与内燃发动机一起使用的排气涡轮增压器制造技术

本发明专利技术涉及一种与内燃发动机一起使用的排气涡轮增压器以及一种用于组装和/或设定排气涡轮增压器的方法。根据本发明专利技术，该排气涡轮增压器包括一个调节机构以及用于致动该调节机构的一个致动器装置，其中该致动器装置包括一个控制杆，该控制杆具有一个第一部分和一个第二部分。该控制杆的第二部分具有一个引导部，该引导部是按以下方式来设计的，即该引导部至少部分地围绕该第一部分。此外，该第二部分具有至少一个孔，其中该第一部分通过一个焊接的或组装接头连接到该第二部分上，该接头被安排在该至少一个孔中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】专利
本专利技术涉及一种涡轮增压器，特别是与内燃发动机一起使用的涡轮增压器，并且涉及一种用于组装和设定涡轮增压器的方法。专利技术背景DE 10 2007 018 618 A1说明了一种用于内燃发动机的涡轮增压器的广为人知的构造。这种涡轮增压器本质上由一个带有涡轮机叶轮的径向涡轮机和一个径向压缩机组成，该压缩机通过一个轴联接到该涡轮机叶轮上并且具有一个压缩机叶轮。该涡轮机叶轮是由来自内燃发动机的排气流驱动，并且通过该轴驱动被安排在该内燃发动机的进气部分中的压缩机叶轮。这种类型的涡轮增压器总体上用于提升内燃发动机的功率。为了调节涡轮机，穿过该涡轮机的排气流可以被调整。一个旁路被安排在涡轮机侧用于调整该排气流，从而允许至少一些排气被引导通过该涡轮机。转移的排气量是由一个调节机构来调节，例如通过一个“废气门阀”(或者旁路阀)。在某些条件下，这个机构引导一些排气通过该旁路、绕过该涡轮机并且直接进入排气中。由此例如有可能防止涡轮增压器的过大的旋转速度以及内燃发动机的机械过载或热过载。该调节机构可以通过一个致动器装置得以控制。这个致动器装置通常包括用于在该调节机构内传递力或移动的一个控制杆。对于联接该控制杆和该阀而言存在多种多样的设计变体。在涡轮增压器的组装过程中，该调节机构通常是手动设定的。如从DE 10 2007 018 618 A1或者甚至从EP 1949926中已知的，控制杆可以被可调整地联接到该阀上。这可以例如通过该控制杆上的螺纹以及联接机构中的相对应的配对件来实现(见图3)。这种程序和这种设计所带有的问题是针对该调节机构的干扰没有安全性。因此，例如，对该涡轮增压器的设定可以由终端用户简单地调整该控制杆与联接机构之间的可调整的连接件来改变，以便例如实现较高的发动机功率。在损坏涡轮增压器或由此导致损坏内燃发动机的事件中，例如由终端用户的擅自修改是难以证明的。因此，由疏忽行为造成的损坏可能会导致不合理的保修索赔。避免此种随后的调整是重要的。此外，使安装和设定涡轮增压器的条件最优化是重要的，例如通过在组装和设定或固定方面改进该调节机构的位置和对齐。这样可以允许使用机器人或例如其他自动化措施。另一个因素是与通过螺纹杆或其他螺钉类型的解决方案来生产现有技术的用于可调整的调节机构的解决方案相关的相对高的成本(见图3)。专利技术摘要本专利技术涉及如权利要求1所述的一种涡轮增压器。本专利技术此外涉及一种如权利要求15所述的内燃发动机以及如权利要求16所述的一种用于设定涡轮增压器的方法。从属权利要求涉及本专利技术的多个有利实施例。本专利技术的排气涡轮增压器与一台内燃发动机一起使用并且包括一个调节机构以及用于致动该调节机构的一个致动器装置，其中该致动器装置包括一个控制杆，该控制杆具有一个第一部分和一个第二部分。该控制杆的第二部分具有一个引导部，该引导部是按以下方式来设计的，即该引导部至少部分地围绕该第一部分。此外，该第二部分具有至少一个孔，其中该第一部分通过一个焊接的或组装接头连接到该第二部分上，该接头被安排在该至少一个孔中。通过一个永久的焊接接头或一些其他组装接头来将该第一部分连接到该第二部分上使得有可能防止这两个部分随后相对彼此调整。由此有可能防止该涡轮增压器和内燃发动机的不想要的过载。在该孔的以下将阐述的多个有利实施例的情况下，应当假定这些实施例也可以应用于两个或更多的孔。根据本专利技术的一个方面，该至少一个孔可以被安排在该引导部的区域中。该控制杆的第二部分可以包括至少两个孔(即两个、三个或更多的孔)，并且这些孔的每一个中安排了一个焊接的或组装接头，或者一个焊接的或组装接头可以延伸跨过所有这些孔，这些孔任选地被安排在平行于该第一部分的纵向轴线的一条轴线上。根据本专利技术的另一个方面，该至少一个孔可以是一个长形孔。该长形孔的纵向轴线可以平行于该第一部分的纵向轴线延伸。根据本专利技术的另一个方面，该第二部分可以包括一个连接部。这个连接部可以用于将该控制杆连接到该调节机构的另外的元件上。该连接部可以被安排在该第二部分的与该引导部相反的一侧上。该连接部可以具有带一条中心线的一个连接孔。有利地提供的是，该连接部包括一个柔性连接件或用于一个球接头的一个支承件，由此允许一个到达该调节机构的另外元件的适当的连接件，例如一个联接装置。根据本专利技术的另一个方面，该孔的中心或者这些孔的中心可以位于由该连接孔的中心线与该第一部分的纵向轴线限定的一个平面中。在一个替代性实施例中，该孔的中心或者这些孔的中心可以位于与通过该连接孔的中心线垂直的一个平面内，并且该平面包含该第一部分的纵向轴线。通过这个或这些用于焊接的孔的这种安排，简单的并且至少部分自动化的组装、设定以及固定可以变得可能。因此有可能降低用于手动组装和设定的成本。作为一个有利的选项，可以提供的是，该引导部使该第一部分相对于该第二部分的位置除了平行于该第一部分的纵向轴线的自由度之外固定。这样允许相对该第二部分平行于该第一部分的纵向轴线来移动该第一部分，同时由该第二部分的引导部支撑该第一部分。这有助于通过该焊接的或组装接头来设定和固定这两个部分的过程。作为一个有利的选项，该第一部分可以被实施为一个金属板、一个多边形棒或一个圆棒。该引导部可以具有套管形状的设计，这个套管形状的引导部任选地完全围绕该第一部分的一个区域。根据本专利技术的另一个方面，该第二部分可以是由一个冲压件或一个冲压弯曲零件来生产的。该第二部分可以是通过围绕垂直于该第一部分的纵向轴线的一条轴线弯曲来生产的。在该弯曲操作之后，该引导部可以是由该第二部分的一个上侧和一个下侧来形成。作为一个替代方案，可以使该第二部分通过围绕两条相互垂直的轴线弯曲两次或者通过围绕多条不同的差异对齐的轴线使其弯曲数次来生产。有利地提供的是，在该弯曲操作之后，该第二部分是通过至少一个组装接头被固定的。该组装接头可以是一个铆接接头、螺纹接头、锁缝接头、粘结接头、钎焊接头或焊接接头。该焊接接头可以是一个激光焊接接头、弧焊接接头、电阻焊接接头、电子束焊接接头、或扩散焊接接头或者现有技术中已知的其他一些焊接接头。有利地提供的是，该至少一个组装接头被安排在围绕该连接部的一个区域中而不是在围绕该引导部的区域中。一方面，这使得有可能节省该第二部分的材料，并且另一方面，这种安排允许在该引导部的整个区域中将这个孔或这些孔定位在一个特定位置中。在该引本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种与内燃发动机一起使用的排气涡轮增压器(10)，包括：一个调节机构；以及用于致动该调节机构的一个致动器装置(20)，其中该致动器装置包括一个控制杆(100)，该控制杆具有一个第一部分(110)和一个第二部分(120)，其中该第二部分(120)具有一个引导部(130)，该引导部是按以下方式来设计的，即该引导部至少部分地围绕该第一部分，其中该第二部分(120)具有至少一个孔(140)，其中该第一部分(110)通过一个焊接的或组装接头连接到该第二部分(120)上，该接头被安排在该至少一个孔(140)中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.03.07 DE 102012203624.51.一种与内燃发动机一起使用的排气涡轮增压器(10)，包
括：
一个调节机构；以及
用于致动该调节机构的一个致动器装置(20)，其中该致动器装
置包括一个控制杆(100)，该控制杆具有一个第一部分(110)和一个
第二部分(120)，
其中该第二部分(120)具有一个引导部(130)，该引导部是按以下方
式来设计的，即该引导部至少部分地围绕该第一部分，
其中该第二部分(120)具有至少一个孔(140)，其中该第一部
分(110)通过一个焊接的或组装接头连接到该第二部分(120)上，该
接头被安排在该至少一个孔(140)中。
2.根据权利要求1所述的排气涡轮增压器，其中该至少一个孔
(140)是被安排在该引导部的区域中。
3.根据权利要求1或2所述的排气涡轮增压器，其中该第二部
(120)分包括至少两个孔，并且这些孔的每一个中安排了一个焊接的
或组装接头，或者一个焊接的或组装接头可以延伸跨过所有这些孔，该
至少两个孔任选地被安排在平行于该第一部分的纵向轴线(111)的一
条轴线上。
4.根据以上权利要求之一所述的排气涡轮增压器，其中该至少
一个孔(140)是一个长形孔。
5.根据权利要求4所述的排气涡轮增压器，其中该长形孔的纵
向轴线(141)平行于该第一部分的纵向轴线(111)延伸。
6.根据以上权利要求之一所述的排气涡轮增压器，其中该第二
部分(120)包括一个连接部(150)。
7.根据权利要求6所述的排气涡轮增压器，其中该连接部是被
安排在该第二部分(120)的与该引导部(130)相反的一侧上。
8.如权利要求5和6之一所述的排气涡轮增压器，其中，该连接
部(150)具有带有一条中心线(152)的一个连接孔(151)。
9.根据权利要求8所述的排气涡轮增压器，其中该孔(140)的
中心或者这...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·克里斯特曼，S·沃拉尤弗，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：美国;US