本发明专利技术提供一种单向阻尼器。该单向阻尼器包括气缸，活塞杆组件及油气密封墙，所述活塞杆组件，位于所述气缸内部且可沿所述气缸内壁滑动，包括活塞杆、活塞本体和单向密封圈，所述活塞本体和所述单向密封圈压合在一起，并固定在所述活塞杆的一端，所述活塞本体与所述气缸内壁间隙配合，所述单向密封圈与所述气缸内壁过盈配合；所述油气密封墙，环绕所述活塞杆设置且可沿所述活塞杆滑动，所述油气密封墙与所述气缸的靠近所述活塞杆自由端的一端密封形成储气腔，与所述气缸的另一端密封形成储油腔。本发明专利技术实施例通过上述活塞杆组件及油气密封墙的设置实现了单向阻尼。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种单向阻尼器。该单向阻尼器包括气缸，活塞杆组件及油气密封墙，所述活塞杆组件，位于所述气缸内部且可沿所述气缸内壁滑动，包括活塞杆、活塞本体和单向密封圈，所述活塞本体和所述单向密封圈压合在一起，并固定在所述活塞杆的一端，所述活塞本体与所述气缸内壁间隙配合，所述单向密封圈与所述气缸内壁过盈配合；所述油气密封墙，环绕所述活塞杆设置且可沿所述活塞杆滑动，所述油气密封墙与所述气缸的靠近所述活塞杆自由端的一端密封形成储气腔，与所述气缸的另一端密封形成储油腔。本专利技术实施例通过上述活塞杆组件及油气密封墙的设置实现了单向阻尼。【专利说明】—种单向阻尼器
本申请涉及一种阻尼器，尤其涉及一种单向阻尼器。
技术介绍
阻尼器是提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。利用阻尼器来吸能减震在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业广泛应用。 以汽车行李箱开启的辅助支撑机构为例，传统技术中主要采用气弹簧等传动支撑机构。然而，气弹簧受温度环境影响很大，源于气体受温度的变化产生的压力变化，夏天压力很足，开启和闭合过程存在巨大爆发力，在低温环境则显示压力不足，不能有效支撑行李箱开启，同时气弹簧内部上百个大气压，不易长久的保持密封，其中会慢慢泄露一部分气体或润滑油，导致失效。因此，需要一种新的辅助支撑机构来改善行李箱的支撑的稳定性。 然而，由于汽车行李箱开启关闭的特殊需求，例如开启时需要行李箱可以以一定速度慢慢开启至完全打开，而在关闭时又可以在人为操作能力的范围内实现闭合过程无阻尼操作，普通的阻尼器无法满足该单向阻尼的传动支撑需求。 【专利技术内容】 为解决上述技术问题，本申请实施例提供一种单向阻尼器，能够实现单向阻尼。技术方案如下: 提供一种单向阻尼器，包括气缸，活塞杆组件及油气密封墙， 所述活塞杆组件，位于所述气缸内部且可沿所述气缸内壁滑动，包括活塞杆、活塞本体和单向密封圈，所述活塞本体和所述单向密封圈压合在一起，并固定在所述活塞杆的一端，所述活塞本体与所述气缸内壁间隙配合，所述单向密封圈与所述气缸内壁过盈配合； 所述油气密封墙，环绕所述活塞杆设置且可沿所述活塞杆滑动，所述油气密封墙与所述气缸的靠近所述活塞杆自由端的一端密封形成储气腔，与所述气缸的另一端密封形成储油腔。 优选的，所述活塞本体上设置有阻尼通道。 优选的，所述活塞杆组件还包括定位压板和齿形压板，所述定位压板和所述齿形压板将所述活塞本体和所述单向密封圈铆压固定在一起，并固定在所述活塞杆的一端。 优选的，所述油气密封墙包括相互连接的油气密封墙上部和油气密封墙下部，夕卜密封圈位于所述油气密封墙上部，内密封圈位于所述油气密封墙下部。 优选的，所述油气密封墙上部在靠近所述油气密封墙下部的端面上具有焊接熔池，所述油气密封墙下部在靠近所述油气密封墙上部的端面上具有与所述焊接熔池相配合的凸台，所述焊接熔池与所述凸台对应焊接。 本专利技术实施例至少具有以下有益效果: 本专利技术实施例通过上述活塞杆组件及油气密封墙的设置实现了单向阻尼。当该单向阻尼器应用与汽车行李箱的开启关闭时，即可实现开启时行李箱可以以一定速度慢慢开启至完全打开，而在关闭时又可以在人为操作能力的范围内实现闭合过程无阻尼操作，t匕传统的汽车行李箱更灵活更理性化，也更平稳更可靠。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。以下附图并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制，重点在于示出本申请的主旨。 图1为本专利技术实施例一种单向阻尼器的结构示意图； 图2为本专利技术实施例中活塞杆组件及油气密封墙的局部示意图； 图3为本专利技术实施例中活塞杆组件的局部示意图； 图4为本专利技术实施例中活塞杆组件的局部剖面示意图； 图5为本专利技术实施例中油气密封墙的局部示意图； 图6为本专利技术实施例中油气密封墙的加工示意图； 图7为本专利技术实施例中油气密封墙及活塞杆组件位置关系示意图。 【具体实施方式】 为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的【具体实施方式】做详细的说明。 在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。 其次，本专利技术结合示意图进行详细描述，在详述本专利技术实施例时，为便于说明，表示装置结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本专利技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。 下面结合附图和实施例，对本专利技术的技术方案进行描述。 参见图1，为本专利技术实施例一种单向阻尼器的结构示意图。 该单向阻尼器包括气缸11，活塞杆组件12及油气密封墙13。 其中，活塞杆组件12位于气缸11内部且可沿气缸11的内壁滑动。如图2、图3、图4所示，该活塞杆组件12包括活塞杆121、活塞本体122和单向密封圈123，还可以包括定位压板124和齿形压板125。定位压板124、活塞本体122、单向密封圈123和齿形压板125依次并排设置，由定位压板124和齿形压板125将活塞本体122和单向密封圈123铆压固定在一起，并固定在活塞杆121的一端,位于气缸11内。活塞本体122与气缸11内壁微间隙配合，定位压板124和齿形压板125与气缸11内壁大间隙配合，保证阻尼液有足够流动的空间。单向密封圈123与气缸11内壁过盈配合，以保证单向密封圈123在非外力作用下允许阻尼液单向通过。另外，活塞本体122可以是耐磨塑料注塑成型，该活塞本体122上还可以沿气缸11的轴向设置有若干微细的阻尼通道1221，该阻尼通道可以允许阻尼液在压力情况下以一定速度通过该活塞本体122。在阻尼方向上,若存在一定的推动力和一定的推动速度，阻尼液通过阻尼通道时具有较稳定的流速-压力系数就形成一定的流速，从而达到控制阻尼器活塞本体122的移动速度，产生阻尼效果，阻力液的特点是随压力变化其流速-压力系数变化不大，所以在设计重要选择合适流速-压力系数的阻尼液作为传动载体。 如图1、图2所示，油气密封墙13环绕活塞杆121设置且可沿活塞杆121滑动，油气密封墙13与气缸11的靠近活塞杆121自由端的一端密封形成储气腔14,与气缸11的另一端密封形成储油腔15。储气腔14中填充有气体介质，储油腔15中填充有阻尼液，油气密封墙13可以阻止阻尼液和气相互串联，同时油气密封墙13是可以沿着活塞杆121左右移动使储油腔15和储气腔14压力平衡。为了保证储气腔14及储油腔15的密封性，在气缸11内还设置有气缸端头密封圈111。 如图5所示，油气密封墙13包括相互连接的油气密封墙上部131和油气密封墙下部132，外密封圈133位于油气密封墙上部131，内密封圈134位于油气密封墙下部132。如图6所示，油气密封墙上部131在靠近油气密封墙下部132的端面上具有焊接熔池1311，油气密封墙下部132在靠近油气密本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种单向阻尼器，其特征在于，包括气缸，活塞杆组件及油气密封墙，所述活塞杆组件，位于所述气缸内部且可沿所述气缸内壁滑动，包括活塞杆、活塞本体和单向密封圈，所述活塞本体和所述单向密封圈压合在一起，并固定在所述活塞杆的一端，所述活塞本体与所述气缸内壁间隙配合，所述单向密封圈与所述气缸内壁过盈配合；所述油气密封墙，环绕所述活塞杆设置且可沿所述活塞杆滑动，所述油气密封墙与所述气缸的靠近所述活塞杆自由端的一端密封形成储气腔，与所述气缸的另一端密封形成储油腔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：丁光学，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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