本实用新型专利技术涉及一种防反喷的加油管总成，其包括加油管和排气管，加油管具有加油口、出油口以及与加油口连通的排气接头，排气接头与排气管的一端连通，排气管的另一端具有快插接头，所述排气管串接有内径大于排气管内径的缓冲腔体，所述缓冲腔体内沿径向设置有多孔隔板。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，易于实现，可有效地对加油过程中排出的气体或燃油进行缓冲，可杜绝加油过程中的燃油反喷出加油口的现象，从而减少消费者的经济损失，达到提升消费者满意度的目的。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种防反喷的加油管总成，其包括加油管和排气管，加油管具有加油口、出油口以及与加油口连通的排气接头，排气接头与排气管的一端连通，排气管的另一端具有快插接头，所述排气管串接有内径大于排气管内径的缓冲腔体，所述缓冲腔体内沿径向设置有多孔隔板。本技术结构简单，操作方便，易于实现，可有效地对加油过程中排出的气体或燃油进行缓冲，可杜绝加油过程中的燃油反喷出加油口的现象，从而减少消费者的经济损失，达到提升消费者满意度的目的。【专利说明】一种防反喷的加油管总成
本技术涉及汽车配件，具体是一种防反喷的加油管总成。
技术介绍
传统的加油管总成一般由加油管、排气管和安装支架等组合而成，其中加油管包括加油口、出油口以及加油口处设置的排气接头；排气管的一端为快插接头，其另一端与加油管的排气接头连通。加油时，加油管的加油口插入油枪，其出油口与油箱的注油口连接，排气管的快插接头与油箱的排气孔连接。液态燃油经加油管进入油箱内，燃油进入油箱后，油箱内的空气从快插接头经排气管至排气接头由加油口排入大气。 传统的加油管总成在加油过程中无法对油箱排出的气体进行缓冲，在加满油跳枪的瞬间，由于空吸作用，排气管内高速的气流会将油箱内的燃油从快插接头吸出，并进入排气管经排气接头由加油口喷射而出。这种反喷现象在油箱加满过程中加油过快时尤其明显，甚至有时油箱尚未加满，燃油便会从加油管的加油口反喷出来，导致加油枪异常跳枪。反喷潜在安全隐患，且造成能源浪费，对消费者也是一种经济损失，容易引发消费者的抱怨，加油过程中的反喷问题急待解决。 为解决反喷的问题，CN 201951233 U公开了及一种汽车燃油箱，该燃油箱在于设置有第一调压通气软管和第二调压通气软管，以达到平衡油箱本体燃烧压力的目的，进而克服在加入燃油时排气不充分而导致的燃油反喷等一系列问题。然而该方案针对的是油箱改进，对每辆汽车而言，成本较高，且对于已投放市场的车辆来说，再进行油箱改造也不现实。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种防反喷的加油管总成，其能够解决加油过程中由于反喷导致燃油从加油管的加油口喷出的问题。 本技术的技术方案如下: 一种防反喷的加油管总成，包括加油管和排气管，加油管具有加油口、出油口以及与加油口连通的排气接头，排气接头与排气管的一端连通，排气管的另一端具有快插接头，所述排气管串接有内径大于排气管内径的缓冲腔体，所述缓冲腔体内沿径向设置有多孔隔板。 进一步的，所述缓冲腔体的两个端面上分别设置有一个与排气管连接的管嘴，所述管嘴位于缓冲腔体端面的边缘，且两管嘴在缓冲腔体的轴向上错位设置。 进一步的，所述缓冲腔体为圆柱形，其包括开口端相密封焊接的两段筒体，筒体的开口端设有台阶，所述多孔隔板为均匀分布有多个通气孔的圆形板，多孔隔板限位在两筒体的台阶内。 本方案通过在排气管中串接缓冲腔体以及在缓冲腔体内设置多孔隔板来防止燃油反喷出加油口的问题。从油箱吸出的油气混合物在到达缓冲腔体时，即是从细小的排气管道瞬间置于内积较大的缓冲腔体，压力得到释放，上升压力减小，并在多孔隔板的阻隔下，油气分离，燃油被截留于缓冲腔体内，气体继续沿排气管外排，从而避免了燃油反喷出加油口的现象。而在油箱内的气压与大气压平衡后，缓冲腔体内的燃油回流回油箱，以免对消费者造成损失。 并通过两管嘴在缓冲腔体的轴向上的错位设置以进一步保证燃油被截留在缓冲腔体内。且缓冲腔体采用两段筒体对接的形式，使多孔隔板易于安装，使缓冲腔体的加工制作易于实施。 本技术结构简单，操作方便，易于实现，可有效地对加油过程中排出的气体或燃油进行缓冲，可杜绝加油过程中的燃油反喷出加油口的现象，从而减少消费者的经济损失，达到提升消费者满意度的目的。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构示意图； 图2为本技术的缓冲腔体的爆炸图。 附图标记说明:1-加油管；2_排气管；3_缓冲腔体；4_安装支架；11_加油口 ；12-出油口 ；13_排气接头；21_快插接头；31_管嘴；32_多孔隔板；33_筒体；34_台阶；35-通气孔。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术作进一步的描述。 参见图1所示的一种防反喷的加油管总成，包括加油管I和排气管2，加油时，油枪插入加油管I的加油口 11，加油管I的出油口 12与油箱的注油口连接，加油口 11连通的排气接头13与排气管2的一端连通，排气管2的另一端具有快插接头21，快插接头21与油箱的排气孔连接，排气管2串接一个缓冲腔体3，并在缓冲腔体3内沿径向设置多孔隔板32将缓冲腔体3隔成上下两段。当出现反喷，从油箱吸出的油气混合物沿排气管2上升至内径较大的缓冲腔体3时，由于缓冲腔体3提供的缓冲空间，油气混合物的压力得到释放，上升的压力降低，并在多孔隔板32的阻挡下，燃油被截留，气体穿过多孔隔板32继续沿排气管2经排气接头13进入加油口 11而排出到大气环境。而在油箱内的气压与大气压平衡后，缓冲腔体3内的燃油回流回油箱，以免对消费者造成损失。 所述缓冲腔体3的两个端面上分别设置一个管嘴31用于连接排气管2，并将管嘴31设置在缓冲腔体3端面的边缘处，且两管嘴31在缓冲腔体3的轴向上错位设置，保证两管嘴31在缓冲腔体3的轴向上完全错开。这样，两管嘴31不直接贯通，在反喷时，即使上升压力较大，油气混合物也不能从下端的管嘴31直接冲出上端的管嘴31，进一步保证燃油截留在缓冲腔体3内。 具体的，如图2所示的圆柱形缓冲腔体3，其外壳由两段开口的筒体33对接密封焊而成，筒体33的开口端设有内台阶34，两个筒体33焊接后的台阶34位置用于容纳安装多孔隔板32。相应地，多孔隔板32为圆形板，其均匀分布有多个通气孔35以供油气混合物中的气体溢出后排走。 较好地，可将缓冲腔体3串接在排气管2的中部位置，并在加油管I上设置安装支架4以方便使用。【权利要求】1.一种防反喷的加油管总成，包括加油管和排气管，加油管具有加油口、出油口以及与加油口连通的排气接头，排气接头与排气管的一端连通，排气管的另一端具有快插接头，其特征在于:所述排气管串接有内径大于排气管内径的缓冲腔体，所述缓冲腔体内沿径向设置有多孔隔板。2.根据权利要求1所述的防反喷的加油管总成，其特征在于:所述缓冲腔体的两个端面上分别设置有一个与排气管连接的管嘴，所述管嘴位于缓冲腔体端面的边缘，且两管嘴在缓冲腔体的轴向上错位设置。3.根据权利要求1或2所述的防反喷的加油管总成，其特征在于:所述缓冲腔体为圆柱形，其包括开口端相密封焊接的两段筒体，筒体的开口端设有台阶，所述多孔隔板为均匀分布有多个通气孔的圆形板，多孔隔板限位在两个筒体的台阶内。4.根据权利要求1或2所述的防反喷的加油管总成，其特征在于:所述缓冲腔体位于排气管的中部。5.根据权利要求1或2所述的防反喷的加油管总成，其特征在于:所述加油管上设置有安装支架。【文档编号】B60K15/077GK203920420SQ201420323761【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月18日 优先权日:2014年6月18日 【专利技术者】王长贵, 宋丽微, 商阳, 余虹波 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防反喷的加油管总成，包括加油管和排气管，加油管具有加油口、出油口以及与加油口连通的排气接头，排气接头与排气管的一端连通，排气管的另一端具有快插接头，其特征在于：所述排气管串接有内径大于排气管内径的缓冲腔体，所述缓冲腔体内沿径向设置有多孔隔板。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王长贵，宋丽微，商阳，余虹波，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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