可变流量阀机构以及车辆用增压器制造技术

本发明专利技术提供可变流量阀机构以及车辆用增压器。在废气门阀(37)中，在阀(57)的阀轴(63)的轴向的垫圈(65)和安装舌片(53)之间设有向阀轴(63)的轴心方向能够伸缩的螺旋弹簧(67)，螺旋弹簧(67)由耐热合金或陶瓷构成，在安装舌片(53)的表面以包围螺旋弹簧(67)的方式由沉孔加工形成有环状的防护壁(69)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及对气体流路的开口部进行打开和关闭的可变流量阀机构等，该气体流路的开口部用于使向车辆用增压器的涡轮机叶轮侧供给的排出气体的流量可变。
技术介绍
作为防止车辆用增压器的增压压力的过度上升的对策，通常在车辆用增压器的涡轮机壳体的内部形成有旁通通路(气体流路之一)。旁通通路使排出气体的一部分绕过涡轮机叶轮。换言之，旁通通路使向涡轮机叶轮侧供给的排出气体的流量可变。在气体流路、涡轮机壳体的适当位置设有废气门阀(可变流量阀机构之一)。废气门阀对旁通通路的开口部进行打开和关闭。并且，废气门阀的一般的结构等如下。在贯通形成于涡轮机壳体的外壁上的支撑孔以能够旋转的方式支撑有阀杆，该阀杆的基端部(一端部)向涡轮机壳体的外侧突出。另外，在阀杆的基端部一体地设有连杆部件，该连杆部件通过驱动器的驱动而绕阀杆的轴心向正反方向摆动。在阀杆的前端部(另一端部)一体地设有安装部件，在该安装部件上贯通形成有安装孔。并且，在安装部件的安装孔以嵌合方式设有阀，允许该阀的相对于安装部件的晃动(移动及摆动)。另外，阀具备与旁通通路的开口部侧的阀座能够抵接或分离的阀主体、以及一体形成于阀主体的中央且与安装部件的安装孔嵌合的阀轴。在此，在车辆用增压器的压缩机叶轮的出口侧的压力达到设定压力之前，阀主体处于与旁通通路的开口部侧的阀座抵接的状态，允许阀相对于安装部件的晃动，由此确保阀主体相对于旁通通路的开口部侧的阀座的随动性(密合性)。并且，在阀轴的前端部一体地设有用于使阀相对于安装部件不能脱离的作为止动件的垫圈。因此，在车辆用增压器的运转中，若压缩机叶轮的出口侧的压力达到设定压力，则通过驱动器的驱动使连杆部件向正方向(一个方向)摆动，从而使阀杆向正方向旋转，从而使阀向正方向摆动而使阀主体从旁通通路的开口部侧的阀座分离。由此，利用废气门阀打开旁通通路的开口部，使排出气体的一部分绕过涡轮机叶轮，从而能够减少向涡轮机叶轮侧供给的排出气体的流量。另外，若压缩机叶轮的出口侧的压力未满设定压力，则通过驱动器的驱动使连杆部件向反方向(另一方向)摆动，从而使阀杆向反方向旋转，使阀向反方向摆动而使阀主体与旁通通路的开口部侧的阀座抵接。由此，利用废气门阀关闭旁通通路的开口部，从而能够使废气门阀恢复到原来的状态。此外，作为与本专利技术相关的现有技术有专利文献1及专利文献2所示的技术。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2009－236088号公报专利文献2：日本特开2008－101589号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题然而，如上所述，由于允许阀相对于安装部件的晃动，因此在压缩机叶轮的出口侧的压力达到设定压力之前，尽管确保阀主体相对于旁通通路的开口部侧的阀座的随动性，但如果压缩机叶轮的出口侧的压力达到设定压力而由废气门阀打开旁通通路的开口部，则阀因来自发动机的排出气体的脉动压力、发动机的振动等而振动。因此，阀及垫圈与安装部件碰撞，产生所谓震颤音，存在难以将行驶中的车辆的静音性确保到高水平的问题。此外，阀的振动引起的问题不仅发生在设置于涡轮机壳体上的废气门阀，而且在增压器中所使用的其他可变流量阀机构中也同样发生。因此，本专利技术的目的在于提供一种能够解决上述问题的、具有新的结构的可变流量阀机构等。用于解决课题的方案本专利技术的第一方案的主旨是一种可变流量阀机构，其用于增压器，该增压器在涡轮机壳体的内部或者在以与上述涡轮机壳体连通的状态连接的连接体的内部形成有用于使向涡轮机叶轮侧供给的排出气体的流量可变的气体流路，上述可变流量阀机构对上述气体流路的开口部进行打开和关闭，其特征在于，具备：阀杆，其以能够旋转的方式支撑在贯通形成于上述涡轮机壳体或上述连接体的外壁上的支撑孔中，基端部(一端部)向上述涡轮机壳体或上述连接体的外侧突出；连杆部件，其一体地设置在上述阀杆的基端部，通过驱动器的驱动而绕上述阀杆的轴心向正反方向摆动；安装部件，其一体地设置在上述阀杆上，且贯通形成有安装孔；阀，其以与上述安装部件的上述安装孔嵌合的方式设置，允许该阀相对于上述安装部件的晃动(移动以及摆动)，上述阀具备与气体流路的开口部侧的阀座能够抵接或分离的阀主体、以及一体形成于上述阀主体的中央且与上述安装部件的上述安装孔嵌合的阀轴；止动件，其一体地设置于上述阀轴的前端部，且用于使上述阀相对于上述安装部件不能脱离；以及螺旋弹簧，其设置在上述阀轴上的上述止动件和上述安装部件之间、以及上述阀轴上的上述安装部件和上述阀主体之间的至少任一个之间，且向上述阀轴的轴心方向能够伸缩，在上述止动件、上述安装部件、以及上述阀主体中的至少任一个上以包围上述螺旋弹簧的方式形成有防护壁(保护壁)。在此，在本申请的说明书以及权利要求范围内，“气体流路”是包含用于使排出气体的一部分绕过涡轮机叶轮的旁通通路的意思，“可变流量阀机构”是包含对旁通通路的开口部进行打开和关闭的废气门阀的意思。另外，“以与涡轮机壳体连通的状态连接的连接体”是包含以与涡轮机壳体的气体导入口或气体排出口连通的状态连接的配管、歧管、外壳等的意思。本专利技术的第二方案的主旨是一种车辆用增压器，利用来自发动机的排出气体的能量对供给到上述发动机的空气进行增压，其特征在于，具备第一方案所述的可变流量阀机构。本专利技术的效果如下。根据本专利技术，提高上述螺旋弹簧的耐弹力减弱性的同时，能够充分降低在上述气体流路的开口部打开的状态下的上述阀的振动，因此不产生震颤音或使其极小，从而能够将行驶中的车辆的静音性确保到高水平。附图说明图1(a)是本专利技术的实施方式的废气门阀的俯视图，图1(b)是沿图1(a)的IB-IB线的剖视图。图2是沿图3的II-II线的剖视图。图3是本专利技术的实施方式的车辆用增压器的一部分的主视图。图4是本专利技术的实施方式的车辆用增压器的正剖视图。图5(a)是本专利技术的实施方式的变形例1的废气门阀的剖视图，图5(b)是本专利技术的实施方式的变形例2的废气门阀的剖视图。图6是本专利技术的实施方式的变形例3的废气门阀的剖视图。具体实施方式参照图1至图4对本专利技术的实施方式进行了说明。此外，如附图所示，“L”表示左方向，“R”表示右方向。如图4所示，本实施方式的车辆用增压器1利用来自发动机(省略图示)排出气体的能量对供给到向发动机的空气进行增压(压缩)。并且，车辆用增压器1的具体的结构等如下。车辆用增压器1具备轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变流量阀机构，其用于增压器，该增压器在涡轮机壳体的内部或者在以与上述涡轮机壳体连通的状态连接的连接体的内部形成有用于使向涡轮机叶轮侧供给的排出气体的流量可变的气体流路，上述可变流量阀机构对上述气体流路的开口部进行打开和关闭，其特征在于，具备：阀杆，其以能够旋转的方式支撑在贯通形成于上述涡轮机壳体或上述连接体的外壁上的支撑孔中，基端部向上述涡轮机壳体或上述连接体的外侧突出；连杆部件，其一体地设置在上述阀杆的基端部，通过驱动器的驱动而绕上述阀杆的轴心向正反方向摆动；安装部件，其一体地设置在上述阀杆上，且贯通形成有安装孔；阀，其以与上述安装部件的上述安装孔嵌合的方式设置，允许该阀相对于上述安装部件的晃动，上述阀具备与气体流路的开口部侧的阀座能够抵接或分离的阀主体、以及一体形成于上述阀主体的中央且与上述安装部件的上述安装孔嵌合的阀轴；止动件，其一体地设置于上述阀轴的前端部，且用于使上述阀相对于上述安装部件不能脱离；以及螺旋弹簧，其设置在上述阀轴上的上述止动件和上述安装部件之间、以及上述阀轴上的上述安装部件和上述阀主体之间的至少任一个之间，且向上述阀轴的轴心方向能够伸缩，在上述止动件、上述安装部件、以及上述阀主体中的至少任一个上以包围上述螺旋弹簧的方式形成有防护壁。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.03.09 JP 2012-0533121.一种可变流量阀机构，其用于增压器，该增压器在涡轮机壳体的内部
或者在以与上述涡轮机壳体连通的状态连接的连接体的内部形成有用于使向
涡轮机叶轮侧供给的排出气体的流量可变的气体流路，上述可变流量阀机构对
上述气体流路的开口部进行打开和关闭，其特征在于，具备：
阀杆，其以能够旋转的方式支撑在贯通形成于上述涡轮机壳体或上述连接
体的外壁上的支撑孔中，基端部向上述涡轮机壳体或上述连接体的外侧突出；
连杆部件，其一体地设置在上述阀杆的基端部，通过驱动器的驱动而绕上
述阀杆的轴心向正反方向摆动；
安装部件，其一体地设置在上述阀杆上，且贯通形成有安装孔；
阀，其以与上述安装部件的上述安装孔嵌合的方式设置，允许该阀相对于
上述安装部件的晃动，上述阀具备与气体流路的开口部侧的阀座能够抵接或分
离的阀主体、以及一体形成于上...

【专利技术属性】
技术研发人员：村山友一，加藤毅彦，金田真一，
申请(专利权)人：株式会社IHI，
类型：发明
国别省市：日本;JP