本实用新型专利技术公开了一种摩托车蓄电池发生短路时对仪表的保护系统。该保护系统的油箱外壳为金属壳体，内部容纳燃油；油感器设置在油箱内，包括油感信号线和油感地线，且油感地线与油箱的金属壳体电导通；仪表包括检测电压的第一输入端和第二输入端，第一输入端与油感信号线连接，而第二输入端通过仪表内的子电路与仪表内的仪表接地端子连接，且仪表接地端子在B点处与公共地线连接；蓄电池的负极与公共地线连接，而正极与公共正极线连接。该保护系统不但可以准确监测到摩托车油箱的油量情况，而且在拆装蓄电池时不小心将蓄电池的正极碰到金属外壳的油箱时，只出现蓄电池自身短路，而不会殃及仪表，避免造成仪表短路烧毁或损坏，减少经济损失。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种摩托车蓄电池发生短路时对仪表的保护系统。该保护系统的油箱外壳为金属壳体，内部容纳燃油；油感器设置在油箱内，包括油感信号线和油感地线，且油感地线与油箱的金属壳体电导通；仪表包括检测电压的第一输入端和第二输入端，第一输入端与油感信号线连接，而第二输入端通过仪表内的子电路与仪表内的仪表接地端子连接，且仪表接地端子在B点处与公共地线连接；蓄电池的负极与公共地线连接，而正极与公共正极线连接。该保护系统不但可以准确监测到摩托车油箱的油量情况，而且在拆装蓄电池时不小心将蓄电池的正极碰到金属外壳的油箱时，只出现蓄电池自身短路，而不会殃及仪表，避免造成仪表短路烧毁或损坏，减少经济损失。【专利说明】一种摩托车蓄电池发生短路时对仪表的保护系统
本技术涉及摩托车电路领域，具体涉及拆装蓄电池时，蓄电池的正极触碰到油箱或摩托车的金属部位时避免仪表出现短路烧毁或损坏的保护系统。
技术介绍
说明书附图中的图1作为现有技术的摩托车蓄电池与油感器和仪表连接的电路示意图。在图1中，摩托车油箱21和油感器22为金属壳体，油箱21用于储备燃油，油感器22设置在油箱21内，并固定于油箱21壁上，用于检测燃油的剩余量。油感器22引出有油感信号线24和油感地线30，油感地线30和油箱壳体保持电导通。蓄电池33给油感器22和仪表26提供电能，油感器22的油感信号线24连接到仪表26的第一输入端a，油感地线30连接到第二输入端d，仪表26测量ad两端的电压值Λ V用来换算成数据量，监测油量情况。其中蓄电池的正负极分别引出有公共正极线32和公共地线31，公共正极线32串联电阻27连接到第一输入端a，公共地线31在b点处通过了电路接插件25连接到仪表接地端子c，再串联有子电路28再连接到第二输入端d，也就是说油箱21及油感器22和仪表子电路28串连到蓄电池33的负极。正常工作状态下，电流的方向为蓄电池正极通过公共正极线32到仪表26的第一输入端a，通过油感信号线24到油感器22，然后通过油感地线30到第二输入端山到子电路28，通过公共地线31回到蓄电池负极，形成整个回路，仪表26测量ad两端电压值Λ V用来换算成数据量，监测油量情况。当对蓄电池33拆装时，由于摩托车内放置蓄电池33和油箱21的空间有限，而且油箱21及车架大部分为金属制成，工作人员操作过程中很容易不小心把蓄电池33的正极触碰到油箱21或车架，导致蓄电池33和油箱21或车架与仪表26 —起串联短路，短路时的电流流向为蓄电池33的正极出来，到油箱21或车架，然后到达油感器22，再通过油感地线30到子电路28(子电路为仪表中原有电路的一部分，通常为一条铜箔线)，最后回到蓄电池33的负极。而油箱21及油感器22或车架作为金属导体，电阻值很小，短路电流很大，这样会造成子电路28的熔断，使得仪表26烧毁或损坏非常严重，造成仪表26无法使用，影响对油箱21的油量检测，而且仪表设备都相当昂贵，造成较大的经济损失。
技术实现思路
本技术针对上述现有技术存在的问题作出改进，即本技术要解决的技术问题是既可以准确地监测摩托车油箱的油量情况，又可以在拆装蓄电池时蓄电池的正极不小心触碰到油箱或车架金属部位时蓄电池自身发生短路，而避免仪表出现短路烧毁或损坏。 为了解决上述技术问题，本技术提供了一种摩托车蓄电池发生短路时对仪表的保护系统。本技术方案的保护系统的油箱外壳为金属壳体，内部容纳燃油；油感器设置在所述油箱内，包括油感信号线和油感地线，且所述油感地线与所述油箱的金属壳体电导通；仪表包括检测电压的第一输入端和第二输入端，所述第一输入端与所述油感信号线连接，而所述第二输入端通过仪表内的子电路与仪表内的仪表接地端子连接，且仪表接地端子在B点处与公共地线连接；蓄电池的负极与公共地线连接，而正极与公共正极线连接，所述公共正极线向所述仪表的第一输入端和所述油感器供电；其中，所述油感地线也在B点处与公共地线连接。 优选的是，所述子电路为铜箔线。铜箔线作为仪表中电路的一部分，只有确保铜箔线的完好，仪表才能确保能够正常使用。 优选的是，本保护系统还包括有电路接插件，其设置在油感器与仪表之间，所述油感信号线通过电路接插件与所述仪表的第一输入端连接，而所述油感地线也通过该电路接插件与仪表地线连接。 优选的是，所述公共正极线通过电阻连接至所述仪表的第一输入端，以向其供电。可以有效保护仪表电路，延长仪表寿命。 优选的是，所述公共正极线通过所述第一输入端之后，再通过所述油感信号线，以向所述油感器供电。 优选的是，所述油箱设置在摩托车上部的两个车轮之间，靠近前车轮的位置处，所述蓄电池设置在所述油箱与后车轮之间。 优选的是，所述公共正极线、公共地线、油感信号线和油感地线均设置在油箱下方的摩托车大梁内。 优选的是，所述油感器的壳体为金属壳体，且其与所述油箱的外壳安装在一起，且所述油感地线由所述油感器的壳体引出。 本技术通过将油感地线和仪表接地端共同连接到公共地线的B点处，使得仪表测量到的AD两端的电压值Λ V基本上完全相当于油感器信号线和油感地线之间的压降，也可以准确监测到油箱的油量情况。而且经过该改进后的系统，在拆装蓄电池时蓄电池的正极触碰到油箱或车架金属部位时，电路的电流走向为蓄电池正极出来，到油箱或车架的金属导体，经过油感地线回到了蓄电池负极，只会使蓄电池自身发生短路，而避免仪表出现短路烧毁或损坏，减小经济损失。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图对本技术做进一步说明。 图1为现有技术的摩托车蓄电池与油感器和仪表连接的电路示意图； 图2为本技术所述的摩托车蓄电池发生短路时对仪表的保护系统结构示意图。 【具体实施方式】 参照图2，本技术提供一种摩托车蓄电池发生短路时对仪表的保护系统，该保护系统的油箱I的外壳为金属壳体，内部容纳燃油；油感器2设置在所述油箱I内，包括油感信号线4和油感地线10，且所述油感地线10与所述油箱I的金属壳体电导通；仪表6包括检测电压的第一输入端A和第二输入端D，所述第一输入端A与所述油感信号线4连接，而所述第二输入端D通过仪表6内的子电路8与仪表6内的仪表接地端子C连接，且仪表接地端子C在B点处与公共地线11连接；蓄电池13的负极与公共地线11连接，而正极与公共正极线12连接，所述公共正极线12向所述仪表6的第一输入端A和所述油感器2供电；其中，所述油感地线10也在B点处与公共地线11连接。本技术通过将油感地线10和仪表接地端子C共同连接到公共地线的B点处，使得仪表6测量到的AD两端的电压值Λ V基本上完全相当于油感器信号线4和油感地线10之间的压降，因此也可以准确监测到油箱I的油量情况。而且经过该改进后的系统，在拆装蓄电池13时蓄电池的正极触碰到油箱I或车架金属部位时，电路的电流走向为蓄电池正极出来，到油箱I及油感器2或车架的金属导体，经过油感地线10回到了蓄电池负极，只会使蓄电池13自身发生短路，而避免仪表6出现短路烧毁或损坏，减小经济损失。本保护系统还可以包括有电路接插件(3、5)，其设置在油感器2与仪表6之间，所述油感信号线4通过电路接插件5与仪表6的第一输入端A连接，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车蓄电池发生短路时对仪表的保护系统，其特征在于，包括：油箱，其外壳为金属壳体，内部容纳燃油；油感器，其设置在所述油箱内，包括油感信号线和油感地线，且所述油感地线与所述油箱的金属壳体电导通；仪表，其包括检测电压的第一输入端和第二输入端，所述第一输入端与所述油感信号线连接，而所述第二输入端通过仪表内的子电路与仪表内的仪表接地端子连接，且仪表接地端子在B点处与公共地线连接；蓄电池，其负极与公共地线连接，而正极与公共正极线连接，所述公共正极线向所述仪表的第一输入端和所述油感器供电；其中，所述油感地线也在B点处与公共地线连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙元春，雷志锋，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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