汽车散热器的固定支架制造技术

本实用新型专利技术公布了汽车散热器的固定支架，包括固定板以及设置在固定板两端的支撑板，所述弹性连接件为U形，且U形的弹性连接件开口向下，所述弹性连接件的一端与固定板的端部连接，弹性连接件的另一端与支撑板的上端部连接，所述支撑板的下端部连接有安装座；减震筒固定在安装座上，在所述固定板的底部安装有连接块，弹簧的两端分别与减震筒、连接块的底部连接。在长时间的使用过程中，弹性连接部件会受到一定程度上的损耗，并且需要定期更换，在固定板底部安装的连接块与弹簧配合，在散热器受力作用到固定板的瞬间，将固定板产生的骤然应力抵消绝大部分，以减小弹性连接件的工作负荷，进一步延长弹性连接件的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公布了汽车散热器的固定支架，包括固定板以及设置在固定板两端的支撑板，所述弹性连接件为U形，且U形的弹性连接件开口向下，所述弹性连接件的一端与固定板的端部连接，弹性连接件的另一端与支撑板的上端部连接，所述支撑板的下端部连接有安装座；减震筒固定在安装座上，在所述固定板的底部安装有连接块，弹簧的两端分别与减震筒、连接块的底部连接。在长时间的使用过程中，弹性连接部件会受到一定程度上的损耗，并且需要定期更换，在固定板底部安装的连接块与弹簧配合，在散热器受力作用到固定板的瞬间，将固定板产生的骤然应力抵消绝大部分，以减小弹性连接件的工作负荷，进一步延长弹性连接件的使用寿命。【专利说明】 汽车散热器的固定支架
本技术涉及一种辅助工具，具体是指汽车散热器的固定支架。
技术介绍
汽车冷却系统的热传递部件主要有散热器，空空冷却器，风扇和导风圈，以及可控风扇离合器。在寒冷气候下使用的车辆常常还在冷却系统前装有冬季遮风罩或百叶窗；装有自动变速器的车辆还有变速器散热器。此外这种冷却系统还装有特殊的冷却液管路。当车辆在温和较冷的环境下运行时，冷却系统的热交换部件把冷却液，进气几管的空气和变速器油的温度控制在合适的范围内，当车辆在酷热环境下运行时，它们又使上述介质温度维持在规定的水平以下。在发动机水泵作用下，冷却液通过机油冷却器，汽缸套周围和汽缸盖循环。冷却液从这些发动机部件带走热量，以控制发动机关键金属件的温度和将发动机机油温度维持在合适的范围内，控制机油的氧化和延长其寿命。从发动机内部零件吸收来的热量必须释放给车辆的水散热器。最高的冷却液温度必须被控制在设计的限值内，以使冷却液能有效地将发动机内部金属件温度控制在其设计限值内。发动机增压器在压缩进气时，使进气温度增高，冷却这些高温进气可以增加进气密度，增大发动机功率输出，降低排放和发动机动力缸的热负荷。 散热器安装在汽车内部，通常通过普通的支架将散热器固定连接在发动机的机仓内，但是普通的支架在发动机附近高湿热环境中容易被锈蚀，特别是汽车在崎岖颠簸的地段行驶时，普通的支架因为晃动而发生局部裂口或是直接断裂，进而导致散热器与发动机之间的连接断裂，使得发动机温度急剧升高而出现行驶安全事故。
技术实现思路
本技术的目的在于提供汽车散热器的固定支架，保证散热器更加稳定地固定在发动机机仓内，降低发动机因散热不良而出现事故的几率。 本技术的目的通过下述技术方案实现: 汽车散热器的固定支架，包括固定板以及设置在固定板两端的支撑板，在固定板上开有安装孔，还包括弹性连接件，所述弹性连接件为U形，且U形的弹性连接件开口向下，所述弹性连接件的一端与固定板的端部连接，弹性连接件的另一端与支撑板的上端部连接，所述支撑板的下端部连接有安装座，安装座的一端开有固定孔；还包括减震筒以及置于减震筒内的弹簧，减震筒固定在安装座上，在所述固定板的底部安装有连接块，弹簧的两端分别与减震筒、连接块的底部连接。散热器能对高速运转的发动机进行有效的降温排热以保证发动机的正常工作，而在发动机机仓内散热器与发动机连接，发动机以及散热器与其他部件的连接错综复杂，使得发动机机仓内布局混乱；特别是在汽车行驶在特殊的地段，如山区丘陵等崎岖颠簸的路段，剧烈的晃动会导致散热器与发动机之间的连接出现松动，严重时会导致其连接处开裂进而影响发动机的工作性能；本技术在对传统的散热器支架进行进一步的改进，支撑板通过螺栓穿过安装座上的固定孔直接固定在发动机机仓内，将散热器通过安装孔直接固定在固定板上，固定板可采用方形、圆形或是不规则的多边形结构以适用不同型号、不同种类的散热器，可避免因剧烈晃动而导致散热器与发动机之间的连接出现松动。在支撑板与固定板之间安装弹性部件，所述弹性部件为钢制的具有一定折弯度的U形弯曲结构，U形部件相对于弧形部件、方形部件，其在单位长度下所占的空间面积更大，并且当汽车晃动越剧烈时，即作用到弹性连接件上的力越大，在力臂不变的情况下，U形弹性部件的受到的弯曲力矩就越大，U形弹性连接件的弯曲效果越好，同时其回复的速度也更快，实现固定板在振动环境下的快速调节，进一步保证散热器在发动机机仓内的稳定性固定，使得散热器与发动机之间的相对静止，保证散热器更加稳定地固定在发动机机仓内，降低发动机因散热不良而出现事故的几率。由于本技术整体呈倒置的U形结构，在U形结构内部可将散热器以及发动机的连接导线集中捆绑固定，进而优化发动机机仓内的结构布局；并且安装座增大了支撑板与机仓的接触面积，并且采用的螺栓固定的方式，便于支架安装，同时有利于机仓内部的布局，避免了传统的焊接方式在高湿热环境中短时间出现锈蚀而导致的整个支架固定不稳的现象发生； 在长时间的使用过程中，弹性连接部件会受到一定程度上的损耗，并且需要定期更换，在固定板底部安装的连接块与弹簧配合，在散热器受力作用到固定板的瞬间，将固定板产生的骤然应力抵消绝大部分，以减小弹性连接件的工作负荷，进一步延长弹性连接件的使用寿命。 在所述固定孔上安装有环形凸起，环形凸起的底部开有与固定孔连通的通孔，所述通孔与固定孔等径。发动机机仓内的环境特殊，高温以及油溃等杂物容易积累，对安装座的固定连接产生了较大的影响，通常容易出现螺栓锈蚀、脱丝等情况，固定孔上安装环形凸起，且环形凸起的底部开有与固定孔连通的且等径的通孔，螺杆依次穿过通孔与固定孔与机仓底部连接，螺盖则被固定保护在环形凹槽内，以防止螺杆与螺盖被外界环境影响而被锈蚀。 所述弹性连接件与固定板端部的连接处位于连接块的中心线上，且弹簧与连接块底部的中心处连接。弹性连接件与固定板的连接处以及弹簧分布设置在连接块上下面的中心处，使得弹性连接件与弹簧的减震功能相互配合，在减小弹性连接件的形变负荷的同时将固定板受到的竖直方向上的应力整体消除，提高固定板以及安装在固定板上的散热器的工作稳定性。 所述环形凸起为橡胶材质，且粘合在固定孔的正上方。橡胶材质的环形凸起在高湿热环境中具有较高的适应性，并且还具有一定的弹性性能，使得螺盖与安装座之间的贴合部实现柔性连接，防止二者之间发生相互磨损，进一步提高其使用寿命。 本技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果: I本技术汽车散热器的固定支架，在支撑板与固定板之间安装弹性部件，所述弹性部件为钢制的具有一定折弯度的U形弯曲结构，U形弹性部件的受到的弯曲力矩就越大，U形弹性连接件的弯曲效果越好，同时其回复的速度也更快，实现固定板在振动环境下的快速调节，进一步保证散热器在发动机机仓内的稳定性固定，在长时间的使用过程中，弹性连接部件会受到一定程度上的损耗，并且需要定期更换，在固定板底部安装的连接块与弹簧配合，在散热器受力作用到固定板的瞬间，将固定板产生的骤然应力抵消绝大部分，以减小弹性连接件的工作负荷，进一步延长弹性连接件的使用寿命； 2、本技术汽车散热器的固定支架，弹性连接件与固定板的连接处以及弹簧分布设置在连接块上下面的中心处，使得弹性连接件与弹簧的减震功能相互配合，在减小弹性连接件的形变负荷的同时将固定板受到的竖直方向上的应力整体消除，提高固定板以及安装在固定板上的散热器的工作稳定性； 3本技术汽车散热器的固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车散热器的固定支架，包括固定板（1）以及设置在固定板（1）两端的支撑板（4），在固定板（1）上开有安装孔（2），其特征在于：还包括弹性连接件（3），所述弹性连接件（3）为U形，且U形的弹性连接件（3）开口向下，所述弹性连接件（3）的一端与固定板（1）的端部连接，弹性连接件（3）的另一端与支撑板（4）的上端部连接，所述支撑板（4）的下端部连接有安装座（6），安装座（6）的一端开有固定孔（7）；还包括减震筒（10）以及置于减震筒（20）内的弹簧（11），减震筒（10）固定在安装座（5）上，在所述固定板（1）的底部安装有连接块（9），弹簧（11）的两端分别与减震筒（10）、连接块（9）的底部连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贺方林，张先强，杨清明，
申请(专利权)人：成都万顺达模具零件有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51