本发明专利技术公开了一种手刹拉杆总成，包括基座，基座的上部铰接有拉杆座，拉杆座的前部设置有拉杆套筒，拉杆套筒内设置有推杆，拉杆座上铰接有棘爪，棘爪的上部与推杆的末端相接触，基座的顶部设置有棘轮，棘轮的外周部具有若干与棘爪的下端卡爪部相适配的卡齿；拉杆座与制动总成间连接有驻车拉线，拉杆座上设置有与驻车拉线接触配合的第一拉线槽，拉杆座的旋转中心与驻车拉线分别位于第一拉线槽的两侧，且第一拉线槽与驻车拉线间的接触面为弧面；基座上设置有与驻车拉线接触配合的第二拉线槽，第二拉线槽与驻车拉线间的接触面为弧面。该手刹拉杆总成较为可靠耐用且操作便捷舒适。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机动车配件
，特别涉及一种手刹拉杆总成。
技术介绍
手刹拉杆总成是机动车驻车制动时的主要控制装置，作为机动车的重要工作部件，手刹拉杆总成的工作性能也日益受到人们的广泛关注。目前现有的手刹拉杆总成装配结构中，其通常是通过制动拉线直接将手刹手柄部与整车制动总成相连接，虽然该种结构能够满足基本的驻车制动需要，但由于其制动拉线无任何保护或导向结构，使得长期频繁使用后驻车拉线易产生形变，这不仅会导致手刹拉杆总成的驻车行程变长，驻车制动力度下降，也会使得手刹拉杆总成的整体使用寿命相应缩短，且驻车操作过程中的手刹拉杆处的操作拉力并不均匀，给用户日常操作造成不便。因此，如何使得手刹拉杆总成更加可靠耐用且操作便捷舒适是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种手刹拉杆总成，该手刹拉杆总成较为可靠耐用且操作便捷舒适。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种手刹拉杆总成，包括基座，所述基座的上部铰接有拉杆座，所述拉杆座的前部设置有拉杆套筒，所述拉杆套筒内可沿其轴向滑动地设置有推杆，所述拉杆座上还铰接有与所述推杆相配合的棘爪，所述棘爪的上部与所述推杆的末端相接触，所述基座的顶部设置有棘轮，所述棘轮的外周部具有若干与所述棘爪的下端卡爪部相适配的卡齿；所述拉杆座与机动车制动总成间连接有驻车拉线，所述拉杆座上设置有与所述驻车拉线接触配合的第一拉线槽，所述拉杆座的旋转中心与所述驻车拉线分别位于所述第一拉线槽的两侧，且所述第一拉线槽与所述驻车拉线间的接触面为弧面；所述基座上设置有与所述驻车拉线接触配合的第二拉线槽，所述第二拉线槽与所述驻车拉线间的接触面为弧面。优选地，所述拉杆座上设置有限位柱，所述推杆的末端具有与所述限位柱套装配合的限位槽，且所述限位槽的长度方向与所述拉杆套筒的轴向一致。优选地，所述推杆的末端设置有与所述棘爪的上部接触配合的推臂。优选地，所述驻车拉线的端部设置有装配柱，所述拉杆座的中部具有与所述装配柱套装适配的装配孔。优选地，所述基座上具有若干第一铆接孔，所述拉杆座上具有若干与所述第一铆接孔相适配的第二铆接孔，所述基座与所述拉杆座之间通过所述第一铆接孔和所述第二铆接孔翻边铆接装配。优选地，所述推杆的末端设置有复位扭簧。优选地，所述推杆套筒的前端部设置有与所述推杆相配合的按钮帽，所述按钮帽的中部具有限位凸台，所述推杆的前端部设置有与所述限位凸台卡接适配的卡勾。相对上述
技术介绍
，本专利技术所提供的手刹拉杆总成，包括基座，所述基座的上部铰接有拉杆座，所述拉杆座的前部设置有拉杆套筒，所述拉杆套筒内可沿其轴向滑动地设置有推杆，所述拉杆座上还铰接有与所述推杆相配合的棘爪，所述棘爪的上部与所述推杆的末端相接触，所述基座的顶部设置有棘轮，所述棘轮的外周部具有若干与所述棘爪的下端卡爪部相适配的卡齿；所述拉杆座与机动车制动总成间连接有驻车拉线，所述拉杆座上设置有与所述驻车拉线接触配合的第一拉线槽，所述拉杆座的旋转中心与所述驻车拉线分别位于所述第一拉线槽的两侧，且所述第一拉线槽与所述驻车拉线间的接触面为弧面；所述基座上设置有与所述驻车拉线接触配合的第二拉线槽，所述第二拉线槽与所述驻车拉线间的接触面为弧面。工作过程中，通过所述第一拉线槽弧面和所述第二拉线槽弧面以及所述第一拉线槽与所述第二拉线槽间的相对位置，能够灵活调整所述驻车拉线的受力情况，以使得所述手刹拉杆总成的制动操作过程力度均衡且操作便捷舒适，同时有效避免了长期使用后的驻车拉线形变现象，从而使得所述手刹拉杆总成的整体结构更加可靠耐用。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术一种具体实施方式所提供的手刹拉杆总成的一侧结构示意图；图2为图1的另一侧结构示意图；图3为图1中去除第一拉线槽后的结构示意图；图4为图1中推杆与按钮帽的配合结构示意图；图5为图1中按钮帽部分的侧面结构剖视图。具体实施方式本专利技术的核心是提供一种手刹拉杆总成，该手刹拉杆总成较为可靠耐用且操作便捷舒适。为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图1、图2和图3，图1为本专利技术一种具体实施方式所提供的手刹拉杆总成的一侧结构示意图；图2为图1的另一侧结构示意图；图3为图1中去除第一拉线槽后的结构示意图。在具体实施方式中，本专利技术所提供的手刹拉杆总成，包括基座11，基座11的上部铰接有拉杆座12，拉杆座12的前部设置有拉杆套筒121，拉杆套筒121内可沿其轴向滑动地设置有推杆13，拉杆座12上还铰接有与推杆13相配合的棘爪14，棘爪14的上部与推杆13的末端相接触，基座11的顶部设置有棘轮111，棘轮111的外周部具有若干与棘爪14的下端卡爪部141相适配的卡齿112；拉杆座12与机动车制动总成间连接有驻车拉线21，拉杆座12上设置有与驻车拉线21接触配合的第一拉线槽122，拉杆座12的旋转中心123与驻车拉线21分别位于第一拉线槽122的两侧，且第一拉线槽122与驻车拉线21间的接触面为弧面；基座11上设置有与驻车拉线21接触配合的第二拉线槽113，第二拉线槽113与驻车拉线21间的接触面为弧面。工作过程中，通过第一拉线槽122弧面和第二拉线槽113弧面以及第一拉线槽122与第二拉线槽113间的相对位置，能够灵活调整驻车拉线21的受力情况，以使得所述手刹拉杆总成的制动操作过程力度均衡且操作便捷舒适，同时有效避免了长期使用后的驻车拉线形变现象，从而使得所述手刹拉杆总成的整体结构更加可靠耐用。进一步地，拉杆座12上设置有限位柱124，推杆13的末端具有与限位柱124套装配合的限位槽131，且限位槽131的长度方向与拉杆套筒121的轴向一致。该限位槽131与限位柱124间相互配合，以使得推杆13的滑动行程处于适当范围内，保证所述手刹拉杆总成的整体操作限位效果，进而保证其制动和解除制动操作过程更加平稳可靠。更具体地，推杆13的末端设置有与棘爪14的上部接触配合的推臂132。该本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种手刹拉杆总成，其特征在于：包括基座，所述基座的上部铰接有拉杆座，所述拉杆座的前部设置有拉杆套筒，所述拉杆套筒内可沿其轴向滑动地设置有推杆，所述拉杆座上还铰接有与所述推杆相配合的棘爪，所述棘爪的上部与所述推杆的末端相接触，所述基座的顶部设置有棘轮，所述棘轮的外周部具有若干与所述棘爪的下端卡爪部相适配的卡齿；所述拉杆座与机动车制动总成间连接有驻车拉线，所述拉杆座上设置有与所述驻车拉线接触配合的第一拉线槽，所述拉杆座的旋转中心与所述驻车拉线分别位于所述第一拉线槽的两侧，且所述第一拉线槽与所述驻车拉线间的接触面为弧面；所述基座上设置有与所述驻车拉线接触配合的第二拉线槽，所述第二拉线槽与所述驻车拉线间的接触面为弧面。
【技术特征摘要】
1.一种手刹拉杆总成，其特征在于：包括基座，所述基座的上
部铰接有拉杆座，所述拉杆座的前部设置有拉杆套筒，所述拉杆套筒
内可沿其轴向滑动地设置有推杆，所述拉杆座上还铰接有与所述推杆
相配合的棘爪，所述棘爪的上部与所述推杆的末端相接触，所述基座
的顶部设置有棘轮，所述棘轮的外周部具有若干与所述棘爪的下端卡
爪部相适配的卡齿；
所述拉杆座与机动车制动总成间连接有驻车拉线，所述拉杆座上
设置有与所述驻车拉线接触配合的第一拉线槽，所述拉杆座的旋转中
心与所述驻车拉线分别位于所述第一拉线槽的两侧，且所述第一拉线
槽与所述驻车拉线间的接触面为弧面；
所述基座上设置有与所述驻车拉线接触配合的第二拉线槽，所述
第二拉线槽与所述驻车拉线间的接触面为弧面。
2.如权利要求1所述的手刹拉杆总成，其特征在于：所述拉杆
座上设置有限位柱，所述推杆的末端具有与所述限位柱套装配合的限
位槽，且所述限位槽的...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋康宁，
申请(专利权)人：浙江泰鸿机电有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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