一种七速双离合器式自动变速器，包括两根嵌套布置的输入轴、两根输出轴、一根输入副轴、一根中间惰轮支承轴、一根倒档轴，该自动变速器具有七个前进挡和一个倒档，奇数档的主动齿轮布置在输入一轴上，偶数档的主动齿轮布置在输入副轴上，奇数档的从动齿轮布置在输出一轴上，偶数档的从动齿轮布置在输出二轴上，中间惰轮支承轴上空套安装有中间惰轮，通过中间惰轮将发动机动力从输入二轴传递到输入副轴上，然后由输入副轴再传递到部分档位上，该部分档位的主动齿轮布置在输入副轴上，从而所有档位的主动齿轮无需依次布置于两根输入轴上，大大缩短了整个变速器的轴向长度，使变速器的整体结构更为紧凑，整车布置更为合理。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种七速双离合器式自动变速器，包括两根嵌套布置的输入轴、两根输出轴、一根输入副轴、一根中间惰轮支承轴、一根倒档轴，该自动变速器具有七个前进挡和一个倒档，奇数档的主动齿轮布置在输入一轴上，偶数档的主动齿轮布置在输入副轴上，奇数档的从动齿轮布置在输出一轴上，偶数档的从动齿轮布置在输出二轴上，中间惰轮支承轴上空套安装有中间惰轮，通过中间惰轮将发动机动力从输入二轴传递到输入副轴上，然后由输入副轴再传递到部分档位上，该部分档位的主动齿轮布置在输入副轴上，从而所有档位的主动齿轮无需依次布置于两根输入轴上，大大缩短了整个变速器的轴向长度，使变速器的整体结构更为紧凑，整车布置更为合理。【专利说明】七速双离合器式自动变速器
本技术涉及汽车的变速器
，尤其涉及一种七速双离合器式自动变速器。
技术介绍
双离合器式自动变速器是将两个变速箱和两个离合器集成在一个变速箱内，两根可转动地套接在一起的输入轴分别与其中一个离合器相连接，两根输入轴分别传输两个变速箱速度组的动力，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换挡程序，因此可实现换档过程的动力换档，即在换档过程中不中断动力，克服了 AMT换档冲击的缺点，车辆在换档过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换档迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换档引起的急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。 现有的双离合器式自动变速器中，所有档位的主动齿轮是依次布置于第一输入轴和第二输入轴上，因此变速器的轴向尺寸较长，所以对于前横置发动机、前轮驱动这样的车辆，特别是小型车，由于安装空间受到限制，上述变速器便较难采用。其次，当部分档位采用共用主动齿轮时，虽然可相对缩减变速器的轴向尺寸，但齿轮传动的速比误差可能会较大，较难实现所需速比，不利于使发动机在最佳区域工作。另外，现有的变速器由于变速的档位较少，一般最多为六档，较难实现传动比的合理分配，使发动机较难工作在最佳工作区域，从而对整车的动力性和经济性产生不利影响。
技术实现思路
有鉴于此，有必要提供了一种七速双离合器式自动变速器，其可以缩短变速器的轴向长度，使实际速比能够更为接近所需要的速比，使传动比分配更加合理。 本技术的实施例提供一种七速双离合器式自动变速器，包括: 相互嵌套设置的输入一轴与输入二轴，该输入一轴上从一端起依次安装有五档主动齿轮、三档主动齿轮、七档主动齿轮、及一档主动齿轮，该输入二轴上固定安装有输入二轴主动齿轮； 第一离合器，该第一离合器与该输入一轴相连； 第二离合器，该第二离合器与该输入二轴相连； 输出一轴，该输出一轴上从一端起依次安装有第一主减速齿轮、五档从动齿轮、三档从动齿轮、七档从动齿轮、及一档从动齿轮； 输出二轴，该输出二轴上从一端起依次安装有二档从动齿轮、倒档从动齿轮、第二主减速齿轮、四档从动齿轮、及六档从动齿轮； 输入副轴，该输入副轴上从一端起依次安装有二档主动齿轮、倒档主动齿轮、输入副轴驱动齿轮、四档主动齿轮、及六档主动齿轮，该输入副轴驱动齿轮固定在该输入副轴上； 中间惰轮支承轴，该中间惰轮支承轴上空套安装有中间惰轮； 倒档轴，该倒档轴上空套安装有倒档惰轮；其中，该一档主动齿轮与该一档从动齿轮常啮合，该二档主动齿轮与该二档从动齿轮常啮合，该三档主动齿轮与该三档从动齿轮常啮合，该四档主动齿轮与该四档从动齿轮常啮合，该五档主动齿轮与该五档从动齿轮常啮合，该六档主动齿轮与该六档从动齿轮常啮合，该七档主动齿轮与该七档从动齿轮常啮合，该倒档主动齿轮与该倒档惰轮常啮合，该倒档惰轮与该倒档从动齿轮常啮合，该输入二轴主动齿轮与该中间惰轮常啮合，该中间惰轮与该输入副轴驱动齿轮常啮合； 一七档同步器，该一七档同步器控制一档和七档的接合； 二倒档同步器，该二倒档同步器控制二档和倒档的接合； 三五档同步器，该三五档同步器控制三档和五档的接合；及 四六档同步器，该四六档同步器控制四档和六档的接合。 进一步地,该一档主动齿轮和该七档主动齿轮固定在该输入一轴上,该一档从动齿轮和该七档从动齿轮空套在该输出一轴上，该 b档同步器设置在该输出一轴上且位于该一档从动齿轮与该七档从动齿轮之间。 进一步地，该二档主动齿轮和该倒档主动齿轮固定在该输入副轴上，该二档从动齿轮和该倒档从动齿轮空套在该输出二轴上，该二倒档同步器设置在该输出二轴上且位于该二档从动齿轮与该倒档从动齿轮之间。 进一步地，该三档主动齿轮和该五档主动齿轮固定在该输入一轴上，该三档从动齿轮和该五档从动齿轮空套在该输出一轴上,该三五档同步器设置在该输出一轴上且位于该三档从动齿轮与该五档从动齿轮之间。 进一步地，该三档主动齿轮和该五档主动齿轮空套在该输入一轴上，该三档从动齿轮和该五档从动齿轮固定在该输出一轴上,该三五档同步器设置在该输入一轴上且位于该五档主动齿轮与该三档主动齿轮之间。 进一步地，该四档主动齿轮和该六档主动齿轮空套在该输入副轴上，该四档从动齿轮和该六档从动齿轮固定在该输出二轴上，该四六档同步器设置在该输入副轴上且位于该四档主动齿轮与该六档主动齿轮之间。 进一步地，该四档主动齿轮和该六档主动齿轮固定在该输入副轴上，该四档从动齿轮和该六档从动齿轮空套在该输出二轴上，该四六档同步器设置在该输出二轴上且位于该四档从动齿轮和该六档从动齿轮之间。 进一步地，该七速双离合器式自动变速器还包括差速器齿圈，该第一主减速齿轮固定在该输出一轴上，该第二主减速齿轮固定在该输出二轴上，该第一主减速齿轮和该第二主减速齿轮同时与该差速器齿圈常啮合。 进一步地，该输入二轴主动齿轮、该中间惰轮和该输入副轴驱动齿轮形成为第一共面齿轮组，该第一主减速齿轮、该第二主减速齿轮和该差速器齿圈形成为第二共面齿轮组，该倒档主动齿轮、该倒档惰轮和该倒档从动齿轮形成为第三共面齿轮组，其中该第一共面齿轮组位于该第二共面齿轮组的其中一侧，该第三共面齿轮组位于该第二共面齿轮组的另一侧。 进一步地,该输入二轴为空心轴，该输入二轴嵌套在该输入一轴上并与该输入一轴同轴。 本技术的实施例提供的技术方案带来的有益效果是: (I)通过一个中间惰轮，将发动机动力从输入二轴传递到输入副轴上，然后由输入副轴再传递到部分档位(即二档、四档、六档和倒档)上，该部分档位的主动齿轮布置在输入副轴上，从而所有档位的主动齿轮无需依次布置于输入一轴和输入二轴上，大大缩短了整个变速器的轴向长度，使变速器的整体结构更为紧凑，整车布置更为合理。 (2)各个档位的主动齿轮通过采用非共用主动齿轮的方式与对应的从动齿轮常啮合，即每个档位的主动齿轮仅作为该档位的主动齿轮，而不再作为另一档位的主动齿轮，所有档位均不采用共用主动齿轮的方式，使得实际速比能够更为接近所需要的速比，提高整车的动力性和经济性； (3)由于整体长度尺寸明显缩短，因此在与普通五、六档变速器相同外型尺寸的前提下可设置七个前进档，从而使传动比范围变大，传动比分配更加合理，进而明显提高整车的动力性能和整车档次。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术第一实施例的七速双离合器式自动变速器的结构示意图。 图2是本技术第二实施例的七速双离合器式自动变速器的结本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种七速双离合器式自动变速器，其特征在于，包括：相互嵌套设置的输入一轴(18)与输入二轴(35)，该输入一轴(18)上从一端起依次安装有五档主动齿轮(16)、三档主动齿轮(17)、七档主动齿轮(19)、及一档主动齿轮(20)，该输入二轴(35)上固定安装有输入二轴主动齿轮(31)；第一离合器(33)，该第一离合器(33)与该输入一轴(18)相连；第二离合器(34)，该第二离合器(34)与该输入二轴(35)相连；输出一轴(23)，该输出一轴(23)上从一端起依次安装有第一主减速齿轮(30)、五档从动齿轮(27)、三档从动齿轮(25)、七档从动齿轮(24)、及一档从动齿轮(22)；输出二轴(12)，该输出二轴(12)上从一端起依次安装有二档从动齿轮(2)、倒档从动齿轮(5)、第二主减速齿轮(6)、四档从动齿轮(8)、及六档从动齿轮(11)；输入副轴(14)，该输入副轴(14)上从一端起依次安装有二档主动齿轮(1)、倒档主动齿轮(4)、输入副轴驱动齿轮(7)、四档主动齿轮(9)、及六档主动齿轮(13)，该输入副轴驱动齿轮(7)固定在该输入副轴(14)上；中间惰轮支承轴(36)，该中间惰轮支承轴(36)上空套安装有中间惰轮(15)；倒档轴(38)，该倒档轴(38)上空套安装有倒档惰轮(37)；其中，该一档主动齿轮(20)与该一档从动齿轮(22)常啮合，该二档主动齿轮(1)与该二档从动齿轮(2)常啮合，该三档主动齿轮(17)与该三档从动齿轮(25)常啮合，该四档主动齿轮(9)与该四档从动齿轮(8)常啮合，该五档主动齿轮(16)与该五档从动齿轮(27)常啮合，该六档主动齿轮(13)与该六档从动齿轮(11)常啮合，该七档主动齿轮(19)与该七档从动齿轮(24)常啮合，该倒档主动齿轮(4)与该倒档惰轮(37)常啮合，该倒档惰轮(37)与该倒档从动齿轮(5)常啮合，该输入二轴主动齿轮(31)与该中间惰轮(15)常啮合，该中间惰轮(15)与该输入副轴驱动齿轮(7)常啮合；一七档同步器(21)，该一七档同步器(21)控制一档和七档的接合；二倒档同步器(3)，该二倒档同步器(3)控制二档和倒档的接合；三五档同步器(26)，该三五档同步器(26)控制三档和五档的接合；及四六档同步器(10)，该四六档同步器(10)控制四档和六档的接合。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄波，赵烤蕊，邵发科，刘学武，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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