基于行星机构的离合器及车辆变速总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种基于行星机构的离合器及车辆变速总成，该离合器作为独立部件连接于车辆的发动机输出轴和定轴式变速齿轮组输入轴之间，且作为车辆的起步离合器及换挡离合器，具体包括：连接于发动机输出轴与定轴式变速齿轮组输入轴之间且由单行星排和双行星排通过元件共用方式复合而成的复合式行星机构；以及用于对复合式行星机构中的元件进行控制以使从发动机输出轴输出的动力经复合式行星机构传递至定轴式变速齿轮组输入轴的控制机构。本实用新型专利技术的离合器及车辆变速总成利用上述复合式行星机构作为车辆的起步离合器及换挡离合器与定轴式变速齿轮组相结合，具有结构简单、成本低廉、功能强大、易于实现多挡化、便于实现自动化等特点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种基于行星机构的离合器及车辆变速总成，该离合器作为独立部件连接于车辆的发动机输出轴和定轴式变速齿轮组输入轴之间，且作为车辆的起步离合器及换挡离合器，具体包括：连接于发动机输出轴与定轴式变速齿轮组输入轴之间且由单行星排和双行星排通过元件共用方式复合而成的复合式行星机构；以及用于对复合式行星机构中的元件进行控制以使从发动机输出轴输出的动力经复合式行星机构传递至定轴式变速齿轮组输入轴的控制机构。本技术的离合器及车辆变速总成利用上述复合式行星机构作为车辆的起步离合器及换挡离合器与定轴式变速齿轮组相结合，具有结构简单、成本低廉、功能强大、易于实现多挡化、便于实现自动化等特点。【专利说明】基于行星机构的离合器及车辆变速总成【
】本技术涉及一种离合器领域，特别涉及一种基于行星机构的离合器以及使用该离合器的车辆变速总成。【
技术介绍
】车辆离合器广泛存在于手动变速器MT和自动手动变速器AMT及双离合器自动变速器DCT的内部，它的结构方式也有不同。普通手动变速器MT—般为单片式干式离合器，它具有结构简单，制造成本低，传递效率高，响应迅速等优点。自动手动变速器AMT和双离合器自动变速器DCT由MT演变而来，所以也具有MT的优点，但是也有一些缺点。具体来说，受限于结构形式，AMT及DCT在控制方面难度更大，离合器散热条件不够好，具体表现在:1.AMT为切断动力换挡，没有液力变矩器在起步和换挡过程中能够缓和冲击与振动的良好条件；2.干式离合器比湿式离合器或者制动器换挡冲击大，换挡品质不够好；3.干式离合器受限于结构的限制，如相对密闭在飞轮壳内，在频繁起步(如车辆蠕动爬行时)，特别是上坡大负载频繁起步时，离合器频繁、高强度滑磨产生的大量热量无法及时被吸收并散失，容易使离合器甚至变速器温度升高到超出安全范围，严重时会引起离合器失效，整个变速器无法正常工作，导致动力中断，产生潜在危险。液力式自动变速器(AT)主要由液力变矩器(具有车辆离合器功能)、行星齿轮、湿式多片式制动器、湿式多片式离合器和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式实现变矩、变速。此类自动变速器在车辆低速行驶、汽车制动机构处于工作状态下、发动机水温低于规定值、发动机处于怠速状态时，液力变矩器处于耦合状态，泵轮叶片一直会扰动液力变矩器内部油液使其高速流动，造成大量能量损失，这是造成AT油耗高的主要原因之一 O液力式自动变速器(AT)内部的湿式多片式制动器、湿式多片式离合器由于只是在换挡的时候有极少的滑磨，滑磨产生的热量较少，所以在设计的时候，它们的热容量比较小，在结构上，它们比较薄，直径较小，摩擦面积也比较小，质量较轻。为了尽量降低油耗，AT的设计者已经尽早地闭锁液力变矩器，让发动机的动力直接传递到行星齿轮组。同时，人们把思路转向了多挡化的设计，以获得更好的动力性、加速性和更低的油耗，这样也导致自动变速器的结构变得更加复杂，制造成本更高，制造精度更高，维护保养难度更高。因此，如何以相对简单的结构和相对较低成本满足多挡化需求是本领域长期研究的课题之一。
技术实现思路
为了解决现有技术中多挡自动变速器的结构过于复杂，成本太高的技术问题，本技术提供了一种基于行星机构的离合器以及使用该离合器的车辆变速总成。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案是:提供一种基于行星机构的离合器。该离合器作为独立部件连接于车辆的发动机输出轴和定轴式变速齿轮组输入轴之间，且作为车辆的起步离合器及换挡离合器，离合器包括:连接于发动机输出轴与定轴式变速齿轮组输入轴之间且由单行星排和双行星排通过元件共用方式复合而成的复合式行星机构；以及用于对复合式行星机构中的元件进行控制以使从发动机输出轴输出的动力经复合式行星机构传递至定轴式变速齿轮组输入轴的控制机构。其中，复合式行星机构包括第一太阳轮、第二太阳轮、第一行星轮、第二行星轮、齿圈以及行星架，其中第一行星轮与第一太阳轮外啮合，齿圈与第一行星轮内啮合，第二行星轮位于第二太阳轮与第一行星轮之间且分别与第二太阳轮和第一行星轮外啮合，第一行星轮和第二行星轮进一步共用行星架；或者，复合式行星机构包括太阳轮、第一行星轮、第二行星轮、第一齿圈、第二齿圈以及行星架，其中第一行星轮与太阳轮外啮合，第一齿圈与第一行星轮内啮合，第二行星轮位于第一行星轮与第二齿圈之间且与第一行星轮外啮合，并与第二齿圈内啮合，第一行星轮和第二行星轮进一步共用行星架。其中，控制机构包括至少一制动机构，制动机构用于对复合式行星机构中的元件进行制动，以使得从发动机输出轴输出的动力经复合式行星机构的未被制动机构制动的元件传递至定轴式变速齿轮组输入轴。其中，控制机构包括至少一离合机构，离合机构用于将复合式行星机构中的两个兀件同时接合至发动机输出轴或定轴式变速齿轮组输入轴，以使得从发动机输出轴输出的动力经复合式行星机构传递至定轴式变速齿轮组输入轴。其中，控制机构包括至少两个离合机构，至少两个离合机构用于选择性接合发动机输出轴或定轴式变速齿轮组输入轴与复合式行星机构中的不同元件，进而通过离合机构与制动机构的配合或者离合机构之间的配合使得从发动机输出轴输出的动力经复合式行星机构传递至定轴式变速齿轮组输入轴。其中，控制机构包括一个制动机构和两个离合机构，其中通过两个离合机构分别与制动机构配合，使得从发动机输出轴输出的动力经复合式行星机构以第一速度比和第二速度比传递至定轴式变速齿轮组输入轴，且通过两个离合机构之间的配合，使得从发动机输出轴输出的动力经复合式行星机构以第三速度比传递至定轴式变速齿轮组输入轴。其中，控制机构包括两个制动机构和两个离合机构，其中通过两个离合机构分别与两个制动机构中的一个配合，使得从发动机输出轴输出的动力经复合式行星机构以第一速度比和第二速度比传递至定轴式变速齿轮组输入轴，两个离合机构中的一个与两个制动机构中的另一个配合，使得从发动机输出轴输出的动力经复合式行星机构以第三速度比传递至定轴式变速齿轮组输入轴，且通过两个离合机构之间的配合，使得从发动机输出轴输出的动力经复合式行星机构以第四速度比传递至定轴式变速齿轮组输入轴。其中，控制机构包括两个制动机构和三个离合机构，其中通过三个离合机构中的第一离合机构和第二离合机构分别与两个制动机构中的第一制动机构配合，使得从发动机输出轴输出的动力经复合式行星机构以第一速度比和第二速度比传递至定轴式变速齿轮组输入轴，通过三个离合机构中的第一离合机构和第三离合机构分别与两个制动机构中的第二制动机构配合，使得从发动机输出轴输出的动力经复合式行星机构以第三速度比和第四速度比传递至定轴式变速齿轮组输入轴，并通过三个离合机构中的任意两个离合机构之间的配合，使得从发动机输出轴输出的动力经复合式行星机构以第五速度比传递至定轴式变速齿轮组输入轴。其中，复合式行星机构上集成有扭转减振机构，扭转减振机构包括同轴设置且能够相对转动的第一转动部件和第二转动部件以及沿第一转动部件和第二转动部件的转动方向弹性连接第一转动部件和第二转动部件的弹簧减振器。本技术解决上述技术问题所采用的另一种技术方案是:提供一种车辆变速总成，该车辆变速总成包括上述任一项的离合器以及与离合器连接的定轴式变速齿轮组。上述离合器和使用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于行星机构的离合器，其特征在于：所述离合器作为独立部件连接于车辆的发动机输出轴和定轴式变速齿轮组输入轴之间，且作为所述车辆的起步离合器及换挡离合器，所述离合器包括：连接于所述发动机输出轴与所述定轴式变速齿轮组输入轴之间且由单行星排和双行星排通过元件共用方式复合而成的复合式行星机构；以及用于对所述复合式行星机构中的元件进行控制以使从所述发动机输出轴输出的动力经所述复合式行星机构传递至所述定轴式变速齿轮组输入轴的控制机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李云峰，
申请(专利权)人：深圳市悦成汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44