，代替了传统手动铺开布罩的方式，所以使用时非常方便。再者由伸缩管带动布罩展开或者收拢使布罩避免了与汽车表面刮擦，加上伸缩管是沿着车子外轮廓带动布罩展开或收拢的，伸缩管本身并不与汽车表面接触，所以使用本专利技术提供的展开收拢机构可以避免磨损汽车表面油漆，再者人们不需要近距离操作了所以使用起来更加卫生。 本专利技术还可以做以下改进:所述的蜗轮蜗杆减速机构包括安装在微型电动机输出轴上的第一齿轮、与第一齿轮啮合的第二齿轮、与第二齿轮同轴固定连接的蜗杆、与蜗杆啮合的蜗轮、与蜗轮同轴固定连接的传动齿轮。通过齿轮与蜗轮蜗杆配合作用来进行减速传递运动，运动更加稳定可靠，而且结构紧凑使整个机构的体积更小。 所述的座体包括与汽车顶部固定连接的底盘、安装在底盘上的底板、安装在底板上的下盒体、安装在下盒体上且与微型电动机固定连接的上盖体。 本专利技术还可以做以下改进:所述的蜗轮上设有压盖，所述压盖下表面设有至少一个向下凸起的凸起部，所述的蜗轮内设有数量与凸起部对应且用于容置凸起部的第一凹槽，所述的压盖固定连接有传动杆，所述传动杆穿过底板的的一端固定有传动齿轮，所述的蜗轮与凸起部之间设有缓冲垫块，所述的缓冲垫块为弹性材料制成，所述的弹性材料可以是橡胶，也可以是其他弹性材料，所述的蜗轮带动压盖转动是通过蜗轮内的第一凹槽带动凸起部转动来实现的，采用上述结构使压盖与蜗轮之间实现软连接或者说是柔性连接，其中缓冲垫块起到了缓和冲击力的作用，避免蜗轮与凸起部硬接触，延长了蜗轮的使用寿命。 本专利技术还可以做以下改进:所述的齿轮传动组件包括与传动齿轮啮合的多个第一过渡齿轮、第二内齿圈与所有第一过渡齿轮哨合的双层齿盘、与双层齿盘的上外齿圈哨合的多个第二过渡齿轮，转盘的第一内齿圈与所有第二过渡齿轮啮合，所有柔性齿条与双层齿盘的下外齿圈啮合。首先采用齿轮结构传递动力使运动更加稳定可靠结构也更紧凑，另外采用双层齿盘的第二内齿圈与第一过渡齿轮配合作用与蜗轮蜗杆减速机构的输出端，也就是传动齿轮进行啮合衔接，而双层齿盘本身又设有上外齿圈和下外齿圈，上外齿圈和下外齿圈分别与第二过渡齿轮和柔性齿条啮合，由于第二过渡齿轮与转盘的第一内齿圈啮合，柔性齿条又与伸缩管的前端固定，所述的伸缩管的前端其实就是伸缩管的首节空心管的前端，所以双层齿盘的转动实际上同时带动了转盘与柔性齿条运动，进一步的讲，通过双层齿盘转动实现了布罩四角打开或收拢的同时转盘带动布罩中部辅助转动，保证了伸缩管运动与转盘转动的协调性。 本专利技术还可以做以下改进:所述的柔性齿条与下外齿圈啮合处相对的一侧设有对柔性齿条进行导向限位的压轮，所述的压轮固定在座体底盘上并受柔性齿条与压轮之间的滚动摩擦力带动转动，所述的底盘和底板设有供柔性齿条插入并对柔性齿条导向的导向滑槽，所述的伸缩管与导向滑槽之间还连接有供柔性齿条插入并对柔心齿条导向的导向管，设置压轮对柔性齿条进行限位保证了柔性齿条长时间反复运动的稳定性，而设置导向滑槽与导向管中的任意一个都可以对柔性齿条起到导向的作用，当然如果导向滑槽与导向管同时设置，则导向效果最好，此时柔性齿条是先穿过导向滑槽再穿过导向管最后穿过伸缩管与伸缩管的前端固定。 本专利技术还可以做以下改进:所述的伸缩管由多节直径依次减小且依次套接并可相对滑动的空心管组成，每一节空心管的两端的分别称为大端和小端，每一节空心管大端的外径要大于其小端的外径，滑动时前一节空心管的大端被后一节空心管的小端卡主，所述的首节空心管与柔性齿条固定连接，所述的伸缩管设有使任意两节空心管的大端连接或脱开的可脱机构，所述的任意两节空心管分别称为前管和后管，所述的前管相对于后管更靠近首节空心管。 所述的可本文档来自技高网...

【技术保护点】
全自动汽车车罩的布罩展开机构，其特征在于：包括座体(1)、安装在座体(1)上的微型电动机(2)、与微型电动机(2)输出轴(2.1)连接的蜗轮蜗杆减速机构、与蜗轮蜗杆减速机构输出端连接的齿轮传动组件、由齿轮传动组件带动旋转且外圆周壁固定套装有布罩(5)的转盘(6)、四根末节均固定在座体(1)上且首节分别与布罩(5)罩口的四角连接的伸缩管(4)、与四根伸缩管(4)一一对应的四根柔性齿条(3)，所述柔性齿条(3)的一端穿过对应的伸缩管(4)与伸缩管(4)前端固定且由减速传动机构带动使伸缩管(4)沿布罩(5)对角线方向展开或缩回，所述柔性齿条(3)的另一端在伸缩管(4)缩回时收拢在转盘(6)内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡建明，
申请(专利权)人：胡建明，
类型：发明
国别省市：浙江;33