一种可配备遥控钥匙的工程车门锁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可配备遥控钥匙的工程车门锁，其包括锁体及把手，把手上通过一锁芯座安设有锁芯；锁芯由锁芯套与锁芯轴构成；锁芯轴前端穿过一挡片装置，锁芯轴的侧壁设有一段凸筋；挡片装置由层叠的前挡片、中挡片及后挡片构成，前挡片与后挡片具有轴孔，轴孔上对称开有两个槽口，中挡片一端与马达进给装置相连，可分别对两处重叠的槽口进行单独阻隔；马达进给装置的供电线路上设有一正负极转换开关，锁芯每转动180度驱动正负极转换开关换向一次。其结构设计合理，成本低廉，具有手动、遥控两种控制模式，操作方便，具有显著的实用性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种可配备遥控钥匙的工程车门锁，其包括锁体及把手，把手上通过一锁芯座安设有锁芯；锁芯由锁芯套与锁芯轴构成；锁芯轴前端穿过一挡片装置，锁芯轴的侧壁设有一段凸筋；挡片装置由层叠的前挡片、中挡片及后挡片构成，前挡片与后挡片具有轴孔，轴孔上对称开有两个槽口，中挡片一端与马达进给装置相连，可分别对两处重叠的槽口进行单独阻隔；马达进给装置的供电线路上设有一正负极转换开关，锁芯每转动180度驱动正负极转换开关换向一次。其结构设计合理，成本低廉，具有手动、遥控两种控制模式，操作方便，具有显著的实用性。【专利说明】一种可配备遥控钥匙的工程车门锁
本技术涉及一种车辆门锁，尤其涉及一种工程车辆上配备的门锁装置。
技术介绍
目前常用的工程车门锁装置通常由固定于车门边部的锁体及固定于车门外部的把手构成，锁体上设有一个用于解锁的拨销及一个用于在车内解锁的手柄，把手上设有锁芯，通过锁芯来抵顶锁体上的拨销实现车外解锁目的。这种工程车门锁受设计限制，其只能采用存手动方式开锁，不能配备遥控钥匙，在现实应用中存在诸多不便。
技术实现思路
为克服现有技术不足，本技术提供了一种在原有工程车门锁基础上加以改装，使其具备遥控控制功能，使用操作更加方便的可配备遥控钥匙的工程车门锁。 为实现上述技术目的，本技术采用以下技术方案:一种可配备遥控钥匙的工程车门锁，包括用于锁定车门的锁体及安设于车门外的把手，锁体上设有一解锁拨销；所述的把手上通过一锁芯座安设有锁芯；锁芯由可相对180度旋转的锁芯套与锁芯轴构成；所述的锁芯套可在锁芯座内轴向移动，两者之间设有复位弹簧；所述的锁芯轴前端从锁芯套伸出后穿过一挡片装置，其前端固定有用于抵顶解锁拨销的顶杆及用于防止从挡片装置滑脱的限位挡圈；所述的锁芯轴的侧壁沿纵向设有一段凸筋，锁芯轴在复位状态下，凸筋位于挡片装置的后侧；所述挡片装置由层叠的前挡片、中挡片及后挡片构成，所述的前挡片与后挡片形状完全相同，均具有容纳锁芯轴的轴孔，轴孔上均开有两个对称的可容纳凸筋的槽口，前挡片与后挡片保持重叠固定于锁芯座的前端；所述的中挡片一端与马达进给装置相连，其具有两种工位，可分别对两处重叠的槽口进行单独阻隔；所述的马达进给装置的供电线路上设有一正负极转换开关，锁芯每转动180度驱动正负极转换开关换向一次。 所述的锁芯轴前端呈方柱状，限位挡圈圆心处设有与之配合的方孔，由此来避免两者发生相对转动。 所述的限位挡圈上设有一向外延伸的拨片，正负极转换开关的触发开关由该拨片驱动。 所述的前挡片与后挡片上设有固定孔，通过螺钉固定于锁芯座的前端。 所述的顶杆与锁芯轴通过螺纹连接。 所述的马达进给装置采用电动车门锁执行器，为现有装置。 本技术具有以下有益效果:其在原有工程车门锁上改进而来，加工方便，加工成本投入低；其采用马达通过控制挡片装置的状态，实现解锁，而马达可由中控系统提供工作电流，从而实现遥控控制。其结构设计合理，操作方便，具有显著的实用性。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术结构示意图。 图2为锁芯座及锁芯部分的结构示意图。 图3、图6为车门未锁定状态下的示意图。 图4、图5为车门锁定状态下的示意图。 图7为限位挡圈、锁芯轴及正负极转换开关组合示意图。 图中，1、马达进给装置，2、正负极转换开关，3、拨片，4、顶杆，5、解锁拨销，6、锁体， 7、限位挡圈，8、锁芯轴，9、螺钉，10、前挡片，11、中挡片，12、后挡片，13、锁芯座，14、周向限位机构，15、锁芯套，16、凸筋，17、复位弹簧，18、把手，19、固定孔，20、轴孔，21、槽口，22、螺纹孔。 【具体实施方式】 参看图1、2、3所示，本技术包括用于锁定车门的锁体6及安设于车门外的把手18，锁体6上设有一解锁拨销5，另外锁体6上还设有供车内解锁的柄部；所述的把手18上通过一锁芯座13安设有锁芯；锁芯由锁芯套15与锁芯轴8构成，插入钥匙后两者可相对180度旋转；所述的锁芯套15可在锁芯座13内轴向移动，但在由凸块、滑槽构成的周向限位机构14的限定下，两者不会发生相对转动，锁芯套15与锁芯座13之间设有复位弹簧17 ；所述的锁芯轴8前端从锁芯套15伸出后穿过一挡片装置，锁芯轴8前端固定有用于抵顶解锁拨销5的顶杆4及用于防止从挡片装置滑脱的限位挡圈7，锁芯轴8的前端呈方柱状，且端面上设有用于连接顶杆4的螺纹孔22，限位挡圈7通过中间的方孔放置在方柱上，通过顶杆4固定于锁芯轴8上；所述的锁芯轴8的侧壁沿纵向设有一段凸筋16，锁芯轴8在复位状态下，凸筋16位于挡片装置的后侧；所述挡片装置由层叠的前挡片10、中挡片11及后挡片12构成，所述的前挡片10与后挡片12形状完全相同，均具有容纳锁芯轴8的轴孔20，轴孔20上对称开有两个可容纳凸筋16的槽口 21，同时，前挡片10与后挡片12上还开有重叠的固定孔19，两者保持重叠通过螺钉9固定于锁芯座13的前端；所述的中挡片11上开有异型孔，异型孔需保证不对前挡片10与后挡片12上的轴孔20进行阻隔，同时异型孔的两相对的边部具有台阶，中挡片11在马达进给装置I的驱动下具有两种工位，可分别对两处重叠的槽口 21进行单独阻隔。中挡片11的两种工位分别如图4和图6所示。 参看附图1、6所示，由于遥控信号对马达进给装置I的进退控制是固定的，在不使用钥匙手动解锁或锁门的情况下，完全可实现遥控解锁、锁门操作，但如果采用钥匙手动操作后，车门锁的锁定状态发生变化，再使用遥控进行操作则存在失灵的情况，例如通过遥控解锁后再使用钥匙进行手动锁门，此时车门处于锁定状态，而马达进给装置I处于解锁工位，再通过遥控执行解锁则失灵；为解决这一问题，本技术在马达进给装置I的供电线路按设有一正负极转换开关2，正负极转换开关2固定于限位挡圈7的一侧，限位挡圈7上设有一个向外延伸的拨片3，限位挡圈7随锁芯轴8转动180度过程中，拨片3拨动正负极转换开关2的按钮一次，使供给马达进给装置I的电流方向随锁芯轴8的工位变化而发生变化。 采用钥匙手动操作时:如图3-6所示，无论车门锁处于图示的任何一状态，通过钥匙旋转锁芯轴8至180度后均可完成解锁-锁门或锁门-解锁的操作。 连续采用遥控操作时:如图3-6所示，连续采用遥控进行操作时，由于锁芯轴8未发生转动，通过遥控控制马达进给装置I的工作状态，即中挡片11的位置，可完成解锁-锁门或锁门-解锁。 间隔采用钥匙及钥匙操作时:如图3-6所示，假设图3所示为通过遥控解锁键解锁后的状态，此时马达进给装置I处于回缩状态，采用钥匙手动锁门后的状态为图4所示，此时车门处于锁定状态，由于手动锁门时锁芯轴8发生180度旋转，正负极转换开关2将马达进给装置I的供电方向进行对换，再次安下遥控解锁键时，马达进给装置I向前伸展，中挡片11前进，成为图6所示的状态，此时凸筋16正好与对应侧的槽口 21正对，即实现了解锁目的；同理，采用钥匙手动解锁后，通过遥控可进行锁门操作。 本技术【具体实施方式】及附图中给出的实施例仅为本技术的一种具体案例，不对本技术保护范围构成限制。例如，根据本技术原理，中挡片11的移动方向、马本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可配备遥控钥匙的工程车门锁，包括用于锁定车门的锁体及安设于车门外的把手，锁体上设有一解锁拨销；其特征在于：所述的把手上通过一锁芯座安设有锁芯；锁芯由可相对180度旋转的锁芯套与锁芯轴构成；所述的锁芯套可在锁芯座内轴向移动，两者之间设有复位弹簧；所述的锁芯轴前端从锁芯套伸出后穿过一挡片装置，其前端固定有用于抵顶解锁拨销的顶杆及用于防止从挡片装置滑脱的限位挡圈；所述的锁芯轴的侧壁沿纵向设有一段凸筋，锁芯轴在复位状态下，凸筋位于挡片装置的后侧；所述挡片装置由层叠的前挡片、中挡片及后挡片构成，所述的前挡片与后挡片形状完全相同，均具有容纳锁芯轴的轴孔，轴孔上均开有两个对称的可容纳凸筋的槽口，前挡片和后挡片保持重叠固定于锁芯座的前端；所述的中挡片一端与马达进给装置相连，其具有两种工位，可分别对两处重叠的槽口进行单独阻隔；所述的马达进给装置的供电线路上设有一正负极转换开关，锁芯每转动180度驱动正负极转换开关换向一次。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曲涛，
申请(专利权)人：曲涛，
类型：新型
国别省市：山东;37