用于交通信息收集的天线架构制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于交通信息收集的天线架构，其包括一支架以及一第一天线。第一天线设置在该支架上，由该车道上方俯视该第一天线与该车道的一边缘的距离大致为该车道宽度的四分之一。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种用于交通信息收集的天线架构，其包括一支架以及一第一天线。第一天线设置在该支架上，由该车道上方俯视该第一天线与该车道的一边缘的距离大致为该车道宽度的四分之一。【专利说明】用于交通信息收集的天线架构
本技术关于一种用于交通信息收集的天线架构。
技术介绍
无线射频辨识(Rad1 Frequency Identificat1n,RFID)是一种无线通讯技术，可以通过无线电信号识别特定目标并读写相关数据，而无需识别系统与特定目标之间建立机械或者光学接触。 将RFID技术应用在收集交通信息时，主要是利用RFID读取器通过挂在路边的天线(Antenna)来侦测交通信息(如车流量、行车速度、行车时间、道路壅塞状况等)，较传统感应式线圈(Loop)及车牌辨识系统(LPR)技术更为精准。 然而应用RFID技术来收集交通信息时，天线的布建方式(如高度、位置、倾斜角度等)将决定侦测率的高低。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种天线架构，能够有效的提高车辆的侦测率。 依据本技术的一实施例,天线架构包括一支架以及一第一天线。第一天线设置在该支架上，由该车道上方俯视该第一天线与该车道的一边缘的距离大致为该车道宽度的四分之一。 依据本技术的另一实施例，该第一天线为6?12dBi的极化天线，距离该车道的高度为5?7米，该第一天线大致上为平面状且具有10?40度的仰角。 依据本技术的另一实施例，天线架构还包括一第二天线，设置在该支架上，该第一天线以及该第二天线沿着该车道延伸方向排列，并且对称于该支架而设置。 依据本技术的另一实施例，天线架构还包括另一第一天线，设置在该支架上，由该车道上方俯视该另一第一天线与该车道的另一边缘的距离大致为该车道宽度的四分之一 O 依据本技术的另一实施例，该另一第一天线为12?15dBi的极化天线，距离该车道的高度为5?7米，该另一第一天线大致上为平面状且具有10?40度的仰角。 依据本技术的另一实施例,天线架构包括一支架以及一第一天线。第一天线设置在该支架上，由该车道上方俯视该第一天线与该两个车道的分隔线的距离大致为其中一车道宽度的四分之一。 依据本技术的另一实施例，该第一天线为6?9dBi的极化天线，距离该车道的高度为5?7米，该第一天线大致上为平面状且具有10?40度的仰角。 依据本技术的另一实施例，天线架构还包括一第二天线，设置在该支架上，该第一天线以及该第二天线沿着该车道延伸方向排列，并且对称于该支架而设置。 与现有技术相比，本技术的技术方案能够有效的提高车辆的侦测率。 为使本技术的上述目的、特征、和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附附图做详细说明。 【专利附图】【附图说明】 图1为依据本技术的用于交通信息收集的天线架构的第一实施例的俯视图。 图2为依据本技术的用于交通信息收集的天线架构的第一实施例的左侧视图。 图3为依据本技术的用于交通信息收集的天线架构的第二实施例的俯视图。 图4为依据本技术的用于交通信息收集的天线架构的第二实施例的左侧视图。 图5为依据本技术的用于交通信息收集的天线架构的第三实施例的俯视图。 图6为依据本技术的用于交通信息收集的天线架构的第三实施例的左侧视图。 图7为依据本技术的用于交通信息收集的天线架构的第四实施例的左侧视图。 符号说明 12?支架 14、14’ ?第一天线 20、20，?车道 22、22’ ?边缘 24?分隔线 30?车辆 D?车道宽度 H?高度 Θ?仰角 【具体实施方式】 请参阅图1及图2，图1为依据本技术的用于交通信息收集的天线架构的第一实施例的俯视图，图2为依据本技术的用于交通信息收集的天线架构的第一实施例的左侧视图。如图所示，本技术的用于交通信息收集的天线架构包括一支架12，支架12横跨在车道20的上方，每一车道上方设置一第一天线14，用于侦测车道20中行驶的车辆30。 在本实施例中，一车道20配置一第一天线14。第一天线14设置在支架12上，由车道20上方俯视第一天线14与车道20的边缘22的距离大致为该车道宽度D的四分之一。 在本实施例中，第一天线14为6?12dBi的极化天线，设置在车道20上的高度H为5?7米。第一天线14大致上为平面状且其仰角Θ约为10?40度。 请参阅图3及图4，图3为依据本技术的用于交通信息收集的天线架构的第二实施例的俯视图，图4为依据本技术的用于交通信息收集的天线架构的第二实施例的左侧视图。如图所示，本技术的用于交通信息收集的天线架构包括一支架12，支架12横跨在车道20的上方，每一车道20上方设置两个第一天线14、14’，用于侦测车道20中行驶的车辆30。 在本实施例中，每一车道20均配置两个第一天线14、14’。第一天线14、14’设置在支架12上，由车道20上方俯视，第一天线14与车道20的边缘22的距离大致为车道宽度D的四分之一。另一第一天线14’与车道20的另一边缘22’的距离也大致为车道宽度D的四分之一。 在本实施例中，第一天线14、14’均为12?15dBi的极化天线，设置在车道20上的高度H均为5?7米。第一天线14、14’大致上为平面状且其仰角Θ约为10?40度。 请参阅图5及图6，图5为依据本技术的用于交通信息收集的天线架构的第三实施例的俯视图，图6为依据本技术的用于交通信息收集的天线架构的第三实施例的左侧视图。如图所示，本技术的用于交通信息收集的天线架构包括一支架12，支架12横跨在车道20、20’的上方，车道20、20’上方仅设置一第一天线14，用于侦测车道20、20’中行驶的车辆30。 在本实施例中，两个车道20、20’配置一第一天线14。第一天线14设置在支架12上，由车道20上方俯视第一天线14与车道20、20’的分隔线24的距离大致为每一车道宽度D的四分之一(假设车道20、20’同宽)。 在本实施例中，第一天线14为6?9dBi的极化天线，设置在车道20上的高度H为5?7米。第一天线14大致上为平面状且其仰角Θ约为10?40度。 实验证实，通过以上天线架构的设计，本技术的天线侦测率可达95%以上。 请参阅图7，图7为依据本技术的用于交通信息收集的天线架构的第四实施例的左侧视图。如图所示，本技术的用于交通信息收集的天线架构包括一支架12，支架 12横跨在车道20的上方，用于支撑一第一天线14以及一第二天线16，以侦测在车道20中行驶的车辆(未图示)。 在本实施例中，第一天线14以及第二天线16是沿着车道20延伸方向排列，并且对称于支架12而设置。图7中箭头代表车辆行驶方向，当车辆接近时，将先由第一天线14侦测到该车辆，而车辆离开时则由第二天线16侦测到该车辆。由图7可知，第一天线14及第二天线16的侦测区域有重叠的地方，车辆在此重叠的地方时，第一天线14及第二天线16都能侦测到。 因为第一天线14及第二天线16侦测到车辆的时间有先后顺序，因此本实施例可以用来判定车辆行进的方向。 可以了解本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于交通信息收集的天线架构，用于侦测一车道上的车辆，其特征在于，包括：一支架；一第一天线，设置在该支架上，由该车道上方俯视该第一天线与该车道的一边缘的距离为该车道宽度的四分之一。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄毓斌，范正忠，何发先，
申请(专利权)人：裕勤科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71