十字路口制造技术

本实用新型专利技术涉及道路设计领域，具体而言，涉及十字路口。该十字路口，包括：第一十字形路面层、第二十字形路面层和支撑结构柱；第一十字形路面层与第二十字路面层之间设置有间隙；且第一十字形路面层设置在第二十字形路面层的上方或下方；第一十字形路面层为机动车层；第二十字形路面层为行人和非机动车层；支撑结构柱用于支撑第一十字形路面层或第二十字形路面层。本实用新型专利技术提供的十字路口，大大提高了机动车的行驶速度，使得机动车快速有序通过十字路口。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及道路设计领域，具体而言，涉及十字路口。该十字路口，包括：第一十字形路面层、第二十字形路面层和支撑结构柱；第一十字形路面层与第二十字路面层之间设置有间隙；且第一十字形路面层设置在第二十字形路面层的上方或下方；第一十字形路面层为机动车层；第二十字形路面层为行人和非机动车层；支撑结构柱用于支撑第一十字形路面层或第二十字形路面层。本技术提供的十字路口，大大提高了机动车的行驶速度，使得机动车快速有序通过十字路口。【专利说明】十字路口
本技术涉及道路设计领域，具体而言，涉及十字路口。
技术介绍
随着城市轨道交通的日益发展，人们对于交通的便利性要求日益增长，对于交通设施的方便快捷性要求也越来越高。 十字路口，是比较容易发生交通拥堵的地点，相关技术中的十字交叉路口处，需要满足行人、非机动车和机动车的快速通过十字路口。相关技术中，通过在十字路口设置用于指示行人车辆的指示灯，通过控制各方向上行人或车辆的通过时间来使车辆和行人有序通过。 但是，由于行人和车辆均位于同一路面层，通常机动车遇到十字路口，无论是否是红灯，均需要减慢速度来保证路上行人和非机动车的安全，由此使得机动车的行驶速度大大减慢，严重影响了十字路口的道路疏导能力。
技术实现思路
本技术的目的在于提供十字路口，以解决上述的问题。 在本技术的实施例中提供了一种十字路口，该十字路口包括--第一^h字形路面层、第二十字形路面层和支撑结构柱；第一十字形路面层与第二十字路面层之间设置有间隙；且第一十字形路面层设置在第二十字形路面层的上方或下方；第一十字形路面层为机动车层；第二十字形路面层为行人和非机动车层；支撑结构柱用于支撑第一十字形路面层或第二十字形路面层；第一十字形路面层包括四条第一直行车道、四条第一右转车道、四条第一左转车道；第一直行车道包括交叉设置的两条横向车道和两条纵向车道；第一左转车道设置在第一直行车道之间且横向或纵向上的第一左转车道不交叉；第一右转车道设置在第一直行车道远离第一左转车道的一侧。 优选地，第一十字形路面层为十字交叉的天桥；第二十字形路面层为半地下层。 优选地，该十字路口还包括:四个第一交通指示灯；第一交通指示灯设置在第一右转车道的拐弯处；第一交通指示灯用于指示第一直行车道和第一左转车道上的机动车的行驶和等待。 优选地，第二十字形路面层包括非机动车道和人行道；非机动车道包括四条第二直行车道、四条第二右转车道和四条第二左转车道；第二直行车道包括两条横向非机动车道和两条纵向非机动车道；第二左转车道设置在第二直行车道之间；第二右转车道设置在第二直行车道远离第二左转车道的一侧；人行道包括四条直行道和四条右转道；四条右转道设置在第二右转车道远离第二直行车道的一侧；四条直行道设置在十字路口的交叉处，四条直行道的两端分别连接右转道的折弯处。 优选地，每条非机动车道和每条人行道均由坡道和水平道组成；坡道与水平道平滑连接，坡道与水平道之间的夹角为150度-175度。 优选地，人行道的路面高度高于非机动车道的路面高度。 优选地，第一直行车道、第一右转车道和第一左转车道均包括入口车道和出口车道；第一十字形路面层的各车道的从右至左依次排列的顺序为:一个第一右转车道的入口车道、一个第一直行车道的入口车道、一个第一左转车道的入口车道、另一第一左转车道的出口车道、另一第一直行车道的出口车道、另一第一右转车道的出口车道。 优选地，第二直行车道、第二右转车道和第二左转车道均包括入口车道和出口车道；第二十字形路面层的各车道的从右至左依次排列的顺序为:一个第二右转车道的入口车道、一个第二直行车道的入口车道、一个第二左转车道的入口车道、另一第二左转车道的出口车道、另一第二直行车道的出口车道、另一第二右转车道的出口车道。 优选地，该十字路口还包括地面车道，地面车道分别与第一^h字形路面层和第二十字形路面层连接，地面车道设置有防护栏，防护栏用于分离行驶在第一十字形路面层的机动车和行驶在第二十字形路面层的非机动车及行人。 本技术上述实施例的十字路口，第一十字形路面层和第二十字形路面层设置在不同的水平层面内，使得机动车道与非机动车道和人行道分离设置在不同的层面内，在行驶到该十字路口时，机动车无需担心行人或非机动车道，不会影响机动车的行驶速度，大大提高了机动车的行驶速度，使得机动车快速有序通过十字路口。 【专利附图】【附图说明】 图1示出了本技术提供的十字路口的整体结构示意图； 图2示出了第一十字形路面层的结构示意图； 图3示出了第二十字形路面层的结构示意图； 图4示出了第二十字路面层中设置的道路结构示意图； 图5示出了图1中A-A的剖面结构示意图； 图6示出了图1中B-B的剖面结构示意图。 【具体实施方式】 下面通过具体的实施例子并结合附图对本技术做进一步的详细描述。 结合图1-图6，本技术的实施例中提供了一种十字路口，该十字路口包括:第一十字形路面层1、第二十字形路面层2和支撑结构柱3 ;第一十字形路面层I与第二十字路面层之间设置有间隙；且第一十字形路面层I设置在第二十字形路面层2的上方或下方；第一十字形路面层I为机动车层；第二十字形路面层2为行人和非机动车层；支撑结构柱3用于支撑第一十字形路面层I或第二十字形路面层2 ;第一十字形路面层I包括四条第一直行车道4、四条第一右转车道5、四条第一左转车道6 ;第一直行车道4包括交叉设置的两条横向车道和两条纵向车道；第一左转车道6设置在第一直行车道4之间且横向或纵向上的第一左转车道6不交叉；第一右转车道5设置在第一直行车道4远离第一左转车道6的一侧。 具体地，第一十字形路面层I设置在第二十字形路面层2的上方，第一十字形路面层I为机动车层，用于机动车的行驶；第二十字形路面层2设置在机动车层的下方，第二十字形路面层2为行人和非机动车层，用于行人和非机动车的通过。将行人和非机动车层设置在机动车层的下方，减少行人以及非机动车通过十字路口所需的路程。支撑结构柱3为圆柱形，在实际应用中，为了保证工程实际需要，还可以设置多个支撑结构柱3，用于支撑位于上方的十字形路面层，但是需要说明的是，若位于上方的十字形路面层的坡道长度满足一定要求，设置在十字路口的交叉处的一个支撑结构柱3就可以满足支撑要求。 本技术上述实施例的十字路口，第一十字形路面层I和第二十字形路面层2设置在不同的水平层面内，使得机动车道与非机动车道和人行道分离设置在不同的层面内，在行驶到该十字路口时，机动车无需担心行人或非机动车道，不会影响机动车的行驶速度，大大提高了机动车的行驶速度，使得机动车快速有序通过十字路口。 优选地，第一十字形路面层I为十字交叉的天桥；第二十字形路面层2为半地下层。 本技术的实施例中，第一十字形路面层I为十字交叉的天桥，第二十字形路面层2为半地下层，第一十字路面层和第二十字形路面层2之间的距离可以通过非机动车或行人即可，天桥的最高点与半地下层的最低点之间的距离可以是2.4米，还可以是其他距离，该距离只需满足非机动车和行人的顺利通行即可。如此设置，使得天桥的高度不会过高，有利于十字路口附近的建筑的采光。 优选地，该本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种十字路口，其特征在于，包括：第一十字形路面层、第二十字形路面层和支撑结构柱； 所述第一十字形路面层与所述第二十字路面层之间设置有间隙；且所述第一十字形路面层设置在所述第二十字形路面层的上方或下方； 所述第一十字形路面层为机动车层；所述第二十字形路面层为行人和非机动车层； 所述支撑结构柱用于支撑第一十字形路面层或第二十字形路面层。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓海凤，
申请(专利权)人：邓海凤，
类型：新型
国别省市：江西;36