履带车辆负重轮盘总成的装配方法组成比例

本发明专利技术公开了一种履带车辆负重轮盘总成的装配方法，其特征在于，包括以下步骤：在耐磨钢圈上开设连接凹孔；在负重轮上开设与前述连接凹孔对齐的螺栓孔；紧固螺栓将耐磨钢圈与负重轮紧固连接；将耐磨钢圈上的连接凹孔焊合密闭；前述负重轮由铝合金或镁合金材料制成，耐磨钢圈由38CrSi钢制成。本发明专利技术的有益之处在于：采用螺纹机械连接加焊接紧固密闭的特殊连接方式，使负重轮与耐磨钢圈牢固的结合成一体，形成负重轮盘总成，与现有技术相比，两种材料部件的连接牢固度更高，不易出现脱落；表面完整，无装配痕迹，质量好；特别是按此工艺设计制造的部件抗冲击性能远远高于现行工艺技术，为进一步提高履带车辆的机动性能提供了技术保障。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种，其特征在于，包括以下步骤：在耐磨钢圈上开设连接凹孔；在负重轮上开设与前述连接凹孔对齐的螺栓孔；紧固螺栓将耐磨钢圈与负重轮紧固连接；将耐磨钢圈上的连接凹孔焊合密闭；前述负重轮由铝合金或镁合金材料制成，耐磨钢圈由38CrSi钢制成。本专利技术的有益之处在于：采用螺纹机械连接加焊接紧固密闭的特殊连接方式，使负重轮与耐磨钢圈牢固的结合成一体，形成负重轮盘总成，与现有技术相比，两种材料部件的连接牢固度更高，不易出现脱落；表面完整，无装配痕迹，质量好；特别是按此工艺设计制造的部件抗冲击性能远远高于现行工艺技术，为进一步提高履带车辆的机动性能提供了技术保障。【专利说明】
本专利技术涉及一种钢圈的装配方法，具体涉及一种履带车辆负重轮盘总成耐磨钢圈的装配方法，属于装配设计
。
技术介绍
履带车辆，例如履带起重机、履带吊、履带拖拉机、履带推土机等，他们的行走部件上都会应用到负重轮。目前，冷压成形铝合金或镁合金基体负重轮生产都是采用冷热压装的方法镶嵌钢制耐磨圈，得到的负重轮盘总成的结构如图1所示。该方法到的负重轮总成，在极其恶劣的工作环境里，镶嵌的钢制耐磨圈很容易脱离，造成行走故障，产品质量不稳定。 由于履带车辆的特殊需求，要求负重轮盘总成必须具有很高的强度和耐磨性，并且要求抗冲击能力强。因而需要对负重轮盘总成的制造工艺进行改进。
技术实现思路
为解决现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种，由该方法制造出的负重轮盘总成具有较高的强度且耐磨钢圈与负重轮之间的连接牢固。 为了实现上述目标，本专利技术采用如下的技术方案: 一种，其特征在于，包括以下步骤: (I)、在耐磨钢圈上开设连接凹孔，或者在制造耐磨钢圈毛坯时直接形成连接凹孔； (2)、在负重轮上开设与前述连接凹孔对齐的螺栓孔； (3)、紧固螺栓依次穿过连接凹孔和螺栓孔，将耐磨钢圈与负重轮紧固连接； (4)、将耐磨钢圈上的连接凹孔焊合密闭。 前述的，其特征在于，前述负重轮由铝合金或镁合金材料制成。 前述的，其特征在于，前述负重轮的螺栓孔的深度为30_50mm。 前述的，其特征在于，前述耐磨钢圈由38CrSi钢制成。 前述的，其特征在于，前述耐磨钢圈的连接凹孔的开口的角度为90°。 本专利技术的有益之处在于:采用螺纹机械连接加焊接紧固密闭的特殊连接方式，使负重轮与耐磨钢圈牢固的结合成一体，形成负重轮盘总成，与现有技术相比，两种材料部件的连接牢固度更高，不易出现脱落；表面完整，无装配痕迹，质量好；特别是按此工艺设计制造的部件抗冲击性能远远高于现行工艺技术，为进一步提高履带车辆的机动性能提供了技术保障。 【专利附图】【附图说明】 图1是采用冷热压装钢圈工艺生产的负重轮盘总成的结构示意图； 图2是采用本专利技术的装配方法生产的负重轮盘总成的结构示意图； 图3是图2中耐磨钢圈的俯视图； 图4是图3中的耐磨钢圈的A-A剖面图。 图中附图标记的含义:1_负重轮，2-耐磨钢圈，3-负重轮，4-耐磨钢圈，5-焊接紧固密闭点，6-紧固螺栓。 【具体实施方式】 以下结合附图和具体实施例对本专利技术作具体的介绍。 参照图2至图4，本专利技术的，采用螺纹机械连接加焊接紧固密闭的特殊连接方式，使负重轮与耐磨钢圈牢固的结合成一体，形成负重轮盘总成，具体包括以下步骤: (I)、用任意方法制造耐磨钢圈4毛坯，并加工至需要尺寸，耐磨钢圈4优选采用38CrSi钢制成。然后在耐磨钢圈4上开设连接凹孔，或者在制造耐磨钢圈4毛坯时直接形成连接凹孔。连接凹孔的开口的角度α优选为90°。 (2)、用任意方法制造负重轮3毛坯，并加工至需要尺寸，负重轮3优选采用铝合金或镁合金材料制成。然后在负重轮3上开设与连接凹孔对齐的螺栓孔，螺栓孔的深度优选为 30_50mm。 (3)、将紧固螺栓6依次穿过连接凹孔和螺栓孔，从而将耐磨钢圈4与负重轮3紧固连接。 (4)、将耐磨钢圈4上的连接凹孔焊合密闭，即图2所示的焊接紧固密闭点5，然后组合加工，达到负重轮盘总成要求，完成全部工序。 由此可见，两种材料部件首先采用螺纹机械连接，所得到的履带车辆负重轮盘总成的牢固度更高，不易出现脱落；然后对耐磨钢圈的连接凹孔进行焊合密闭，产品表面完整,无装配痕迹,质量好。 另外，按此工艺设计制造的履带车辆负重轮盘总成抗冲击性能远远高于现行工艺技术，为进一步提高履带车辆的机动性能提供了技术保障。 需要说明的是，上述实施例不以任何形式限制本专利技术，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本专利技术的保护范围内。【权利要求】1.，其特征在于，包括以下步骤: (1)、在耐磨钢圈上开设连接凹孔，或者在制造耐磨钢圈毛坯时直接形成连接凹孔； (2)、在负重轮上开设与所述连接凹孔对齐的螺栓孔； (3)、紧固螺栓依次穿过连接凹孔和螺栓孔，将耐磨钢圈与负重轮紧固连接； (4)、将耐磨钢圈上的连接凹孔焊合密闭。2.根据权利要求1所述的，其特征在于，所述负重轮由铝合金或镁合金材料制成。3.根据权利要求2所述的，其特征在于，所述负重轮的螺栓孔的深度为30-50mm。4.根据权利要求1所述的，其特征在于，所述耐磨钢圈由38CrSi钢制成。5.根据权利要求4所述的，其特征在于，所述耐磨钢圈的连接凹孔的开口的角度为90°。【文档编号】B60B31/00GK104129228SQ201410413227【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年8月20日 优先权日:2014年8月20日 【专利技术者】王长顺, 陈利华, 刘勇涛, 石阳, 张宝东, 刘长华, 王思涛, 肖林林, 邬晓颖 申请人:北京北方车辆集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
履带车辆负重轮盘总成的装配方法，其特征在于，包括以下步骤：(1)、在耐磨钢圈上开设连接凹孔，或者在制造耐磨钢圈毛坯时直接形成连接凹孔；(2)、在负重轮上开设与所述连接凹孔对齐的螺栓孔；(3)、紧固螺栓依次穿过连接凹孔和螺栓孔，将耐磨钢圈与负重轮紧固连接；(4)、将耐磨钢圈上的连接凹孔焊合密闭。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王长顺，陈利华，刘勇涛，石阳，张宝东，刘长华，王思涛，肖林林，邬晓颖，
申请(专利权)人：北京北方车辆集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11