机器或车辆部件制造技术

在机器或车辆部件中，所述机器或车辆部件包括：第一壳体部分；覆盖第一壳体部分的第二壳体部分；设在第二壳体部分中的开口；穿过开口的功能附装单元，所述功能附装单元具有由结构刚性的材料构成的安装元件，为了解决当第二壳体部分的结构刚性足以将功能附装单元持久地保持在稳定位置中时才能够将功能附装单元安装在第二壳体上的问题而提出，第二壳体部分由低结构刚性的热塑性材料构成，相对于第一壳体部分固定设置的承载件设有由结构刚性的材料构成的承载元件，所述附装单元借助于安装元件保持在所述承载元件上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机器或车辆部件
本专利技术涉及一种机器或车辆部件，包括第一壳体部分、覆盖第一壳体部分的第二壳体部分、设置在第二壳体部分中的开口和穿过该开口的功能附装单元，所述功能附装单元具有由结构刚性的材料制成的安装元件。
技术介绍
这种机器或车辆部件从现有技术中已知。例如，这种机器或车辆部件是内燃机，其中第一壳体部分包括发动机组并且第二壳体部分是用于发动机组的覆盖件、尤其是在气门的区域中用于发动机组的覆盖件。但是，机器或车辆部件也能够是其他的驱动或操作部件，例如变速器单元等。在这种机器或车辆部件中，功能附装单元与机器或车辆部件共同作用，例如通过控制和/或驱动和/或驱动功能。在开口的区域中穿过第二壳体部分的附装单元例如能够是执行单元或其他单元、例如泵或发电机，其与机器或车辆部件的共同作用需要相对于第一壳体部件精确地定位和/或接收高的力。因此，出现下述问题：如果第二壳体部分的结构刚性足以将功能附装单元持久地保持在稳定位置中，才能够将功能附装单元安装在第二壳体上。
技术实现思路
因此，本专利技术基于下述目的，如下改进开始描述类型的机器或车辆部件：所述机器或车辆部件能够由低成本的部件制成，并且功能附装单元能够安装在第二壳体部分的区域中。所述目的在开始描述类型的机器或车辆部件中根据本专利技术通过下述方式实现：第二壳体部分由低结构刚性的热塑性材料构成，并且相对于第一壳体部件固定设置的承载件设有由结构刚性的材料制成的承载元件，所述附装单元借助于安装元件保持在所述承载元件上。根据本专利技术的解决方案的优点在于，通过设有承载元件和安装元件，能够将用于保持附装单元的力传导到由结构刚性的材料制成的部分上，即传导到具有承载元件的承载件上，使得由低结构刚性的材料制成的第二壳体部分没有受到用于保持附装单元的力加载。关于承载元件和安装元件之间的连接尤其提出，承载元件在没有经由第二壳体部件的力传递的情况下承载安装元件，使得对于将附装单元相对于承载件固定而言，根本没有力经由第二壳体部分传递，从而也不必从其接受力。在此，尤其有利的是，承载元件具有支承面，安装元件借助安装面支撑在所述支承面上，尤其是借助安装面在没有位于其之间的元件的情况下、例如在没有附加的密封件的情况下贴靠在所述支承面上。所述解决方案实现下述可能性：将附装单元相对于承载件进而相对于第一壳体部分精确定位。为了附加地也还在第二壳体部分的开口的区域中实现有利的密封而提出，第二壳体部分具有围绕开口伸展的、由低结构刚性的热塑性材料制成的密封凸缘(Dichtkragen)，所述密封凸缘与用于保持附装单元的力无关地相对于安装元件或相对于承载元件密封。通过第二壳体部分的密封凸缘和安装元件和承载元件之间的密封同样与用于保持附装单元的力无关地进行，由低结构刚性的热塑性材料制成的密封凸缘的负荷能够选择成，使得所述负荷不会在密封凸缘的区域中引起低结构刚性的热塑性材料的蠕变。原则上，在此能够考虑的是，塑形材料成形成，使得所述塑形材料能够密封地贴靠在安装元件上或贴靠在承载元件上。另一个可能性是，实现密封凸缘和安装元件或承载元件之间的粘接连接。一个尤其有利的解决方案提出，密封凸缘借助于由弹性材料制成的密封件相对于安装元件或相对于承载元件密封。这种由弹性材料制成的密封件以简单的方式实现下述可能性：将为了对密封凸缘进行密封而作用到所述密封件上的力减小为，使得不会出现由低结构刚性的热塑性材料制成的密封凸缘的材料的蠕变或出现亚临界的蠕变。一个尤其有利的解决方案提出，密封凸缘通过在密封凸缘的密封侧和安装元件或承载元件之间作用并且在此经受横向于密封凸缘平面的密封压力的密封件至少相对于安装元件或承载元件密封。所述解决方案具有下述优点：密封压力朝向密封凸缘平面作用，使得形成下述可能性：经由密封凸缘导入密封压力，其中所述密封压力的大小能够确定成，使得由低结构刚性的材料制成的密封凸缘不示出蠕变或仅示出亚临界的蠕变。另一个有利的解决方案提出，密封凸缘支撑在与密封侧相对置的支撑侧上，也就是说，关于此，密封凸缘受到支撑以用于接收密封压力。尤其地，密封凸缘支撑在与密封侧相对置的一侧上也能够有助于避免蠕变或者将蠕变减小到亚临界值上。所述支撑例如能够通过下述元件来实现，所述元件与安装元件或与承载元件连接，相对于所述安装元件或所述承载元件通过密封件对密封凸缘进行密封。然而，一个尤其有利的解决方案提出，密封凸缘在支撑侧上通过承载元件或支撑元件来支撑，即通过下述元件：密封凸缘没有借助于密封件相对于所述元件密封。在此，一个尤其有利的解决方案提出，密封凸缘相对于安装元件或承载元件保持在限定预设的位置中，借助于密封件相对于所述安装元件或所述承载元件实现密封。密封凸缘相对于安装元件或承载元件的这种限定预设的位置能够以简单的方式通过下述内容实现：密封凸缘通过在密封凸缘和安装元件或承载元件之间起作用的止挡元件保持在限定预设的位置中。尤其地，在此提出，密封件通过密封凸缘的和安装元件的或承载元件的相对于彼此的限定的位置发生弹性变形，并且因此由密封件的所述弹性变形引起在密封凸缘和密封件以及密封件和安装元件或承载元件之间起作用的密封压力。适当地，在此提出，密封件经受密封压力，所述密封压力的大小确定成，使得密封件有效密封地贴靠在密封凸缘和安装元件或承载元件上。在此，密封压力的大小尤其确定成，使得密封凸缘不经受由于低结构刚性的热塑性材料的蠕变造成的变形。为了确保密封压力仅取决于弹性密封件的变形并且没有较高的力作用于密封凸缘，优选地提出，密封件跨接密封凸缘和安装元件或承载元件之间的间隙并且密封地贴靠在二者上，其中通过间隙确保，密封凸缘没有直接贴靠在安装元件或承载元件上从而没有比由密封元件的弹性变形引起的力更大的密封压力作用到密封凸缘上。为了以简单的方式实现密封凸缘相对于安装元件或承载元件的固定，有利地提出，承载元件和安装元件形成用于密封凸缘的密封凸缘容纳部。也就是说，密封凸缘容纳部不仅通过安装元件、而且通过承载元件限界，使得当安装元件还没有安置到承载元件上时，那么密封凸缘能够以简单的方式插入到密封凸缘容纳部中。在此，通过将安装元件安置到承载元件上，密封凸缘能够固定在密封凸缘容纳部中，使得密封凸缘不再能够从密封凸缘容纳部中移出。尤其地，密封凸缘容纳部构成为，使得其具有第一和第二容纳面，并且密封凸缘借助支承侧贴靠在所述容纳面中的一个容纳面上。这种构成方案以简单的方式实现将密封凸缘支撑在容纳部上的可能性。此外，优选地提出，密封件在密封凸缘、尤其是其支撑侧和另一个容纳面之间起作用，尤其是设置在密封凸缘和所述另一个容纳面之间，从而出现密封压力，所述密封压力通过下述方式产生：一方面密封凸缘和另一方面所述另一个容纳面作用到密封件上并且所述密封件在所述密封凸缘和所述容纳面之间夹紧。关于密封件的设置方面，还没有结合迄今描述的实施例进行详细说明。因此，一个有利的解决方案提出，密封凸缘设有用于密封件的密封件容纳部。通过这种密封件容纳部，密封件一方面能够精确地定位并且另一方面能够防止：密封件变形并且在此不具有所设置的密封形状，这有损于密封效果。对在密封凸缘中设有密封件容纳部替选地，提出另一个解决方案，安装元件设有用于密封凸缘的密封件容纳部。另一个替选的解决方案提出，承载元件设有用于密封件的密封件容纳部。尤其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机器或车辆部件，包括：第一壳体部分(12)，覆盖所述第一壳体部分(12)的第二壳体部分(14)，设置在所述第二壳体部分(14)中的开口(40)，穿过所述开口(40)的功能附装单元(30)，所述功能附装单元具有由结构刚性的材料制成的安装元件(36)，其特征在于，所述第二壳体部分由低结构刚性的热塑性材料构成，并且相对于所述第一壳体部分(12)固定设置的承载体(50)设有由结构刚性的材料制成的承载元件(52)，所述附装单元(30)借助于所述安装元件(36)保持在所述承载元件上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.03.22 DE 102012102470.71.一种车辆部件，包括：第一壳体部分(12)，覆盖所述第一壳体部分(12)的第二壳体部分(14)，设置在所述第二壳体部分(14)中的开口(40)，穿过所述开口(40)的功能附装单元(30)，所述功能附装单元具有由结构刚性的材料制成的安装元件(36)，其中，所述第二壳体部分由低结构刚性的热塑性材料构成，并且相对于所述第一壳体部分(12)固定设置的承载体(50)设有由结构刚性的材料制成的承载元件(52)，所述附装单元(30)借助于所述安装元件(36)保持在所述承载元件上，其特征在于，所述第二壳体部分(14)具有围绕所述开口(40)伸展的由低结构刚性的热塑性材料制成的密封凸缘(60)，所述密封凸缘在没有受加载用于保持所述附装单元(30)的力的情况下相对于所述安装元件(36)或所述承载元件(52)密封；其中，所述密封凸缘(60)借助于由弹性材料制成的密封件(90)相对于所述安装元件(36)或相对于所述承载元件(52)密封；并且所述密封凸缘(60)通过所述承载元件(52)或所述安装元件(36)支撑在与密封侧相对置的支撑侧上。2.根据权利要求1所述的车辆部件，其特征在于，所述承载元件(52)在没有经由所述第二壳体部分(14)的力传递的情况下承载所述安装元件(36)。3.根据权利要求1所述的车辆部件，其特征在于，所述承载元件(52)具有支承面(56)，所述安装元件(36)借助安装面(38)支撑在所述支承面上。4.根据权利要求2所述的车辆部件，其特征在于，所述承载元件(52)具有支承面(56)，所述安装元件(36)借助安装面(38)支撑在所述支承面上。5.根据权利要求1所述的车辆部件，其特征在于，所述密封凸缘(60)通过在所述密封凸缘(60)的密封侧和所述安装元件(36)或所述承载元件(52)之间作用并且在此经受横向于密封凸缘平面(DE)的密封压力的密封件(90)至少相对于所述安装元件(36)或所述承载元件(52)密封。6.根据权利要求2所述的车辆部件，其特征在于，所述密封凸缘(60)通过在所述密封凸缘(60)的密封侧和所述安装元件(36)或所述承载元件(52)之间作用并且在此经受横向于密封凸缘平面(DE)的密封压力的密封件(90)至少相对于所述安装元件(36)或所述承载元件(52)密封。7.根据权利要求3所述的车辆部件，其特征在于，所述密封凸缘(60)通过在所述密封凸缘(60)的密封侧和所述安装元件(36)或所述承载元件(52)之间作用并且在此经受横向于密封凸缘平面(DE)的密封压力的密封件(90)至少相对于所述安装元件(36)或所述承载元件(52)密封。8.根据权利要求4所述的车辆部件，其特征在于，所述密封凸缘(60)通过在所述密封凸缘(60)的密封侧和所述安装元件(36)或所述承载元件(52)之间作用并且在此经受横向于密封凸缘平面(DE)的密封压力的密封件(90)至少相对于所述安装元件(36)或所述承载元件(52)密封。9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆部件，其特征在于，所述密封凸缘(60)相对于所述安装元件(36)或所述承载元件(52)保持在限定预设的位置中，相对于所述安装元件或所述承载元件借助于所述密封件(90)实现密封。10.根据权利要求9所述的车辆部件，其特征在于，所述密封凸缘(60)通过在所述密封凸缘(60)和所述安装元件(36)或所述承载元件(52)之间作用的止挡元件保持在限定预设的位置中。11.根据权利要求9所述的车辆部件，其特征在于，所述密封件(90)通过所述密封凸缘(60)的和所述安装元件(36)的或所述承载元件(52)的相对于彼此的限定的位置弹性变形。12.根据权利要求10所述的车辆部件，其特征在于，所述密封件(90)通过所述密封凸缘(60)的和所述安装元件(36)的或所述承载元件(52)的相对于彼此的限定的位置弹性变形。13.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆部件，其特征在于，所述密封件(90)经受密封压力(K1，K2)，所述密封压力的大小确定成，使得所述密封件(90)有效密封地贴靠在所述密封凸缘(60)和所述安装元件(36)或所述承载元件(52)上。14.根据权利要求9所述的车辆部件，其特征在于，所述密封件(90)经受密封压力(K1，K2)，所述密封压力的大小确定成，使得所述密封件(90...

【专利技术属性】
技术研发人员：马蒂亚斯·赫泽尔，托比亚斯·米夏埃尔·格鲁勒，彼得·赖申格尔，
申请(专利权)人：爱尔铃克铃尔股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE