公开了一种用于飞行器地轮(12)的驱动单元(40)，地轮(12)与用于对地轮(12)进行制动的制动单元(30)关联，驱动单元(40)包括：驱动电机(42)，可按照驱动方式连接到地轮(12)；和冷却系统，至少包括驱动冷却单元(52)和制动冷却单元(62，70；72，74)，驱动冷却单元(52)被构造为产生用于冷却驱动单元(40)的驱动冷却气流(54)，制动冷却单元(62，70；72，74)被构造为通过吸入来自制动单元(30)的空气来产生制动冷却气流(64)。还公开了一种控制这种驱动单元(40)的方法，其中冷却系统由驱动单元(40)的驱动电机(42)驱动，该方法包括：当地轮(12)和/或驱动单元(40)的工作条件从推进模式切换到非推进模式时，使驱动电机(42)与地轮(12)分离，并且增加驱动电机(42)的旋转速度以增加产生的驱动冷却空气(54)的量。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】公开了一种用于飞行器地轮(12)的驱动单元(40)，地轮(12)与用于对地轮(12)进行制动的制动单元(30)关联，驱动单元(40)包括：驱动电机(42)，可按照驱动方式连接到地轮(12)；和冷却系统，至少包括驱动冷却单元(52)和制动冷却单元(62，70；72，74)，驱动冷却单元(52)被构造为产生用于冷却驱动单元(40)的驱动冷却气流(54)，制动冷却单元(62，70；72，74)被构造为通过吸入来自制动单元(30)的空气来产生制动冷却气流(64)。还公开了一种控制这种驱动单元(40)的方法，其中冷却系统由驱动单元(40)的驱动电机(42)驱动，该方法包括：当地轮(12)和/或驱动单元(40)的工作条件从推进模式切换到非推进模式时，使驱动电机(42)与地轮(12)分离，并且增加驱动电机(42)的旋转速度以增加产生的驱动冷却空气(54)的量。【专利说明】具有集成冷却的用于飞行器起落装置的驱动单元
本专利技术一般地涉及一种用于飞行器运行机构的驱动单元和一种包括驱动单元的飞行器运行机构。 更详细地讲，本专利技术涉及用于耗散由驱动单元和/或与运行机构关联的其它装置(诸如，运行机构的制动单元)产生的热量的冷却装置的集成。
技术介绍
飞行器(这里，也被称为飞机)通常在飞机场或航空站的运转区使用其主引擎(诸如，燃气轮机、涡流鼓风机或蜗轮螺旋桨发动机)在地面上滑行。因为飞机的主引擎未被设计为在低功率状态下高效地工作(诸如，在滑行操作期间所需的那样)，所以飞行器的这种运转消耗许多燃料。此外，主引擎产生噪声，该噪声增加在航空站的总体噪声排放。 替代地，特殊车辆(诸如，航空拖车或推车器)可被用于拖或推飞机以在地面上移动。然而，由于这种特殊车辆自身昂贵以及采用这种特殊车辆必须支付费用并且在多数航空站这种车辆的数量不多，所以它们通常仅用于短距离，例如，用于从进出口推回的操作。因此，到目前为止，主引擎仍然被用于多数滑行，这导致了上述缺点。 已经知道用于飞行器的滑行的解决方案。例如，DE 10 2008 006 295 Al公开了一种安装在飞行器的运行机构腿上的电动机。该电动机包括平行于运行机构的地轮的轴的电机轴。电机轴能够轴向地移动以与飞行器运行机构的轮子结构咬合/分离。 WO 2009/086804A1公开了一种用于驱动飞机起落装置(特别地，前起落装置)的轮子的电机，该电机布置在起落装置支柱的底部或者在轮毂或轮缘中被安装为轮毂电机。为了消除电机和轮子之间的沉重而复杂的传动装置，电机被构造为液压电机或电动机并且经起落装置支柱被提供能量。 WO 95/29094显示了一种用于驱动飞行器的起落装置的系统，其中前起落装置的两个轮子都可由差动齿轮组件驱动，或者替代地，每个主起落装置组件的至少一个轮子由电动机或液压电机驱动，所述电动机或液压电机由飞行器的辅助电源单元(APU)供电。 虽然利用前述方案能够实现改进，但已发现:尤其对于大的商业飞行器，就在没有主引擎的帮助的情况下提供驱动飞行器所需的动力而言，这些方案未产生令人满意的结果。特定方面涉及高效地将在飞机的起落架在地轮附近存在的非常有限的空间用于这种驱动器。 已研究用于将驱动单元安装到飞机的起落架(也称为运行机构或起落装置)的一个或多个地轮的几个位置。基本上，驱动单元可被安装在相对于各地轮的起落架位于内部或外部的安装位置，即由观察者从起落架所见。就将机械力传递到起落架中以及建立所需的电气、机械和任何其它连接而言，内部安装位置是优选的。然而，由于非常有限的空间，将驱动单元集成在内部安装位置比较复杂。在将要提供制动单元的情况下尤其如此。针对空间要求，外部安装位置是优选的。然而，飞机(例如，用于短途的飞机)经常在外部安装位置装备有制动鼓风机，其中作为制动鼓风机，可使用鼓风机单元或排气机单元，制动鼓风机产生用于冷却与各地轮关联的制动单元的气流。制动鼓风机是必需的并且不可被去除。在仅具有一个与起落架的腿关联的轮子的较小的飞行器中，制动鼓风机也可被安装在与制动单元相同的一侧，如例如US 6 615 958 BI中所示。 最后，但是很重要地，与一个或多个地轮关联的驱动单元自身需要主动冷却，因为这种驱动单元包括通过将转矩提供给关联的地轮来移动飞机所需的高功率密度。优选地，通过空气来执行驱动单元的冷却以避免使用诸如水或任何其它冷冻剂的流体的冷却系统的集成。也就是说，制动单元和驱动单元都要求空气冷却。然而，从制动单元排出的热空气已经具有高温，因此，无法被用于冷却驱动单元。另外，来自制动单元的热空气被制动灰尘污染，当制动灰尘进入驱动单元时可能损害驱动单元。
技术实现思路
本专利技术的一个目的可在于提供一种用于飞行器运行机构的至少一个轮子的驱动单元，该驱动单元能够提供使大的商业飞行器(诸如，通常的客机)滑行所需的动力，同时对运行机构的总体设计提出最小的空间要求。 本专利技术的另一目的或进一步的目的可在于当制动单元和驱动单元被安装在共同地轮时如上所述为制动单元以及驱动单元提供充分冷却。 以上问题中的一个或全部由独立权利要求的特征缓解或解决。另外的实施例和变型由各从属权利要求定义。 根据本专利技术，用于飞行器地轮的驱动单元与用于对地轮进行制动的制动单元关联，地轮能够被可旋转地安装到飞机的起落架。驱动单元包括驱动电机，驱动电机可按照驱动方式连接到地轮，以使得飞机能够通过地轮而移动。驱动单元还包括冷却系统。 冷却系统至少包括驱动冷却单元。驱动冷却单元被构造为产生用于冷却驱动单元的驱动冷却气流。冷却系统还包括制动冷却单元，制动冷却单元被构造为冷却制动单元。制动冷却单元可被构造为通过吸入来自制动单元的空气来产生用于冷却制动单元的制动冷却气流。特别地，包括制动冷却单元的冷却系统可被集成在驱动单元中。 因此，这里提出的解决方案的一个总构思是将冷却单元集成在用于飞机起落架或运行机构的至少一个地轮的驱动单元中，该冷却单元被构造为冷却布置在驱动单元附近的地轮的制动单元。这种制动冷却单元可以是集成在驱动单元中的冷却系统的一部分，该冷却系统也能够耗散由驱动单元在操作中(即，在驱动单元的操作的推进模式下)产生的热量。 在某些实施例中，驱动单元的驱动电机可按照驱动方式作为共同冷却系统驱动器连接到用于驱动各冷却单元的冷却系统。驱动单元的驱动电机也可按照驱动方式作为各冷却单元驱动器连接到制动冷却单元或驱动冷却单元之一。替代地，制动冷却单元和/或驱动冷却单元可包括可按照驱动方式连接到各冷却单元的各电机。 制动冷却单元和/或驱动冷却单元可经各齿轮结构以被驱动方式直接地或间接地连接到其各自的驱动器，例如驱动单元的驱动电机。这种齿轮结构能够由具有行星齿轮等的形式的传动齿轮实现。 如上所述，制动冷却单元可被构造为通过吸入来自制动单元的空气来产生制动冷却气流。例如，集成在驱动单元(驱动单元被安装在地轮的一侧)中的制动冷却单元可被布置为通过地轮吸出在制动单元(制动单元被安装在地轮的另一侧)周围的空气。例如，可在地轮的轮盘中提供一个或多个开口，或者地轮的轮辐之间的空间可用作开口，通过该开口，来自制动单元的空气能够被吸出或排出。 驱动单元还可包括:空气引导件，用于引导驱动冷却空气；和本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于飞行器地轮(12)的驱动单元(40)，地轮(12)与用于对地轮(12)进行制动的制动单元(30)关联，驱动单元(40)包括：驱动电机(42)，可按照驱动方式连接到地轮(12)；和冷却系统，至少包括驱动冷却单元(52)和制动冷却单元(62，70；72，74)，驱动冷却单元(52)被构造为产生用于冷却驱动单元(40)的驱动冷却气流(54)，制动冷却单元(62，70；72，74)被构造为通过吸入来自制动单元(30)的空气来产生制动冷却气流(64)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：安东·米勒，约翰·奥斯瓦德，
申请(专利权)人：L三通信磁电机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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