车辆用门锁装置具备：能够转动的锁定部件、对锁定部件施力的扭簧、以及保持锁定部件和扭簧的保持部件。扭簧具有螺旋部、第1端部、以及第2端部。保持部件具备供螺旋部安装的螺旋保持部、斜面部、引导部、以及卡止部。在相对于螺旋保持部安装螺旋部时，伴随着在扭簧的转动被限制的状态下该扭簧沿着轴线移动，斜面部使与斜面部抵接的第1端部向第1方向挠曲。引导部通过允许向第1方向挠曲的第1端部向第2方向移动，将第1端部引导至与锁定部件卡合的位置。卡止部卡止越过与锁定部件卡合的状态下的第1端部而向第2方向挠曲的第2端部。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】车辆用门锁装置具备：能够转动的锁定部件、对锁定部件施力的扭簧、以及保持锁定部件和扭簧的保持部件。扭簧具有螺旋部、第1端部、以及第2端部。保持部件具备供螺旋部安装的螺旋保持部、斜面部、引导部、以及卡止部。在相对于螺旋保持部安装螺旋部时，伴随着在扭簧的转动被限制的状态下该扭簧沿着轴线移动，斜面部使与斜面部抵接的第1端部向第1方向挠曲。引导部通过允许向第1方向挠曲的第1端部向第2方向移动，将第1端部引导至与锁定部件卡合的位置。卡止部卡止越过与锁定部件卡合的状态下的第1端部而向第2方向挠曲的第2端部。【专利说明】车辆用门锁装置
本技术涉及车辆用门锁装置。
技术介绍
以往，在具有被支承为能够转动的锁定部件的门锁装置中，存在利用扭簧对该锁定部件施力的装置。 例如，日本特开2002 — 129809号公报所记载的门锁装置具备:在周面具有能够供撞针卡合的槽部的闩锁、和能够通过基于扭簧的作用力转动而与闩锁卡合来限制上述闩锁的转动，从而保持闩锁相对于撞针的卡合状态的棘爪。并且，上述的锁定部件即闩锁以及棘爪，设置于构成保持部件的主体与基座板之间。进而，在该主体设置有用于将装配于棘爪的轴部的扭簧的一端向外部引出的开口部。 在上述的结构中，能够在将多个构成部件相互组装后使扭簧的一端卡止于保持部件。因此，能够不受被扭簧施力的棘爪的运动影响地进行该组装作业。由此，能够实现作业效率的提闻。 然而，即便应用上述现有技术，也不能改变利用有限的作业空间适当地配置扭簧，一边对该扭簧施加扭转，一边使其端部卡止于锁定部件以及保持部件的作业繁琐的情况。因此，为了实现作业效率的进一步提高，希望使扭簧的组装容易化，在该方面尚存改进的余地。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够容易且可靠地组装用于对锁定部件施力的扭簧的车辆用门锁装置。 用于解决上述课题的车辆用门锁装置具备:锁定部件，该锁定部件设置成能够转动；扭簧，该扭簧对上述锁定部件施力，且具有螺旋部、第I端部、以及第2端部；以及保持部件，该保持部件保持上述锁定部件以及扭簧。上述保持部件具备:螺旋保持部，该螺旋保持部具有轴线，上述螺旋部沿着该轴线安装于上述螺旋保持部；斜面部，当相对于上述螺旋保持部安装上述螺旋部时，上述斜面部与上述第I端部抵接，并且，在上述螺旋部的安装时，伴随着在以上述轴线为中心的上述扭簧的转动被限制的状态下该扭簧沿着上述轴线移动，上述斜面部能够使上述第I端部绕过上述锁定部件向第I方向挠曲；引导部，通过允许向上述第I方向挠曲的上述第I端部向第2方向移动，能够基于上述扭簧的恢复力将上述第I端部引导至与上述锁定部件卡合的位置；以及卡止部，该卡止部能够卡止越过与上述锁定部件卡合的状态下的上述第I端部而向上述第2方向挠曲的上述第2端部。 根据上述结构，仅通过将扭簧的螺旋部沿着轴线安装于螺旋保持部，便能够与锁定部件的转动位置无关地，在避免与该锁定部件的干涉的同时使扭簧的第I端部与锁定部件卡合。并且，能够在扭簧的转动被抑制的状态下使该扭簧的第2端部向第2方向挠曲。结果，能够在有限的作业空间容易地对扭簧施加扭转。此外，能够在该状态下使扭簧的第2端部卡止于设置在保持部件的卡止部。由此，通过限制第2端部向第I方向移动，能够基于扭簧的弹力稳定地对锁定部件向第2方向施力。 优选形成为:上述引导部能够通过与上述第I端部抵接来限制上述扭簧向上述螺旋部从上述螺旋保持部脱离的方向移动。 根据上述结构，例如能够抑制由于对锁定部件施加载荷等原因而扭簧沿轴线方向变位的情况。由此能够更稳定地保持扭簧。 优选形成为:上述锁定部件具有与上述第I端部卡合的卡合部，上述锁定部件的转动范围设定成使得上述卡合部不会越过上述引导部的第I方向端部向上述第I方向移动。 根据上述结构，能够与锁定部件的转动位置无关地限制扭簧向螺旋部从螺旋保持部脱离的方向移动。由此能够更可靠地保持扭簧。 优选形成为:上述斜面部与上述引导部连续地形成。 根据上述结构，工作人员无需施以援手，在斜面部上移动的扭簧的第I端部就移动至引导部。结果，能够更容易地组装扭簧。 优选形成为:上述保持部件具备板状部，该板状部的相邻的两边形成上述斜面部以及上述引导部。 根据上述结构，能够以简单的结构容易地连续地形成上述斜面部与弓丨导部。 优选形成为:上述保持部件具备转动限制部，当相对于上述螺旋保持部安装上述螺旋部时，上述转动限制部能够通过与上述第2端部抵接而抑制上述扭簧向上述第I方向的转动。 根据上述结构，在使扭簧的第I端部向第I方向挠曲而使其与锁定部件卡合的工序中，能够省去抑制该扭簧转动的劳力。结果，能够在更有限的作业空间中更容易地组装扭簧。 优选形成为:上述车辆用门锁装置具备:闩锁，该闩锁在周面具有供撞针卡合的槽部，且设置成能够转动；以及棘爪，该棘爪能够通过基于上述扭簧的作用力转动而与上述闩锁卡合来限制上述闩锁的转动，从而保持闩锁相对于上述撞针的卡合状态。 根据上述结构，能够容易且可靠地组装用于对棘爪施力的扭簧。 优选形成为:上述保持部件包括相互组装的第I保持部件和第2保持部件，上述锁定部件被保持在上述第I保持部件与上述第2保持部件之间，并且上述第I保持部件在上述锁定部件所被保持的部分的相反侧具有上述螺旋保持部。 根据上述结构，能够在被第I保持部件以及第2保持部件保护的状态转动自如地保持锁定部件。进而，能够在先组装锁定部件的状态下组装扭簧。 【专利附图】【附图说明】 图1是门锁装置的分解立体图。 图2是门锁装置的俯视图。 图3是闩锁以及棘爪的动作说明图(全闭锁状态)。 图4是闩锁以及棘爪的动作说明图(非卡合状态)。 图5是闩锁以及棘爪的动作说明图(解除状态)。 图6是示出树脂主体以及组装于该树脂主体的棘爪以及扭簧的立体图。 图7是示出树脂主体以及组装于该树脂主体的棘爪以及扭簧的立体图。 图8是螺旋保持部附近的俯视图。 图9是门锁装置的作用说明图。 图10是门锁装置的作用说明图。 图11是门锁装置的作用说明图。 图12是门锁装置的作用说明图。 图13是门锁装置的作用说明图。 图14是门锁装置的作用说明图。 【具体实施方式】 以下，根据附图对车辆用门锁装置的一个实施方式进行说明。 如图1以及图2所示，本实施方式的门锁装置I具备通过相互组装而构成保持部件2的基座板3以及树脂主体4，并且具备由该保持部件2分别保持为能够转动的作为锁定部件的闩锁5以及棘爪6。 详细地说，基座板3在其内侧具备收纳树脂主体4的收纳凹部7。另外，本实施方式的基座板3通过对板材进行塑性加工(压力加工)形成。树脂主体4以与收纳凹部7的底部7a大致平行的状态配置于该收纳凹部7内。闩锁5以及棘爪6被保持在上述基座板3与树脂主体4之间。 本实施方式的门锁装置I设置于未图示的车门，且构成为基于该车门的开闭动作，相对于设置于同样未图示的车辆的车门开口部的撞针10接触/分离。在保持部件2形成有狭缝状的撞针出入部11，伴随着车门的开闭动作，撞针10能够在该撞针出入部11出入。 在基座板3以及树脂主体4分别形成有槽部12、13，该槽部12、13形成该撞针出入部11。闩锁5以及棘爪6本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆用门锁装置，其特征在于，具备：锁定部件，该锁定部件设置成能够转动；扭簧，该扭簧对所述锁定部件施力，且具有螺旋部、第1端部、以及第2端部；以及保持部件，该保持部件保持所述锁定部件以及扭簧，所述保持部件具备：螺旋保持部，该螺旋保持部具有轴线，所述螺旋部沿着该轴线安装于所述螺旋保持部；斜面部，当相对于所述螺旋保持部安装所述螺旋部时，所述斜面部与所述第1端部抵接，并且，在所述螺旋部的安装时，伴随着在以所述轴线为中心的所述扭簧的转动被限制的状态下该扭簧沿着所述轴线移动，所述斜面部能够使所述第1端部绕过所述锁定部件向第1方向挠曲；引导部，通过允许向所述第1方向挠曲的所述第1端部向第2方向移动，能够基于所述扭簧的恢复力将所述第1端部引导至与所述锁定部件卡合的位置；以及卡止部，该卡止部能够卡止越过与所述锁定部件卡合的状态下的所述第1端部而向所述第2方向挠曲的所述第2端部。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：西本匡伸，小田敏嗣，后藤悟，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP
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