本实用新型专利技术涉及一种高承载无噪音轴承座。该轴承座包括轴承基座和两个基座固定孔；在轴承基座上设置有一轴承腔，轴承腔内设置有轴承，该轴承包括外圈、内圈、滚动体；滚动体位于内圈与外圈的滚道之间；内圈内开有轴孔，在该轴孔的内壁四周均匀的开有若干朝轴孔顶部开口的油槽；轴承基座一体成型；外圈和内圈之间的滚道为双滚道结构。本实用新型专利技术由于轴承基座一体成型，减少了壁厚度，与现有技术相比而言整块形成的明显减少了重量，实现车辆内燃机中的燃油消耗的减少，达到节能环保的目的。同时本实用新型专利技术不仅能有效解决电机轴与轴孔的润滑问题，从而有效降低电机运转噪音，而且在空间和重量并不能大幅增加的情况下显著提高轴承座的承载能力。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种高承载无噪音轴承座。该轴承座包括轴承基座和两个基座固定孔；在轴承基座上设置有一轴承腔，轴承腔内设置有轴承，该轴承包括外圈、内圈、滚动体；滚动体位于内圈与外圈的滚道之间；内圈内开有轴孔，在该轴孔的内壁四周均匀的开有若干朝轴孔顶部开口的油槽；轴承基座一体成型；外圈和内圈之间的滚道为双滚道结构。本技术由于轴承基座一体成型，减少了壁厚度，与现有技术相比而言整块形成的明显减少了重量，实现车辆内燃机中的燃油消耗的减少，达到节能环保的目的。同时本技术不仅能有效解决电机轴与轴孔的润滑问题，从而有效降低电机运转噪音，而且在空间和重量并不能大幅增加的情况下显著提高轴承座的承载能力。【专利说明】 一种高承载无噪音轴承座
本技术涉及一种轴承座，特别是涉及一种高承载无噪音轴承座。
技术介绍
由于针对现代内燃机日益严格的排放标准，特别做出努力以减少重量、空间且因此而减少燃油消耗。特别地，通过减少车辆的重量可实现车辆内燃机中的燃油消耗的减少；由于内燃机的高金属含量，它具有相当大的节约潜力。特别是用于支撑凸轮轴，大且因此比较重的轴承座已过时了。使用更轻的轴承座因此将为减少重量提供可能。 凸轮轴与轴承座的轴承的承载力不够,易导致轴承座的寿命减少。但是增加轴承的承载力，意味着需要增加轴承的体积和重量，这样会直接导致内燃机的油耗加大，降低产品的市场竞争力。如何在空间和重量并不能大幅增加的情况下又能显著提高轴承座的承载能力是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述现有技术的不足和缺陷而提供一种因重量轻从而节约能耗的高承载无噪音轴承座，该轴承座不仅能有效解决电机轴与轴孔的润滑问题，从而有效降低电机运转噪音，而且在空间和重量并不能大幅增加的情况下显著提高轴承座的承载能力。 本技术的目的由如下技术方案实现。 一种闻承载无卩栄首轴承座，包括轴承基座和位于轴承基座两端对称设直的两个基座固定孔；在所述轴承基座上设置有一轴承腔，所述轴承腔内设置有用于支撑转动轴的轴承，该轴承包括外圈、内圈、滚动体；滚动体位于内圈与外圈的滚道之间；所述内圈内开有轴孔，在该轴孔的内壁四周均匀的开有若干朝轴孔顶部开口的油槽；其特征在于:所述轴承基座一体成型；所述外圈和内圈之间的滚道为双滚道结构且两滚道之间相隔30-50mm。 其中，在所述外圈和内圈之间还设有两个环状油封，该两个环状油封分别位于所述多个滚动体两侧。 与现有技术相比，本技术所述的高承载无噪音轴承座的优点在于: 1、本技术由于轴承基座一体成型，减少了壁厚度，与现有技术相比而言整块形成的明显减少了重量，实现车辆内燃机中的燃油消耗的减少，达到节能环保的目的。 2、本技术的外圈与内圈之间的滚道为双滚道结构，在不加大轴承外形尺寸的情况下大幅提升轴承的承载性能，在空间和重量并不能大幅增加的情况下显著提高轴承座的承载能力，提高了产品的市场竞争力。 3、本技术在轴孔的内壁四周均匀的开有若干朝轴孔顶部开口的油槽，当把轴安装在轴孔之后，向该轴孔的内壁四周的若干油槽内注入润滑油，由于在轴孔内壁均匀的开有油槽能够直接减少轴与轴孔内壁的摩擦面，降低轴与轴孔的摩擦系数，减少噪音和电流。再由于其油槽是均匀的朝轴孔顶部开口开设在轴孔的内壁四周，所添加到油槽内的润滑油在电机运转后不易流至电机的底部，对轴与轴孔的配合面润滑效果大大提升。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术高承载无噪音轴承座的右视剖视结构示意图。 图2是本技术闻承载无噪首轴承座的主视结构不意图。 图中:1内圈，2滚动体，3外圈，4油槽，5轴孔，6轴承基座，7基座固定孔，8环状油封。 【具体实施方式】 以下结合图1、图2进一步详细说明本技术的结构。 一种高承载无噪音轴承座包括轴承基座6和位于轴承基座6两端对称设置的两个基座固定孔7 ;在所述轴承基座6上设置有一轴承腔，所述轴承腔内设置有用于支撑转动轴的轴承，所述轴承基座6 —体成型。本技术由于轴承基座6 —体成型，减少了壁厚度，与现有技术相比而言整块形成的明显减少了重量，实现车辆内燃机中的燃油消耗的减少，达到节能环保的目的。 所述轴承包括外圈3、内圈1、滚动体2 ;滚动体2位于内圈I与外圈3的滚道之间；所述外圈3和内圈I之间的滚道为双滚道结构且两滚道之间相隔30-50mm。本技术的外圈3与内圈I之间的滚道为双滚道结构，在不加大轴承外形尺寸的情况下大幅提升轴承的承载性能，在空间和重量并不能大幅增加的情况下显著提高轴承座的承载能力，提高了产品的市场竞争力。 所述内圈I内开有轴孔5，在该轴孔5的内壁四周均匀的开有若干朝轴孔5顶部开口的油槽4。当把轴安装在轴孔5之后，向该轴孔5的内壁四周的若干油槽4内注入润滑油，由于在轴孔5内壁均匀的开有油槽4能够直接减少轴与轴孔5内壁的摩擦面，降低轴与轴孔5的摩擦系数，减少噪音和电流。再由于其油槽4是均匀的朝轴孔5顶部开口开设在轴孔5的内壁四周，所添加到油槽4内的润滑油在电机运转后不易流至电机的底部，对轴与轴孔5的配合面润滑效果大大提升。【权利要求】1.一种高承载无噪音轴承座，包括轴承基座(6)和位于轴承基座(6)两端对称设置的两个基座固定孔(7);在所述轴承基座(6)上设置有一轴承腔，所述轴承腔内设置有用于支撑转动轴的轴承，该轴承包括外圈(3)、内圈(I)、滚动体(2);滚动体(2)位于内圈(I)与外圈(3)的滚道之间；所述内圈(I)内开有轴孔(5)，在该轴孔(5)的内壁四周均匀的开有若干朝轴孔(5)顶部开口的油槽(4);其特征在于:所述轴承基座(6) —体成型；所述外圈(3)和内圈(I)之间的滚道为双滚道结构且两滚道之间相隔30-50mm。2.根据权利要求1所述的一种高承载无噪音轴承座，其特征在于:在所述外圈(3)和内圈(I)之间还设有两个环状油封(8)，该两个环状油封(8)分别位于所述多个滚动体(2)两侧。【文档编号】F16C33/58GK203926441SQ201420365763【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月27日 优先权日:2014年6月27日 【专利技术者】姚勇义 申请人:嘉善博盛滑动轴承有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高承载无噪音轴承座，包括轴承基座(6)和位于轴承基座(6)两端对称设置的两个基座固定孔(7)；在所述轴承基座(6)上设置有一轴承腔，所述轴承腔内设置有用于支撑转动轴的轴承，该轴承包括外圈(3)、内圈(1)、滚动体(2)；滚动体(2)位于内圈(1)与外圈(3)的滚道之间；所述内圈(1)内开有轴孔(5)，在该轴孔(5)的内壁四周均匀的开有若干朝轴孔(5)顶部开口的油槽(4)；其特征在于：所述轴承基座(6)一体成型；所述外圈(3)和内圈(1)之间的滚道为双滚道结构且两滚道之间相隔30‑50mm。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姚勇义，
申请(专利权)人：嘉善博盛滑动轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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