应变分布检查链接组件制造技术

检查链接件组件包括链接件和壳体。链接件包括第一链接件端部部分、与第一链接件端部部分相对的第二链接件端部部分、布置在第一链接件端部部分和第二链接件端部部分之间的第一侧壁、布置在第一链接件端部部分和第二链接件端部部分之间的第二侧壁、和从第二链接件端部部分突出的链接件延伸部。链接件延伸部与靠近第二侧壁相比更靠近第一侧壁。壳体可移动地联接至链接件，且构造为相对于链接件在第一壳体位置和第二壳体位置之间移动。壳体包括机械止挡件，其布置为与靠近第二侧壁相比更靠近第一侧壁。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】检查链接件组件包括链接件和壳体。链接件包括第一链接件端部部分、与第一链接件端部部分相对的第二链接件端部部分、布置在第一链接件端部部分和第二链接件端部部分之间的第一侧壁、布置在第一链接件端部部分和第二链接件端部部分之间的第二侧壁、和从第二链接件端部部分突出的链接件延伸部。链接件延伸部与靠近第二侧壁相比更靠近第一侧壁。壳体可移动地联接至链接件，且构造为相对于链接件在第一壳体位置和第二壳体位置之间移动。壳体包括机械止挡件，其布置为与靠近第二侧壁相比更靠近第一侧壁。【专利说明】应变分布检查链接组件
本专利技术涉及检查链接组件，用于沿车门均匀分布应变。
技术介绍
车辆，诸如汽车，通常包括一个或多个车门，诸如乘客门或后舱门。车门可相对于车体从关闭位置移动到打开位置，以允许人或物体进入车辆内。但是，车门的移动可被检查链接组件限制。当车门从关闭位置朝向打开位置移动时，一旦车门已经达到预定位置时，检查链接组件可停止车门的进一步移动。
技术实现思路
本专利技术涉及一种检查链接件组件，用于将应变分布在金属板材板上，该板具有多个应变区域，且相对于附连本体可枢转地移动。在一实施例中，检查链接件组件包括细长的链接件，其具有可枢转地附连到本体的一个端部，和具有止挡件的另一端部。检查链接件组件还包括检查链接件壳体，其沿所述细长链接件可移动。检查链接件壳体具有侧向部分，所述侧向部分相对于至所述本体的所述链接件的可枢转附连在内。检查链接件壳体构造为侧壁，以当所述壳体移动时，接合所述止挡件和施加足够负载给所述止挡件，以便移动在相对于所述本体足够在内的所述金属板材板和所述金属板材板的应变区域上的负载，以确保所述金属板材的尺寸变小。检查链接件组件的止挡件可以是钩，当壳体移动时，其可与检查链接件壳体的侧壁接合。 本公开涉及检查链接件组件。在一实施例中，检查链接件组件包括链接件和壳体。链接件包括链接件本体。链接件本体包括第一链接件端部部分、与第一链接件端部部分相对的第二链接件端部部分、布置在第一链接件端部部分和第二链接件端部部分之间的第一侧壁、布置在第一链接件端部部分和第二链接件端部部分之间的第二侧壁。链接件本体沿纵向轴线是细长的。链接件还包括链接件延伸部，其从第二链接件端部部分沿一方向突出，该方向基本垂直于纵向轴线。链接件延伸部与靠近第二侧壁相比更靠近第一侧壁。壳体可移动地联接至链接件，且构造为相对于链接件在第一壳体位置和第二壳体位置之间移动。此外，壳体包括机械止挡件，其布置为与靠近第二侧壁相比更靠近第一侧壁。机械止挡件构造为，当壳体处于第二壳体位置时，接触链接件延伸部，以限制壳体的进一步移动。 在一实施例中，链接件延伸部是钩。链接件延伸部可限定凹部，其构造接收机械止挡件的至少一部分。机械止挡件可包括端部止挡件部分，其构造为与凹部配合。仅机械止挡件构造为接触链接件延伸部，以限制壳体的移动。壳体可滑动地联接至链接件。 本专利技术还涉及车辆。在一个实施例中，车辆包括车体、车门和检查链接件组件。车体限定车辆内部舱室。车门可移动地联接至车体，且构造为相对于车体在打开位置和关闭位置之间移动。检查链接件组件联接在车门和车体之间。此外，检查链接件组件包括联接至车门的壳体。壳体包括机械止挡件，且构造为与车门同时移动。链接件可移动地连接至车体和壳体。链接件包括链接件本体，该本体具有第一链接件端部部分和与第一链接件端部部分相对的第二链接件端部部分。链接件本体沿纵向轴线是细长的。链接件还包括链接件延伸部，其从第二链接件端部部分沿一方向突出，该方向基本垂直于纵向轴线。机械止挡件构造为，当车门处于打开位置时，接触链接件延伸部，以限制车门的进一步移动。 在车辆的一实施例中，链接件延伸部是钩。仅机械止挡件构造为，当车门处于打开位置时，接触链接件延伸部。链接件包括第一侧壁和与第一侧壁相对的第二侧壁，第一侧壁和第二侧壁布置在第一链接件端部部分和第二链接件端部部分之间。此外，链接件延伸部布置为与靠近第二侧壁相比更靠近第一侧壁。当车门处于关闭位置时，第一侧壁布置为比第二侧壁更靠近车辆内部舱室。机械止挡件与靠近第二侧壁相比更靠近第一侧壁。链接件延伸部限定凹部，其构造为接收机械止挡件的至少一部分。机械止挡件包括端部止挡件部分，其构造为接收在凹部中。端部止挡件部分具有大体凸的形状，凹部具有大体凹的形状。链接件包括链接件本体，链接件延伸部从链接件本体沿一方向突出，该方向基本垂直于链接件本体。壳体可滑动地联接至链接件。车门包括内门板和外门板。内门板比外门板更靠近车辆内部舱室。壳体联接至内门板。当车门处于关闭位置时，机械止挡件与靠近外门板相比更靠近车辆内部舱室。链接件延伸部与靠近外门板相比更靠近车辆内部舱室。 在操作中，检查链接件组件的链接件延伸部可在一位置处施加力(即，检查负载)给机械止挡件，该位置与靠近链接件本体的第二侧壁相比更靠近第一侧壁，由此沿车门的内门板均匀地分布应变。结果，内门板中的高应变区域被消除或减小。 本专利技术的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施如所附的权利要求中定义的本专利技术的一些最佳模式和其它实施例的以下详细描述连同附图时显而易见。 【专利附图】【附图说明】 图1是车辆的一部分的示意性截面顶视图，局部立面图，该车辆包括车体、车门和检查链接组件，该组件联接在车门和车体之间，显示车门在关闭位置；和 图2是图1的车辆的该部分的示意性截面顶视图，显示车门在打开位置。 【具体实施方式】 参考附图，其中相同的附图标记表示相同的部件，图1和2显示包括车体10的车辆8的一部分。车体10包括一个或多个车体柱18，以限定一个或多个车辆内部舱室。车辆内部舱室20可以是车辆乘客舱或车辆货舱。车辆车体柱18至少部分地限定车门开口 22，车门开口 22通向车辆内部舱室20。可以设想，多个车体柱18可整体地限定车门开口 22。 车辆8还包括可移动地联接至车体10的一个或多个车门12。可绕铰接件中心线16旋转的一个或多个铰接件(未示出)或任何其他适当联接器可旋转地联接车门12和车体10。在所示实施例中，车门12可枢转地联接至车体10。这样，车门12可沿第一旋转方向(如箭头Rl指示)和第二旋转方向(如箭头R2指示)绕铰接件中心线16旋转。由箭头Rl指示的第一旋转方向可以与由箭头R2指示的第二旋转方向相反。因此，车门12可相对于车体10在打开位置(图2)和关闭位置(图1)之间移动。具体地，车门12可绕铰接件中心线16沿第二旋转方向(其通过箭头R2指示)旋转，以从打开位置(图2)朝向关闭位置(图1)移动。在关闭位置，车门12关闭或覆盖车体开口 22的至少一部分。相反，车门12可绕铰接件中心线16沿第一旋转方向(其通过箭头Rl指示)旋转，以从关闭位置(图I)朝向打开位置(图2)移动。在打开位置，车门12没有覆盖或关闭车体开口 22，由此允许物体或人经由车体开口 22进入车辆内部舱室20。 车辆8可还包括一个或多个密封件24，布置在车门12和车体10的一部分(诸如车体柱18)之间。当车门12处于关闭位置时，密封件24可最小化车辆内部舱室20和外界环境之间的流体流。 车门12可整个或部分地由金属材料或金属板材制成，且包括外门板28和与外门本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种检查链接件组件，包括：链接件，包括链接件本体，其沿纵向轴线是细长的，链接件本体包括第一链接件端部部分、与第一链接件端部部分相对的第二链接件端部部分、布置在第一链接件端部部分和第二链接件端部部分之间的第一侧壁、布置在第一链接件端部部分和第二链接件端部部分之间的第二侧壁，链接件还包括链接件延伸部，所述链接件延伸部从第二链接件端部部分沿一方向突出，该方向基本垂直于纵向轴线；和壳体，可移动地联接至链接件，所述壳体构造为相对于链接件在第一壳体位置和第二壳体位置之间移动，且施加负载给所述链接件，壳体包括机械止挡件，所述机械止挡件布置为与靠近第二侧壁相比足够更靠近第一侧壁，以便负载朝向所述第一侧壁移动；且其中，机械止挡件构造为，当壳体处于第二壳体位置时，接触链接件延伸部，以限制壳体的进一步移动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：TP科斯蒂安，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US