提供一种采用双继动阀、双进气管路的行车制动装置和车辆，其采用双继动阀、双进气管路、双制动气室、双储气筒，两个继动阀的输出口之间直通串接，成为双继动阀，每个继动阀均有各自的内径加粗的进气管路接向供气的储气筒，每个继动阀的另外的输出口均各自连接各自的制动气室，每个继动阀只负责给单侧的制动气室充气，两个继动阀之间还可串通彼此平衡制动气压，两个继动阀共有两个排气口，由于拓宽了行车制动常通气的供气管路通道，同时增加了制动解除排气口的数量，故提高了行车制动的反应速度及制动释放速度。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】提供一种采用双继动阀、双进气管路的行车制动装置和车辆，其采用双继动阀、双进气管路、双制动气室、双储气筒，两个继动阀的输出口之间直通串接，成为双继动阀，每个继动阀均有各自的内径加粗的进气管路接向供气的储气筒，每个继动阀的另外的输出口均各自连接各自的制动气室，每个继动阀只负责给单侧的制动气室充气，两个继动阀之间还可串通彼此平衡制动气压，两个继动阀共有两个排气口，由于拓宽了行车制动常通气的供气管路通道，同时增加了制动解除排气口的数量，故提高了行车制动的反应速度及制动释放速度。【专利说明】采用双继动阀、双进气管路的行车制动装置和车辆
本技术涉及车辆制动领域，特别是涉及中、重型汽车及其气制动系领域，特别适用于前、后桥的行车制动。
技术介绍
GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》及GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》均规定重型卡车行车制动反应时间不得大于0.6秒。在重型卡车制动试验中，制动反应时间是一项较难通过的内容。
技术实现思路
提供一种采用双继动阀、双进气管路的行车制动装置和车辆，其一般可缩短制动反应时间0.2?0.3秒，可实现制动释放时快速排气，强化了继动阀“快充快放”的功能。 行车制动双继动阀双进气管路是采用两个继动阀进行行车制动的控制，每个继动阀均有内径加粗的ODX δ (D为外径，δ为壁厚)尼龙管作为常通气的进气管接向储气筒。两个继动阀之间的2 口近距离串接，最好用一个支架将二者组装在一起，如此达到增大行车制动单位时间进气量、缩短制动反应时间的目的。 一种行车制动装置采用双继动阀、双进气管路，气制动阀分别连接两个继动阀的控制口，两个继动阀的输出口 2串接，两个继动阀的另一输出口 2分别连接各自的制动气室，每个继动阀通过单独的进气管路分别常通连接各自的可为储气筒的储气装置。 进一步地,两个继动阀的输出口用直通接头连接。 进一步地，进气管路为内径加粗的管路。 进一步地，进气管路为尼龙管。 进一步地，两个继动阀通过支架组装成一体。 一种车辆，其采用上述所述的任一方案的车辆制动装置。 本技术所采用的行车制动双继动阀、双进气管路、双制动气室、双储气筒等设计可较大幅度地提升反应速度，满足标准对制动反应时间的要求。 【专利附图】【附图说明】 图1双继动阀双进气管路行车制动装置的气路原理图； 图2双继动阀在车架上的装配形式； 图3继动阀逻辑回路符号； 图4为继动阀输出特性曲线。 【具体实施方式】 本技术优选的一个实施例为: 气路连接如图1所示。两个继动阀102在车架上的安装如图2，两个继动阀之间用直通接头连接于各自的一个2 口，每个继动阀的I 口均有各自的进气管路103直接接于储气筒104，作为常通气管路。进气管路103采用内径加粗的Φ?Χ δ尼龙管。 继动阀102的控制口 4 口有气压输入时，I 口至2 口的通道打开，气源从I 口进入阀体，经过2 口输出。其逻辑回路符号见图3，输出特性曲线见图4。 当行车制动时，气制动阀101的21 口有制动气压输送给两个继动阀4 口，I 口至2口的通道被打开，充足的气源从每个继动阀I 口进入阀体，经过2 口经管路105输送给制动气室产生制动力。每个继动阀只负责给单侧的制动气室充气，两个继动阀之间还可串通彼此平衡制动气压。 当制动解除时，单侧的制动气室首先经过各自的继动阀排气口 3 口很快排出，两个继动阀共有两个排气口。如此强化了继动阀的“快放”功能，提高了制动释放的速度。 最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本技术的【具体实施方式】进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本技术技术方案的精神，其均应涵盖在本技术请求保护的技术方案范围当中。【权利要求】1.一种采用双继动阀、双进气管路的行车制动装置，其特征在于，行车制动装置采用双继动阀、双进气管路，气制动阀分别连接两个继动阀的控制口，两个继动阀的输出口串接，两个继动阀的另一输出口分别连接各自的制动气室，每个继动阀通过单独的进气管路分别常通连接各自的储气装置。2.如权利要求1所述的采用双继动阀、双进气管路的行车制动装置，其特征在于，两个继动阀的输出口用直通接头连接。3.如权利要求2所述的采用双继动阀、双进气管路的行车制动装置，其特征在于，进气管路为内径加粗的管路。4.如权利要求3所述的采用双继动阀、双进气管路的行车制动装置，其特征在于，进气管路为尼龙管。5.如权利要求4所述的采用双继动阀、双进气管路的行车制动装置，其特征在于，两个继动阀通过支架组装成一体。6.如权利要求5所述的采用双继动阀、双进气管路的行车制动装置，其特征在于，储气装置为储气筒。7.—种车辆，其特征在于，采用上述权利要求1至6所述的任一方案的采用双继动阀、双进气管路的行车制动装置。【文档编号】B60T15/18GK203946081SQ201420408951【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年7月23日 优先权日:2014年7月23日 【专利技术者】王红星 申请人:陕西重型汽车有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种采用双继动阀、双进气管路的行车制动装置，其特征在于，行车制动装置采用双继动阀、双进气管路，气制动阀分别连接两个继动阀的控制口，两个继动阀的输出口串接，两个继动阀的另一输出口分别连接各自的制动气室，每个继动阀通过单独的进气管路分别常通连接各自的储气装置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王红星，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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