本实用新型专利技术公开了一种发动机电子油门执行器总成，包括主控制器、电机总成和油门操纵杆，主控制器通过数据线与电机总成连接，电机总成包括驱动机构和位置反馈装置，驱动机构一端与主控制器连接，驱动机构另一端与油门操纵杆连接，位置反馈装置的一端与油门操纵杆连接，位置反馈装置的另一端与主控制器连接。本实用新型专利技术具有结构稳定、控制精度高、工作可靠、反馈及时灵敏的优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种发动机电子油门执行器总成，包括主控制器、电机总成和油门操纵杆，主控制器通过数据线与电机总成连接，电机总成包括驱动机构和位置反馈装置，驱动机构一端与主控制器连接，驱动机构另一端与油门操纵杆连接，位置反馈装置的一端与油门操纵杆连接，位置反馈装置的另一端与主控制器连接。本技术具有结构稳定、控制精度高、工作可靠、反馈及时灵敏的优点。【专利说明】一种发动机电子油门执行器总成
本技术属于汽车配件领域，尤其是涉及一种用于直喷式燃油机动车的发动机电子油门执行器总成。
技术介绍
—般车辆的发动机分直喷式和电喷式，电喷式发动机由于成本高，故障多，维护成本高，所以目前大型车辆及工业用车辆如叉车、载重车、机场引导车辆、环卫车、码头装卸车等的发动机主要采用直喷式发动机，并通过机械装置连接控制油门。由于机械装置连接油门存在控制精度低，油耗大，而且给环境造成污染严重的缺陷，因此技术人员研发了直喷式发动机燃油控制系统，本技术的油门执行器总成是属于该控制系统的执行部件。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供了一种比现有技术结构稳定、控制精度高、工作可靠的发动机电子油门执行器总成。 为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是:一种发动机电子油门执行器总成，包括主控制器、电机总成和油门操纵杆，主控制器通过数据线与电机总成连接，其特征在于:所述电机总成包括驱动机构和位置反馈装置，所述驱动机构一端与所述主控制器连接，驱动机构另一端与所述油门操纵杆连接，所述位置反馈装置的一端与所述油门操纵杆连接，所述位置反馈装置的另一端与所述主控制器连接。 上述结构中，由于位置反馈装置的设置可以实时反馈油门操纵杆的开度大小使得主控制器可以及时发出准确的指令，使得该发动机电子油门执行器总成的限速控制更快速及时和准确。 作为本技术的进一步设置，所述位置反馈装置为角位移位置传感器。 上述结构中，角位移位置传感器通过感应油门操纵杆的旋转角度的大小输出电信号并通过数据线传输到主控制器使主控制器获得油门操纵杆开度大小的数据，具有获得和传输数据快速、灵敏的优点。 作为本技术的进一步设置，所述驱动机构包括电机和减速装置，减速装置包括齿轮传动组件和钢索轮，所述钢索轮上卷绕有传动拉线，所述传动拉线与所述油门操纵杆连接。 上述结构中，电机获得主控制器的加速或者减速的指令后，开始正转(规定为加速情况)或反转(规定为减速情况)，并经减速装置减速后通过钢索轮带动卷绕于钢索轮上的传动拉线对油门操纵杆进行加速或者减速控制，上述传动拉线为钢丝材料制成。 作为本技术的进一步设置，所述传动拉线一端与所述钢索轮连接，传动拉线另一端通过连接球头与所述油门操纵杆连接。 上述结构中，连接球头选用BL6或BL8型号，钢索轮通过传动拉线驱动连接球头带动油门操纵杆朝加速方向旋转或朝减速方向旋转。 作为本技术的进一步设置，所述齿轮传动组件包括壳体，壳体中设有第一齿轮组和第二齿轮组，所述第一齿轮组包括第一内齿轮、第一太阳齿轮和第一行星齿轮组，第一太阳齿轮和第一行星齿轮组位于第一内齿轮中且第一内齿轮通过内齿分别与所述第一太阳齿轮的外齿以及第一行星齿轮组的外齿啮合，第一内齿轮中还设有第一行星转臂，第一行星转臂上设有与所述第一行星齿轮组配合的第一行星轴，所述第一太阳齿轮通过电机轴与电机连接；所述第一行星转臂上固设有传动轴，所述第二齿轮组包括第二内齿轮、第二太阳齿轮和第二行星齿轮组，第二太阳齿轮和第二行星齿轮组位于所述第二内齿轮中且第二内齿轮通过内齿分别与第二太阳齿轮的外齿以及与第二行星齿轮组的外齿互相啮合，第二太阳齿轮与所述传动轴固定连接，所述第二内齿轮中还设有第二行星转臂和支架盖，所述第二行星转臂的一端设有与所述第二行星齿轮组配合的第二行星轴，所述第二行星转臂的另一端嵌设于所述钢索轮中，且所述钢索轮通过内齿与所述第二太阳齿轮的外齿以及与所述第二行星转臂的外齿互相啮合，所述支架盖位于所述第二齿轮组朝向所述第一齿轮组的端面。 上述结构中，电机通过第一齿轮组和第二齿轮组减速后并通过钢索轮驱动油门拉杆运动，该齿轮传动组件结构稳定、配合紧密，上述的第一太阳齿轮、第二太阳齿轮以及第一行星齿轮组和第二行星齿轮组采用铁基粉末冶金材料制成，第一内齿轮和第二内齿轮采用PA12+20%铁氟龙+10%玻璃纤维材料制成。 作为本技术的进一步设置，所述电机通过防水连接器与所述主控制器连接。 上述结构中，防水连接器的设置可以起到防水保护作用。 下面结合附图对本技术作进一步描述。 【专利附图】【附图说明】 附图1为本技术具体实施例结构示意图； 附图2为本技术具体实施例减速装置分解图； 附图3为本技术具体实施例减速装置结构剖视图。 【具体实施方式】 本技术的具体实施例如图1-3所示是发动机电子油门执行器总成，包括主控制器、电机总成I和油门操纵杆，主控制器通过数据线与电机总成I连接，电机总成I包括驱动机构和位置反馈装置2，驱动机构一端与主控制器连接，驱动机构另一端与油门操纵杆连接，位置反馈装置2的一端与油门操纵杆连接，位置反馈装置2的另一端通过数据线与主控制器连接，该位置反馈装置2采用角位移位置传感器。当主控制器发出减速指令时，驱动机构驱动油门操纵杆旋转，而角位移位置传感器通过感应油门操纵杆角度的变化产生电信号，并通过数据线将电信号传输到主控制器，当角位移位置传感器输出的电信号与主控制器发出的减速指令中的限速值所对应的值统一时，主控制器停止发出减速指令。上述结构中，由于位置反馈装置2的设置可以实时反馈油门操纵杆的开度大小使得主控制器可以及时发出准确的指令，使得该限速控制更快速及时和准确。 上述驱动机构包括电机3和减速装置4，减速装置4包括齿轮传动组件和钢索轮5，钢索轮5上卷绕有传动拉线6，传动拉线6与油门操纵杆连接。 上述传动拉线6 —端与钢索轮5连接，传动拉线6另一端通过连接球头7与油门操纵杆连接。 上述齿轮传动组件包括壳体8,壳体8中设有第一齿轮组和第二齿轮组，第一齿轮组包括第一内齿轮811、第一太阳齿轮812和第一行星齿轮组813,第一太阳齿轮812和第一行星齿轮组813位于第一内齿轮811中且第一内齿轮811通过内齿分别与第一太阳齿轮812的外齿以及第一行星齿轮组813的外齿卩齿合,第一内齿轮811中还设有第一行星转臂814，第一行星转臂814上设有与第一行星齿轮组813配合的第一行星轴815，第一太阳齿轮812通过电机轴31与电机3连接；第一行星转臂814上固设有传动轴83，第二齿轮组包括第二内齿轮821、第二太阳齿轮822和第二行星齿轮组823，第二太阳齿轮822和第二行星齿轮组823位于第二内齿轮821中且第二内齿轮821通过内齿分别与第二太阳齿轮822的外齿以及与第二行星齿轮组823的外齿互相啮合，第二太阳齿轮822与传动轴83固定连接，第二内齿轮821中还设有第二行星转臂824和支架盖84，第二行星转臂824的一端设有与第二行星齿轮组823配合的第二行星轴825，第二行星转臂824的另一端嵌设于钢索轮5中，且钢索轮5通过内齿与第二太阳齿轮822的外本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机电子油门执行器总成，包括主控制器、电机总成和油门操纵杆，主控制器通过数据线与电机总成连接，其特征在于：所述电机总成包括驱动机构和位置反馈装置，所述驱动机构一端与所述主控制器连接，驱动机构另一端与所述油门操纵杆连接，所述位置反馈装置的一端与所述油门操纵杆连接，所述位置反馈装置的另一端与所述主控制器连接，所述驱动机构包括电机和减速装置，减速装置包括齿轮传动组件和钢索轮，所述钢索轮上卷绕有传动拉线，所述传动拉线与所述油门操纵杆连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王耀章，
申请(专利权)人：浙江工贸职业技术学院，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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