电子液压制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种电子液压制动装置。公开的该电子液压制动装置，其特征在于包括：踏板部件；压力生成部，其感测踏板部件的旋转情况，生成一般制动用液压，当车辆紧急制动时则生成紧急制动用液压；轮缸部，其通过压力生成部生成并传递过来的液压限制车轮旋转；流路部，其连接压力生成部与轮缸部，以引导液压；以及阀部，其设置于流路部，以调节液压。本发明专利技术的电子液压制动装置能够降低产品重量，并且能够节省生产成本。并且本发明专利技术中，压力生成部生成的一般制动用液压与紧急制动用液压互不干涉，因此能够提高装置的工作稳定性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开一种电子液压制动装置。公开的该电子液压制动装置，其特征在于包括：踏板部件；压力生成部，其感测踏板部件的旋转情况，生成一般制动用液压，当车辆紧急制动时则生成紧急制动用液压；轮缸部，其通过压力生成部生成并传递过来的液压限制车轮旋转；流路部，其连接压力生成部与轮缸部，以引导液压；以及阀部，其设置于流路部，以调节液压。本专利技术的电子液压制动装置能够降低产品重量，并且能够节省生产成本。并且本专利技术中，压力生成部生成的一般制动用液压与紧急制动用液压互不干涉，因此能够提高装置的工作稳定性。【专利说明】电子液压制动装置
本专利技术涉及一种电子液压制动装置，尤其涉及一种能够通过一个装置生成一般制动用液压与紧急制动用液压的电子液压制动装置。
技术介绍
电子液压制动装置一般通过传感器感测驾驶员的踏板压力，并利用液压调制器调节各轮的制动压力。 上述的电子液压制动装置设置用于感测踏板行程距离的传感器，以获取驾驶员所希望的制动压力，还具有踏板行程模拟器(pedal travel simulator),以使驾驶员能够感觉到像一般液压制动装置般的踏板压力。 因此当驾驶员踩下制动踏板时，为了分开主缸与轮缸的液压，设置于主缸与轮缸之间的阀关闭。 此时，根据通过传感器感测到的踏板行程距离算出驾驶员所希望的制动压力。与该制动压力相应地控制压力泵的运行与各轮的入口阀及出口阀，从而将预先存储在蓄能器的压力提供给各轮缸，以得到所希望的目标压力。 其中，当需要分别控制各轮缸的压力时，通过选择性地开闭平衡阀(balancevalve)调节左/右轮之间的压力。 另外，韩国公开专利公报10-2007-0104982号(【公开日】:2007年10月30日，专利技术名称:电子液压制动装置的阀门控制装置)公开了本专利技术的
技术介绍
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技术实现思路
技术问题 现有的电子液压制动装置通过促动器部生成一般制动用液压，通过调制器部生成紧急制动用液压，因此增加装置的重量与生产成本。 并且在车辆紧急制动时，一般制动用液压与紧急制动用液压可能会相互干涉而出现误运转，因此需要对此进行改善。 为解决如上所述的问题，本专利技术的目的在于提供一种可通过一个装置生成一般制动用液压与紧急制动用液压，从而能够减轻装置的重量并降低生产成本的电子液压制动装置。 并且，本专利技术的目的在于提供一种确保一般制动用液压与紧急制动用液压不发生相互干涉，从而能够提高装置工作稳定性的电子液压制动装置。 技术方案 本专利技术的电子液压制动装置包括:踏板部件；压力生成部，其感测所述踏板部件的旋转情况，生成一般制动用液压，当车辆紧急制动时则生成紧急制动用液压；轮缸部，其通过所述压力生成部生成并传递过来的液压限制车轮旋转；流路部，其连接所述压力生成部与所述轮缸部，以引导液压；以及阀部，其设置于所述流路部，以调节液压。 并且,所述压力生成部优选的是包括:电动机部件,其具有正向旋转或逆向旋转的旋转轴；滚珠丝杠，其在所述旋转轴正向旋转时旋转；活塞部，其啮合于所述滚珠丝杠的外侦牝随着所述滚珠丝杠的旋转而沿着外壳部的内侧移动，生成一般制动用液压；以及泵部，其在所述旋转轴逆向旋转时运转，生成紧急制动用液压。 并且，所述压力生成部优选的还包括:第一单向离合器，其设置于所述旋转轴与所述滚珠丝杠之间，在所述旋转轴正向旋转时随之共同旋转；以及第二单向离合器，其设置于所述泵部与所述旋转轴之间，在所述旋转轴逆向旋转时随之共同旋转。 并且，所述泵部优选的是包括:加压旋转部，其与所述第二单向离合器共同旋转，且外周形成有凹凸结构；泵活塞，其在所述加压旋转部的推动下向泵外壳的内侧移动；以及泵弹簧，其设置于所述泵外壳的内侧与所述泵活塞之间，弹性支撑所述泵活塞。 并且，所述泵部优选的是还包括:泵流入阀，其设置于所述泵外壳，控制液压的流动使得只允许超过设定压力的液压流入所述泵外壳的内侧；以及泵排出阀，其设置于所述泵外壳，控制液压的流动使得只允许超过预定压力的液压排出到所述泵外壳的外侧。 并且，所述流路部优选的是包括:第一流路，其将所述压力生成部生成的一般制动用液压传递给设置于左前轮与右后轮的所述轮缸部；第二流路，其将所述压力生成部生成的一般制动用液压传递给设置于右前轮与左后轮的所述轮缸部；以及第三流路，其将所述压力生成部生成的紧急制动用液压提供给所述第一流路与所述第二流路。 并且，所述阀部优选的是包括:第一阀，其设置于所述第一流路，控制从所述压力生成部向所述第一流路移动的一般制动用液压的流动；第二阀，其设置于所述第二流路，控制从所述压力生成部向所述第二流路移动的一般制动用液压的流动；以及第三阀，其设置于所述第三流路，控制从所述压力生成部向所述第一流路与所述第二流路移动的紧急制动用液压的流动。 并且，优选的是，设置于所述第一流路的第一排出阀在把设置于左前轮的所述轮缸部的液压返给储液箱时工作；设置于所述第一流路的第二排出阀在把设置于右后轮的所述轮缸部的液压返给所述储液箱时工作；设置于所述第二流路的第三排出阀在把设置于右前轮的所述轮缸部的液压返给所述储液箱时工作；设置于所述第二流路的第四排出阀在把设置于左后轮的所述轮缸部的液压返给所述储液箱时工作。 并且，优选的是，当对所述踏板部件加压使得踏板主缸内侧的压力发生变化时，所述踏板主缸的变化的压力通过踏板流路传递到踏板阀，其中，所述踏板阀包括连接于所述第三流路的踏板常开阀及与用于提供踏板力的踏板模拟器相连接的踏板常闭阀。 并且，优选的是，本专利技术的电子液压制动装置还包括:传感器部，其测定液压与所述踏板部件的旋转情况。其中，所述传感器包括:第一压力传感器，其测定所述第一流路的液压；第二压力传感器，其测定所述第二流路的液压；踏板流路传感器，其测定踏板流路的液压；以及旋转感测传感器，其测定所述踏板部件的旋转角度，并把测定值传递给控制部。 技术效果 本专利技术的电子液压制动装置中，压力生成部能够生成一般制动用液压与紧急制动用液压，因此能够降低产品重量，并且能够节省生产成本。 并且本专利技术中，压力生成部生成的一般制动用液压与紧急制动用液压互不干涉，因此能够提高装置的工作稳定性。 【专利附图】【附图说明】 图1为简要显示本专利技术一个实施例的电子液压制动装置的示意图； 图2为简要显示本专利技术一个实施例的泵部的剖面的示意图； 图3为显示本专利技术一个实施例的泵部的变形实施例的示意图； 图4为简要显示对本专利技术一个实施例的电子液压制动装置的踏板部件加压时，一般制动用液压的流动的示意图； 图5为简要显示通过本专利技术一个实施例的泵部的工作，紧急制动用液压传递到轮缸的状态的示意图； 图6为简要显示提供给本专利技术一个实施例的轮缸的液压减压后的状态的示意图； 图7为简要显示本专利技术一个实施例的轮缸部中，三个轮缸增压、一个轮缸减压的状态的示意图； 图8为简要显示本专利技术一个实施例的轮缸部中，两个轮缸增压、一个轮缸不变、其余一个轮缸减压的状态的示意图。 附图标记说明 1:电子液压制动装置 10:踏板部件12:踏板主缸 20、200:压力生成部21:电动机部件 22:定子23:转子 24:旋转轴26:滚珠丝杠 27:第一单向离合器28:外壳部 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子液压制动装置，其特征在于，包括：踏板部件；压力生成部，其感测所述踏板部件的旋转情况，生成一般制动用液压，当车辆紧急制动时则生成紧急制动用液压；轮缸部，其通过所述压力生成部生成并传递过来的液压限制车轮旋转；流路部，其连接所述压力生成部与所述轮缸部，以引导液压；以及阀部，其设置于所述流路部，以调节液压。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：薛镛哲，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR