一种简易伺服油缸制造技术

本发明专利技术涉及一种简易伺服油缸，具体涉及一种低惯性低摩擦高精度的简易伺服油缸。一种简易伺服油缸，包括缸筒、铝套、导向套、O形密封圈和位移传感器；缸筒一端位于导向套的空腔内，铝套一端位于导向套空腔另一部分；所述导向套与铝套之间采用滑阀的密封方式，位移传感器通过内螺纹孔安装在缸筒一端面，所述位移传感器的磁杆位于缸筒内部。本发明专利技术所述简易伺服油缸结构简单、加工难度小、反应灵敏、易维修、周期短，并且成本低。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种简易伺服油缸，具体涉及一种低惯性低摩擦高精度的简易伺服油缸。一种简易伺服油缸，包括缸筒、铝套、导向套、O形密封圈和位移传感器；缸筒一端位于导向套的空腔内，铝套一端位于导向套空腔另一部分；所述导向套与铝套之间采用滑阀的密封方式，位移传感器通过内螺纹孔安装在缸筒一端面，所述位移传感器的磁杆位于缸筒内部。本专利技术所述简易伺服油缸结构简单、加工难度小、反应灵敏、易维修、周期短，并且成本低。【专利说明】—种简易伺服油缸
本专利技术涉及一种简易伺服油缸，具体涉及一种低惯性低摩擦高精度的简易伺服油缸。
技术介绍
现有的应用于大功率自动变速器换挡阀频率响应试验用的液压伺服油缸均是选自常规的伺服缸，这类油缸都是由活塞杆、缸体、导向套、活塞、活塞杆用密封圈、活塞用密封圈、O形密封圈、防尘圈、支承环和传感器等组成，这种结构复杂、加工难度大、安装要求高、供货周期长、出现故障后不易修复，而且成本较高。如果选用此类常规的伺服油缸来模拟大功率自动变速器的活塞，就会影响系统的频率，严重的就会导致试验结果无法满足要求，进而影响对大功率自动变速器真实性能的评判。
技术实现思路
为解决现有技术中的常规伺服油缸一般是活塞缸，不满足大功率自动变速器换挡阀试验的需求，且常规伺服油缸的结构复杂，加工、装配精度高，成本高的问题，本专利技术的目的在于提供一种简易伺服油缸，它具有低惯性、低摩擦、高精度、易装配和易维修等特点。 本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的: 一种简易伺服油缸，采用柱塞缸的结构形式，包括: 缸筒一端位于导向套的空腔内，铝套一端位于导向套空腔另一部分； 所述导向套与铝套之间采用滑阀的密封方式，在所述导向套和铝套的配合部位，加工有内孔b，在所述内孔b上开平衡槽； 每1mm内孔深度加工3 _6道平衡槽，所述平衡槽为矩形或V形，宽为0.3 -0.7mm,深为0.2 - 1臟，每道平衡槽之间的间隔为0.7 - 2mm。 位移传感器安装在所述缸筒另一端，所述位移传感器的磁杆位于缸筒内部； 位于所述导向套空腔外，即缸筒另一端部的外侧面上设置有管接头座。 位于所述导向套的空腔内的铝套的端面上安装感应环，磁致环安装在所述感应环上； 其中，在所述缸筒与导向套连接处，所述缸筒设有外螺纹，导向套设有内螺纹，缸筒与所述导向套通过所述外螺纹与内螺纹连接。 在所述缸筒与所述导向套之间设有O形密封圈。 所述缸筒安装位移传感器的端面设有内螺纹孔，所述位移传感器通过所述内螺纹孔安装在所述缸筒该端。 所述缸筒与位移传感器之间通过O形密封圈密封。 在位于所述导向套的空腔外的铝套的端面设有内孔a，放置所述磁杆。 在位于所述导向套的空腔内的铝套的端面设有内螺纹孔，并在所述内螺纹孔中安装感应环。 所述磁致环通过螺栓固定在所述感应环上。 本专利技术的有益效果为: 本专利技术提供了一种大功率自动变速器换挡阀频率响应试验用的液压伺服油缸，还真实的模拟了大功率自动变速器换挡用的重要零部件-活塞； 油缸通过位移传感器内置的方式起到精确感应行程的目的； 油缸中的铝套与导向套采用了滑阀的密封结构，保证油缸在运动过程中的摩擦阻力很低； 油缸的运动部件为铝套，材质轻，惯性小；柱塞的材质采用铝件,铝套内部掏空,保证了低惯性的要求； 油缸采用轴向柱塞缸的形式，结构简单，加工难度小，安装简单，反应灵敏、易维修、周期短，成本低； 本专利技术所述油缸在研制之初，按照系统的频率响应等指标来设计，油缸行程、缸径和压力等参数与大功率变速器的活塞一致。通过试验后，可更真实的反应大功率自动变速器的性能。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术的内部结构剖视图； 图2为本专利技术的工作状态图； 其中，1-缸筒，2 -导向套，3 -铝套，4 -感应环，5 - O型密封圈，6 -磁致环，7 -螺栓,8 -位移传感器，9 -管接头座。 【具体实施方式】 为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合实施例对本专利技术作进一步详细说明。但所举实例不作为对本专利技术的限定。 一种简易伺服油缸，包括: 缸筒I 一端位于导向套2的空腔内，铝套3 —端位于导向套2空腔另一部分； 所述导向套2与铝套3之间采用滑阀的密封方式，在所述导向套2和铝套3的配合部位，加工有内孔b，在所述内孔b上开平衡槽； 每1mm内孔深度加工3 _6道平衡槽，所述平衡槽为矩形或V形，宽为0.3 -0.7mm,深为0.2 - 1臟，每道平衡槽之间的间隔为0.7 - 2mm。 位移传感器8安装在所述缸筒I另一端，所述位移传感器8的磁杆位于缸筒I内部; 位于所述导向套2空腔内的铝套3的端面上安装感应环4，磁致环6安装在所述感应环4上； 所述缸筒I另一端部的外侧面上设置有管接头座9。 其中，在所述缸筒I与导向套2连接处，所述缸筒I设有外螺纹，导向套2设有内螺纹，缸筒I与所述导向套2通过所述外螺纹与内螺纹连接。 在所述缸筒I与所述导向套2之间设有O形密封圈。 所述缸筒I安装位移传感器8的端面设有内螺纹孔，所述位移传感器8通过所述内螺纹孔安装在所述缸筒I该端。 所述缸筒I与位移传感器8之间通过O形密封圈密封。 位于所述导向套2的空腔外的铝套3的端面设有内孔a，放置所述磁杆。 位于所述导向套2的空腔内的铝套3的端面设有内螺纹孔，并在所述内螺纹孔中安装感应环4。 所述磁致环6通过螺栓固定在所述感应环4上。 具体的，如图1所示，缸筒I选用35#圆钢，在缸筒I的一端侧面加工M95X3的外螺纹孔，同时加工长度为16mm的Φ 86mm台阶,并在该台阶的外圆处开一个O形圈沟槽。 在缸筒I的另一端面，加工一个Φ 48mm的底孔，然后再在底孔处加工M48 X 1.5的内螺纹，螺纹孔深30mm，以便改变伺服油缸的固有频率。再在该端面加工一个M18X 1.5的内螺纹孔，以便于位移传感器通过此螺纹孔与缸筒连接。另外，由于位移传感器8与缸筒I是通过O形密封圈密封，因此缸筒I上M18X1.5的内螺纹孔需要按照《GB/T2878.1 - 2011液压传动连接-带米制螺纹和O形圈密封的油口和螺纹端第I部分:油口》的要求进行加工。 其中，所述位移传感器8的磁杆位于缸筒I内部； 导向套2选用45# Φ 108 X 22的钢管，此导向套2的核心部位在于与铝套3的配合部位。在所述配合部位加工一个Φ 70mm粗糙度为0.4的内孔b。在此内孔b上开6道平衡槽，每道平衡槽的宽度为0.7mm，深度为0.5mm，每道平衡槽之间的间隔至少为1mm。在导向套2的另一端加工M95X3的内螺纹孔，以便与缸筒I安装连接。由于缸筒I与导向套2之间有一个O形密封圈，因此保证了其密封性能。 铝套3的外径为Φ 70mm,并在靠近缸筒I的铝套3端面上设置一个台阶，其尺寸为4X Φ77πιπι。另外，在该端面加工一个Μ60Χ1.5的内螺纹孔，以便感应环4的定位安装。在背离缸筒I的铝套3端面上加工一个Φ 25mm的外圆，并在此外圆内部挖Φ 15mm的内孔a，以便位移传感器的磁杆置于Φ 15mm的内孔a中，同时还可以避免位移传感器的死区。 管接头座9焊接在缸筒上，以提供接口与测试系统连接。 按照图2，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种简易伺服油缸，其特征在于，包括：缸筒(1)一端位于导向套(2)的空腔内，铝套(3)一端位于导向套(2)空腔另一部分；所述导向套(2)与铝套(3)之间采用滑阀的密封方式；位移传感器(8)安装在所述缸筒(1)另一端面，所述位移传感器(8)的磁杆位于缸筒(1)内部；所述缸筒(1)另一端部的外侧面上设置有管接头座(9)；位于所述导向套(2)的空腔内的铝套(3)的端面上安装感应环(4)，磁致环(6)安装在所述感应环(4)上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：滕达，范智勇，井江，陈炼，张阿玲，张瑞毅，朱胜，
申请(专利权)人：湖北三江航天万山特种车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42