一种减振器及麦弗逊悬架制造技术

为克服现有技术中减振器中缓冲块长时间工作后可能出现装配不牢甚至从缓冲安装座中脱落的问题，本实用新型专利技术提供了一种减振器及麦弗逊悬架，减振器包括缸筒、活塞杆、上安装支架总成、防尘罩、轴承总成及缓冲块；其中，所述缸筒上活塞杆伸出的端面设有减振器端盖，所述缓冲块集成固定在所述减振器端盖上；所述缓冲块的轴心形成活塞孔，所述活塞杆从所述活塞孔中穿过。本实用新型专利技术提供的汽车悬架减振器，不会出现松动或脱落的问题，保证了该减振器的使用寿命；同时，减少了原有固定安装该缓冲块的缓冲安装座，简化了结构，因此降低了该减振器成本，且简化了其装配流程。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】为克服现有技术中减振器中缓冲块长时间工作后可能出现装配不牢甚至从缓冲安装座中脱落的问题，本技术提供了一种减振器及麦弗逊悬架，减振器包括缸筒、活塞杆、上安装支架总成、防尘罩、轴承总成及缓冲块；其中，所述缸筒上活塞杆伸出的端面设有减振器端盖，所述缓冲块集成固定在所述减振器端盖上；所述缓冲块的轴心形成活塞孔，所述活塞杆从所述活塞孔中穿过。本技术提供的汽车悬架减振器，不会出现松动或脱落的问题，保证了该减振器的使用寿命；同时，减少了原有固定安装该缓冲块的缓冲安装座，简化了结构，因此降低了该减振器成本，且简化了其装配流程。【专利说明】一种减振器及麦弗逊悬架
本技术涉及汽车悬架减振器
，具体涉及一种麦弗逊独立式悬架减振器的结构。
技术介绍
汽车悬架减振器是车辆重要的功能件之一，其质量的好坏直接影响车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。 如图1所示，现有公开了一种麦弗逊独立式悬架减振器，其包括缸筒1、活塞杆2、上安装支架总成4、防尘罩5、轴承总成6、及缓冲块7。其活塞杆2从缸筒I上部伸出，其末端与所述上安装支架总成4连接，上安装支架总成4的下部安装有轴承总成6。防尘罩5设置在轴承总成6的下方，套在活塞杆2外，用于防止灰尘、砂砾等侵入到减振器内部，防止损伤减振器油封唇口 12和活塞杆2表面，造成减振器异响和漏油等早期失效问题出现。 同时，其缓冲块7通过一缓冲安装座71安装在上安装支架总成4下部，套装在该活塞杆2外。缓冲块7用来防止减振器的活塞杆2相对缸筒I上下运动时，防止减振器缸筒I上端面被直接撞击。该缓冲安装座71被设置成下侧开口，并在开口处向轴心内凹的形状，将缓冲块7容纳并包裹在该缓冲安装座71中。 同时，在上述麦弗逊独立式悬架中，一般在减振器外设有螺旋弹簧3，该螺旋弹簧3被固定在上安装支架总成4和设置在缸筒外侧的弹簧座8之间。 由于缓冲块7 —般都由橡胶或聚氨酯材料制成，容易产生尺寸变化或结构歪曲，这样缓冲块7长时间工作后便可能出现装配不牢甚至从缓冲安装座中脱落的问题。同时，为安装该缓冲块7，需要额外增加该缓冲安装座71，其装配过程也较为繁琐。
技术实现思路
为克服现有技术中减振器中缓冲块长时间工作后可能出现装配不牢甚至从缓冲安装座中脱落的问题，本技术提供了一种减振器。 本技术实施例一方面提供了一种减振器，包括缸筒、活塞杆、上安装支架总成、防尘罩、轴承总成及缓冲块； 所述活塞杆的一端与所述上安装支架总成固定连接，其另一端延伸至所述缸筒中； 所述轴承总成设置在所述上安装支架总成和防尘罩之间； 所述防尘罩位于所述轴承总成和所述缸筒之间，套设在所述活塞杆外； 其中，所述缸筒上活塞杆伸出的端面设有减振器端盖，所述缓冲块集成固定在所述减振器端盖上； 所述缓冲块的轴心形成活塞孔，所述活塞杆从所述活塞孔中穿过。 本技术提供的汽车悬架减振器，将缓冲块直接集成固定在所述减振器端盖上。缓冲块随着缸筒上下往复运动，无论缓冲块如何变形，缓冲块始终与减振器端盖固定在一起，不会出现松动或脱落的问题，保证了该减振器的使用寿命；同时，减少了原有固定安装该缓冲块的缓冲安装座，简化了结构，因此降低了该减振器成本，且简化了其装配流程。 优选地，所述缓冲块上设有波纹状凹槽；所述防尘罩整体呈波浪形状，其上端开口处顶在所述轴承总成下，下端开口处形成扣合缩口部，所述扣合缩口部与所述缓冲块上的波纹状凹槽配合。 采用该种缓冲块上波纹状凹槽与防尘罩开口处下端扣合缩口部配合的优选方式，当减振器工作时，防尘罩也随着缸筒和缓冲块运动，波浪形状的防尘罩被频繁地拉伸和压缩，防尘罩底部开口部位通过扣合缩口部始终与缓冲块合在一起，形成了一个封闭的空间，完全阻挡了外界灰尘、泥沙等异物的侵入。避免了损伤减振器活塞杆和油封造成减振器漏油、异响等失效问题的发生。同时，采用该种方式，防尘罩可以设计的相对较短，也不会影响其防尘效果。因此减轻了其防尘罩的重量，降低了成本。同时，也进一步延长了该减振器的使用寿命。 优选地，所述缓冲块与减振器端盖硫化连接或粘接为一体结构；所述一体结构压装在所述缸筒上活塞杆伸出的端面上。采用该种硫化连接或粘接的方式，缓冲块和减振器端盖的连接更加牢固可靠，不易松脱。通过压装的方式，该一体结构也可以牢固的固定在该缸筒的端面上。 优选地，所述减振器端盖顶部具有连接加强结构，所述连接加强结构镶嵌至缓冲块内。采用该连接加强结构，可进一步加强缓冲块与减振器端盖集成在一起的可靠性。 优选地，所述连接加强结构包括凸起或加强筋。 优选地，所述活塞杆伸出所述缸筒的末端设有外螺纹； 所述活塞杆设有外螺纹的末端穿过所述上安装支架总成与一锁紧螺母配合，将所述活塞杆与所述上安装支架总成固定连接。 优选地，所述上安装支架总成包括上板、下板及橡胶衬套；所述橡胶衬套安装在所述上板和下板形成的橡胶衬套腔内； 其中橡胶衬套包含内骨架、橡胶体及外骨架，所述内骨架嵌在所述橡胶体内，所述外骨架包裹在所述橡胶体外； 所述内骨架轴心处设有骨架轴孔，所述上板轴心处设有上轴孔；所述下板轴心处设有下轴孔； 所述活塞杆末端依次穿过所述下轴孔、所述骨架轴孔及所述上轴孔，与所述锁紧螺母配合。 优选地，所述上板和所述下板周沿对应分布有若干支架总成安装孔，所述支架总成安装孔用来装配安装螺栓，将所述汽车悬架减振器安装在车身上。 优选地，还包括一螺旋弹簧；所述缸筒上焊接有一弹簧座； 所述螺旋弹簧设置在所述防尘罩上端开口处和所述弹簧座之间。 本技术第二方面提供了一种麦弗逊悬架，其包括上述的减振器。 本技术实施例提供的麦弗逊悬架，其减振器将缓冲块直接集成固定在所述减振器端盖上。缓冲块随着缸筒上下往复运动，无论缓冲块如何变形，缓冲块始终与减振器端盖固定在一起，不会出现松动或脱落的问题，保证了该减振器的使用寿命；同时，减少了原有固定安装该缓冲块的缓冲安装座，简化了结构，因此降低了该减振器成本，且简化了其装配流程。 【专利附图】【附图说明】 图1是现有技术中提供的麦弗逊悬架减振器示意图； 图2是本技术提供的麦弗逊悬架减振器示意图； 图3是图2中A处放大示意图； 图4是本技术提供的上安装支架总成放大示意图。 其中，1、缸筒；2、活塞杆；3、螺旋弹黃；4、上安装支架总成；5、防尘罩；6、轴承总成；7、缓冲块；8、弹簧座；9、安装螺栓；11、减振器端盖；12、油封唇口 ；21、锁紧螺母；40、橡胶衬套腔；41、上板；42、下板；43、橡胶体；44、内骨架；45、外骨架；111、凸起；411、上轴孔；421、下轴孔；441、骨架轴孔；51、直角翻边；52、扣合缩口部；71、缓冲安装座；72、凹槽。 【具体实施方式】 为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 实施例1 本例将结合附图对技术提供的减振器进行具体解释说明。如图2所示，其公开了一种麦弗逊独立式悬架减振器，包括缸筒1、活塞杆2、上安装支架总成4、防尘罩5、轴承本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振器，包括缸筒、活塞杆、上安装支架总成、防尘罩、轴承总成及缓冲块；所述活塞杆的一端与所述上安装支架总成固定连接，其另一端延伸至所述缸筒中；所述轴承总成设置在所述上安装支架总成和防尘罩之间；所述防尘罩位于所述轴承总成和所述缸筒之间，套设在所述活塞杆外；其特征在于，所述缸筒上活塞杆伸出的端面设有减振器端盖，所述缓冲块集成固定在所述减振器端盖上；所述缓冲块的轴心形成活塞孔，所述活塞杆从所述活塞孔中穿过。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李奕宝，刘勇奎，许阳钊，林家荣，陈伟斌，雷芳，丁都都，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44