具有旁油路节流调速回路的叉车液压系统技术方案

本实用新型专利技术涉及具有旁油路节流调速回路的叉车液压系统。包括工作油缸和多路换向阀片；多路换向阀片包括多路换向阀和溢流阀；当多路换向阀处于换向位时，在多路换向阀第一进油口C和第二回油口F之间设有旁通油路，所述旁通油路为节流油道。本实用新型专利技术通过在多路阀中内置旁路节流油道，调节进入工作油缸的流量，避免了系统多余的流量通过溢流阀高压溢流回液压油箱中，减少系统发热，结构简单，效果好；另一方面在多路阀中内置旁路节流油道，调节油缸运动速度，结构紧凑，成本低。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及具有旁油路节流调速回路的叉车液压系统。包括工作油缸和多路换向阀片；多路换向阀片包括多路换向阀和溢流阀；当多路换向阀处于换向位时，在多路换向阀第一进油口C和第二回油口F之间设有旁通油路，所述旁通油路为节流油道。本技术通过在多路阀中内置旁路节流油道，调节进入工作油缸的流量，避免了系统多余的流量通过溢流阀高压溢流回液压油箱中，减少系统发热，结构简单，效果好；另一方面在多路阀中内置旁路节流油道，调节油缸运动速度，结构紧凑，成本低。【专利说明】具有旁油路节流调速回路的叉车液压系统
本技术属于叉车
，具体为叉车液压系统。
技术介绍
目前，国内25T以下的叉车大多数采用的是定量泵液压系统，系统的流量一般是根据门架上升所需的流量要求来确定的。而当门架做倾斜或属具动作时，由于工作油缸运动速度的要求，所需流量仅为最大流量的30%?50%，多余的流量通过溢流阀高压溢流回液压油箱中，由此产生了很大的能量损失，引起系统发热，影响系统的正常工作。图2为普通叉车门架倾斜或属具油路的液压原理图，它是由工作油缸1、多路换向阀片2组成，阀杆处于中位时，P至T是相通的，而换向为是不通的。阀杆换向位时，发动机全速工作，由于工作油缸运动速度的限制要求，油泵输出流量不会全部通过多路换向阀片2进入工作油缸，P口的压力就会增大，溢流阀3开启，多余的油液通过溢流阀3高压溢流回液压油箱中。所以这种回路系统功率损失大，易发热。
技术实现思路
为了减少系统的功率损失、减少发热，本技术通过结构改进，提供一种具有旁油路节流调速回路的叉车液压系统。 具有旁油路节流调速回路的叉车液压系统包括工作油缸和多路换向阀片；所述多路换向阀片包括多路换向阀和溢流阀；所述多路换向阀为三位六通换向阀，其第一进油口C、第二进油口 D通过三通管道和多路换向阀片的进油口 P相通，所述第二进油口 D处设有入口单向阀；所述溢流阀的进口连通着多路换向阀片的进油口 P，溢流阀3的出口连通着回油道；所述多路换向阀的第一回油口E连通着回油道，第二回油口F连通着回油道，第一工作油口 G连通着多路换向阀片的第一工作油口 A，第二工作油口 H连通着多路换向阀片的第二工作油口 B ;所述回油道连通着多路换向阀片的回油口 T ;第一进油口 C和第二回油口F之间设有旁通油路，所述旁通油路为节流油道；当多路换向阀处于中位时，第一进油口 C与第二回油口 F接通；当多路换向阀换向到右位时，第二进油口 D与第一工作油口 G接通，第二工作油口 H与第一回油口 E接通，第一进油口 C与第二回油口 F之间通过节流油道相通；当多路换向阀换向到左位时，第二进油口 D和第二工作油口 H接通，第一工作油口 G与第一回油口 E接通，第一进油口 C与第二回油口 F之间通过节流油道相通。 所述节流油道为节流孔或节流槽。 本技术的有益技术效果体现在以下方面: 1.本技术在多路阀中内置旁路节流油道，调节进入工作油缸的流量，避免了系统多余的流量通过溢流阀高压溢流回液压油箱中，减少系统发热，结构简单，效果好； 2.在多路阀中内置旁路节流油道，调节油缸运动速度，结构紧凑，成本低。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术结构示意图。 图2为普通叉车门架倾斜或属具油路的液压原理图。 上图中序号:工作油缸1、多路换向阀片2、溢流阀3、多路换向阀4、节流油道5、三通管道6、回油道7。 【具体实施方式】 下面结合附图，通过实施例对本技术作进一步地描述。 参见图1和图2，具有旁油路节流调速回路的叉车液压系统包括工作油缸I和多路换向阀片2。多路换向阀片2包括多路换向阀4和溢流阀3。多路换向阀4为三位六通换向阀，其第一进油口 C、第二进油口 D通过三通管道和多路换向阀片2的进油口 P相通，所述第二进油口 D处设有入口单向阀；溢流阀3的进口连通着多路换向阀片的进油口 P，溢流阀3的出口连通着回油道7 ;多路换向阀4的第一回油口 E连通着回油道，第二回油口 F连通着回油道，第一工作油口 G连通着多路换向阀片的第一工作油口 A，第二工作油口 H连通着多路换向阀片的第二工作油口 B ;回油道7连通着多路换向阀片的回油口 T ;改进在于:第一进油口 C和第二回油口 F之间设有旁通油路，所述旁通油路即为节流油道5，节流油道5为节流孔(或节流槽)。 当多路换向阀4处于中位时，第一进油口 C与第二回油口 F接通；当多路换向阀4换向到右位时，第二进油口 D与第一工作油口 G接通，第二工作油口 H与第一回油口 E接通，第一进油口 C与第二回油口 F之间通过节流油道5相通；当多路换向阀4换向到左位时，第二进油口 D和第二工作油口 H接通，第一工作油口 G与第一回油口 E接通，第一进油口 C与第二回油口 F之间通过节流油道5相通。 本技术的的工作原理:当多路换向阀4处于中位时，液压油通过多路换向阀片2的进油口 P经多路换向阀4的第一进油口 C、第二回油口 F，回油道7与回油口 T回液压油箱，工作油缸I不动作。 当工作油缸向右运动时，操作多路换向阀4至右位，一部分压力油通过多路换向阀片2的进油口 P经多路换向阀4的第二进油口 D、第一工作油口 G经多路换向阀片2的第一工作油口 A输送到工作油缸I的无杆腔，推动油缸右移；多余的压力油通过第一进油口 C与第二回油口 F之间节流油道5旁路流回油箱，节流油道5中的孔或槽大小可根据工作油缸的流量要求来设定，只要调节通过旁路节流油道的流量，就能调节进入工作油缸I的流量，从而就调节了工作油缸I的运动速度。当多路换向阀4换向至左位，工作油缸向左运动时，工作原理是相通的。这里的溢流阀3作安全阀用，正常工作时，溢流阀3处于关闭状态。【权利要求】1.具有旁油路节流调速回路的叉车液压系统，包括工作油缸和多路换向阀片；所述多路换向阀片包括多路换向阀和溢流阀；所述多路换向阀为三位六通换向阀，其第一进油口C、第二进油口 D通过三通管道和多路换向阀片的进油口 P相通，所述第二进油口 D处设有入口单向阀；所述溢流阀的进口连通着多路换向阀片的进油口 P，溢流阀(3)的出口连通着回油道；所述多路换向阀的第一回油口 E连通着回油道，第二回油口 F连通着回油道，第一工作油口 G连通着多路换向阀片的第一工作油口 A，第二工作油口 H连通着多路换向阀片的第二工作油口 B ;所述回油道连通着多路换向阀片的回油口 T ;其特征在于:第一进油口 C和第二回油口 F之间设有旁通油路，所述旁通油路为节流油道；当多路换向阀处于中位时，第一进油口 C与第二回油口 F接通；当多路换向阀换向到右位时，第二进油口 D与第一工作油口 G接通，第二工作油口 H与第一回油口 E接通，第一进油口 C与第二回油口 F之间通过节流油道相通；当多路换向阀换向到左位时，第二进油口 D和第二工作油口 H接通，第一工作油口 G与第一回油口 E接通，第一进油口 C与第二回油口 F之间通过节流油道相通。2.根据权利要求1所述的具有旁油路节流调速回路的叉车液压系统，其特征在于:所述节流油道为节流孔或节流槽。【文档编号】B66F9/22GK203938442SQ201420270987【本文档来自技高网...

【技术保护点】
具有旁油路节流调速回路的叉车液压系统，包括工作油缸和多路换向阀片；所述多路换向阀片包括多路换向阀和溢流阀；所述多路换向阀为三位六通换向阀，其第一进油口C、第二进油口D通过三通管道和多路换向阀片的进油口P相通，所述第二进油口D处设有入口单向阀；所述溢流阀的进口连通着多路换向阀片的进油口P，溢流阀(3)的出口连通着回油道；所述多路换向阀的第一回油口E连通着回油道，第二回油口F连通着回油道，第一工作油口G连通着多路换向阀片的第一工作油口A，第二工作油口H连通着多路换向阀片的第二工作油口B；所述回油道连通着多路换向阀片的回油口T；其特征在于：第一进油口C和第二回油口F之间设有旁通油路，所述旁通油路为节流油道；当多路换向阀处于中位时，第一进油口C与第二回油口F接通；当多路换向阀换向到右位时，第二进油口D与第一工作油口G接通，第二工作油口H与第一回油口E接通,第一进油口C与第二回油口F之间通过节流油道相通；当多路换向阀换向到左位时，第二进油口D和第二工作油口H接通，第一工作油口G与第一回油口E接通，第一进油口C与第二回油口F之间通过节流油道相通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：温跃清，陈捷，余建福，袁正，李戈操，陈秀云，徐家祥，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34