用于汽车的踏板组件及具有其的汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于汽车的踏板组件，包括：踏板，安装座，伸缩组件和驱动装置，其中，所述安装座包括安装座本体，在所述安装座本体上设有第一连接板，所述第一连接板为安装座本体的上表面的向外延伸段，且与底盘的表面相接处，并通过紧固件固定连接；在所述安装座本体上设有第二连接板，所述第二连接板设置在安装座本体的外表面，且与车体迎宾板的表面相接处；所述伸缩组件的一端与所述安装座本体可枢转地相连，且另一端与所述踏板可枢转地相连。本实用新型专利技术踏板组件的安装座具有延伸的第一连接板和第二连接板，结构稳定，同时与之连接的踏板具有伸缩功能，且结构紧凑，装配牢靠，充分利用了汽车下方的空间，且踏板组件拆装方便，便于维修。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种用于汽车的踏板组件，包括：踏板，安装座，伸缩组件和驱动装置，其中，所述安装座包括安装座本体，在所述安装座本体上设有第一连接板，所述第一连接板为安装座本体的上表面的向外延伸段，且与底盘的表面相接处，并通过紧固件固定连接；在所述安装座本体上设有第二连接板，所述第二连接板设置在安装座本体的外表面，且与车体迎宾板的表面相接处；所述伸缩组件的一端与所述安装座本体可枢转地相连，且另一端与所述踏板可枢转地相连。本技术踏板组件的安装座具有延伸的第一连接板和第二连接板，结构稳定，同时与之连接的踏板具有伸缩功能，且结构紧凑，装配牢靠，充分利用了汽车下方的空间，且踏板组件拆装方便，便于维修。【专利说明】用于汽车的踏板组件及具有其的汽车
本技术涉及汽车构造领域，尤其是涉及一种用于汽车的踏板组件及具有其的汽车。
技术介绍
现代汽车种类繁多，一些类型的汽车例如越野车辆的底盘相对地面较高，对于驾驶员或乘员尤其是对于年龄较高的人群，在上下车时极为不便，这就需要在车门处设置一个汽车踏板，方便踩踏踏板上下车，为了保证踏板的稳定性，踏板通常需要踏板连接件与汽车的地盘或车梁进行紧固连接。然而现有的连接结构装配困难，强度差，很容易发生断裂等现象。 因此，一种结构简单，强度高，稳定性好的用于汽车的踏板组件及具有其的汽车的出现很有必要了。
技术实现思路
本技术为解决上述技术问题，在于提供一种用于汽车的踏板组件，以解决现有技术中的装配困难，强度差，很容易发生断裂等问题。 本技术的另一个目的在于提出一种具有上述踏板组件的汽车。 本技术所解决的技术问题采用以下技术方案来实现: 一种用于汽车的踏板组件，包括:踏板； 安装座，包括安装座本体，在所述安装座本体上设有第一连接板，所述第一连接板为安装座本体的上表面的向外延伸段，且与底盘的表面相接处，并通过紧固件固定连接；在所述安装座本体上设有第二连接板，所述第二连接板设置在安装座本体的外表面，且与车体迎宾板的表面相接处，并通过紧固件固定连接； 伸缩组件，所述伸缩组件的一端与所述安装座本体可枢转地相连，且另一端与所述踏板可枢转地相连；和 驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述伸缩组件在伸出位置和缩回位置之间移动所述踏板。 作为优选的技术方案，所述第一连接板与安装座本体之间还设有支撑筋，所述支撑筋分别与第一连接板和安装座本体相互垂直，以增强所述安装座与底盘的连接强度。 作为优选的技术方案，所述紧固件为L型螺钉。 作为优选的技术方案，所述第一连接板和第二连接板上分别设有两个以上的连接孔，通过紧固件固定后，以保证不会发生位移。 作为优选的技术方案，在所述踏板上设有踏板支架，所述伸缩组件与踏板支架可枢转地相连，并带动踏板的开启与关闭，优选的，所述踏板支架与所述踏板通过至少一个螺钉固定。 作为优选的技术方案，所述踏板支架为T型结构，在所述踏板支架的两侧分别设有加强筋；进一步的，所述踏板支架与加强筋构成三角形结构体；优选的，所述加强筋和踏板支架为一体化结构，结构稳固，不易断裂。 作为优选的技术方案，所述伸缩组件为两个，且所述安装座为两个，所述两个伸缩组件分别设在所述踏板和所述底盘之间，其中每一个所述伸缩组件通过一个所述安装座与所述底盘相连。 作为优选的技术方案，所述驱动装置为电机，所述电机设在所述两个安装座的至少一个上，所述电机驱动所述伸缩装置在伸出位置和缩回位置之间作伸缩运动。 本技术还提出了一种汽车，包括:底盘，所述底盘上设有车身；动力系统，所述动力系统设在所述底盘上以驱动所述汽车；传动系统，所述传动系统设在所述底盘上以传递所述动力系统输出的动力；和本技术上述的用于汽车的踏板组件，其中所述踏板组件设在所述底盘上。 有益效果 本技术踏板组件的安装座通过延伸的第一连接板和第二连接板的设置，减少了装配难度，结构稳定，同时加强筋也保证了本结构的强度，不易发生断裂，同时稳定性好；同时与之连接的踏板具有伸缩功能，且结构紧凑，装配牢靠，大大提高了装配效率，实用性好，充分利用了汽车下方的空间，且踏板组件拆装方便，便于维修。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施方案或现有技术中的技术方案，下面将对实施方案或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方案，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为本技术:一种用于汽车的踏板组件的结构示意图； 图2为本技术:一种用于汽车的踏板组件的安装座的结构示意图； 图3为本技术:一种用于汽车的踏板组件的踏板支架的结构示意图。 【具体实施方式】 为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。 参照图1-3所示，一种用于汽车的踏板组件，包括:踏板1，安装座2，伸缩组件3和驱动装置4。其中，安装座2包括安装座本体21，在安装座本体21上设有第一连接板22，第一连接板22为安装座本体21的上表面的向外延伸段，且与底盘11的表面相接处，并通过紧固件5固定连接；在安装座本体21上设有第二连接板23，第二连接板23设置在安装座本体21的外表面，且与车体迎宾板12的表面相接处，并通过紧固件5固定连接。其中，紧固件5为L型螺钉，强度大，保证了装置的稳定性。 伸缩组件3的一端与安装座本体21可枢转地相连，且另一端与踏板I可枢转地相连。为了使得伸缩组件3与踏板I的连接稳固性，在踏板I上设有踏板支架6，伸缩组件3与踏板支架6可枢转地相连，并带动踏板I的开启与关闭，踏板支架6与踏板I通过至少一个螺钉固定。踏板支架6为T型结构，在踏板支架6的两侧分别设有加强筋61 ;进一步的，踏板支架6与加强筋61构成三角形结构体；优选的，加强筋61和踏板支架6为一体化结构，结构稳固，不易断裂。 本技术的第一连接板22与安装座本体21之间还设有支撑筋24，支撑筋24分别与第一连接板22和安装座本体21相互垂直，以增强安装座2与底盘11的连接强度。其中，第一连接板22和第二连接板23上分别设有两个以上的连接孔25，通过紧固件5固定后，以保证不会发生位移。 本实施例中的伸缩组件3为I个，且安装座2为I个，当然伸缩组件3和安装座2可以为2个，两个伸缩组件3分别设在踏板I和底盘11之间，其中每一个伸缩组件3通过一个安装座2与底盘11相连。驱动装置4为电机，电机设在两个安装座2的至少一个上，电机驱动伸缩装置3在伸出位置和缩回位置之间作伸缩运动，完成踏板I的收回与放出。 根据本技术上述实施例中描述的用于汽车的踏板组件可以应用于各种不同的汽车上。其中，汽车包括底盘、动力系统、传动系统和根据本技术上述实施例中描述的用于汽车的踏板组件。其中底盘上设有车身，动力系统设在底盘上以驱动汽车行驶，动力系统包括发动机，发动机可以是自然吸气式发动机，也可以是涡轮增压发动机，传动系统设在底盘上以传递动力系统输出的动力，传动系统包括离合器、变速箱、传动轴以及差减总成，其中变速箱可以是自动变速箱或手动变速箱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车的踏板组件，其特征在于，包括：踏板；安装座，包括安装座本体，在所述安装座本体上设有第一连接板，所述第一连接板为安装座本体的上表面的向外延伸段，且与底盘的表面相接处，并通过紧固件固定连接；在所述安装座本体上设有第二连接板，所述第二连接板设置在安装座本体的外表面，且与车体迎宾板的表面相接处，并通过紧固件固定连接；伸缩组件，所述伸缩组件的一端与所述安装座本体可枢转地相连，且另一端与所述踏板可枢转地相连；和驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述伸缩组件在伸出位置和缩回位置之间移动所述踏板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张琦，杜新法，王东进，
申请(专利权)人：杭州天铭机电工具有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33