油门控制系统以及方法技术方案

本发明专利技术涉及一种油门控制系统，包括第一可变电阻器、第二可变电阻器、以及电子控制模块，其中，第一可变电阻器的调节端子机械地连接到油门开关，第二可变电阻器的调节端子一方面电连接到电子控制模块、另一方面还机械地连接到油门踏板，电子控制模块根据来自第二可变电阻器的调节端子的输入信号对发动机的转速进行控制。本发明专利技术的油门控制系统中，电子控制模块仅根据一个输入信号对发动机的转速进行控制，减少了电子控制模块的输入管脚数量并减少了电子控制模块的运算工作量。本发明专利技术还涉及油门控制方法以及机器。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种油门控制系统，包括第一可变电阻器、第二可变电阻器、以及电子控制模块，其中，第一可变电阻器的调节端子机械地连接到油门开关，第二可变电阻器的调节端子一方面电连接到电子控制模块、另一方面还机械地连接到油门踏板，电子控制模块根据来自第二可变电阻器的调节端子的输入信号对发动机的转速进行控制。本专利技术的油门控制系统中，电子控制模块仅根据一个输入信号对发动机的转速进行控制，减少了电子控制模块的输入管脚数量并减少了电子控制模块的运算工作量。本专利技术还涉及油门控制方法以及机器。【专利说明】
本专利技术涉及机械领域，尤其涉及。
技术介绍
油门开关(也称为手油门)是驾驶员用手来控制发动机转速的辅助机构，一般安装在汽车仪表板上。油门踏板(也称为脚油门)是驾驶员用脚来控制发动机转速的辅助机构，一般位于驾驶员的脚部附近。驾驶员可以通过控制手油门的拉动量和脚油门的踩踏量来控制发动机的转速。 图1示意性地示出了现有技术中的既使用油门开关又使用油门踏板的电控发动机的油门控制系统。对于该电控发动机而言，油门开关和油门踏板分别与电子控制模块(ECM, Electronic Control Module)电连接并根据自身的状态向ECM提供输入信号，ECM对来自油门开关的输入信号和来自油门踏板的输入信号进行整合计算并根据计算结果对发动机的转速进行控制。
技术实现思路
对于现有技术中的既使用油门开关又使用油门踏板的油门控制系统，由于需要将来自油门开关和油门踏板的输入信号分别提供给ECM，从而使得电子控制模块的输入管脚数量较多，另外，电子控制模块需要对来自油门开关和油门踏板的输入信号进行整合计算，从而使得电子控制模块的运算工作量较大。 为了解决以上问题，在一个实施例中，本专利技术提供了一种油门控制系统，包括第一可变电阻器、第二可变电阻器、以及电子控制模块，其中， 第一可变电阻器的电阻体的一端电连接到预定电压且另一端接地； 第二可变电阻器的电阻体的一端电连接到第一可变电阻器的调节端子且另一端接地； 第一可变电阻器的调节端子还机械地连接到油门开关使得能够通过操作油门开关来移动该第一可变电阻器的调节端子； 第二可变电阻器的调节端子一方面电连接到电子控制模块，另一方面还机械地连接到油门踏板使得能够通过操作油门踏板来移动该第二可变电阻器的调节端子； 电子控制模块根据来自第二可变电阻器的调节端子的输入信号对发动机的转速进行控制。 在另一个实施例中，本专利技术提供了一种机器，该机器包括本专利技术提供的上述油门控制系统。 在又一个实施例中，本专利技术提供了一种油门控制方法，包括: 提供包括第一可变电阻器、第二可变电阻器以及电子控制模块的油门控制系统； 将第一可变电阻器的电阻体的一端电连接到预定电压且另一端接地，将第一可变电阻器的调节端子机械地连接到油门开关使得能够通过操作油门开关来移动该第一可变电阻器的调节端子； 将第二可变电阻器的电阻体的一端电连接到第一可变电阻器的调节端子且另一端接地，并且将第二可变电阻器的调节端子一方面电连接到电子控制模块并且另一方面机械地连接到油门踏板使得能够通过操作油门踏板来移动该第二可变电阻器的调节端子； 根据来自该油门控制系统的第二可变电阻器的调节端子的输入信号对发动机的转速进行控制。 通过采用根据本专利技术的油门控制系统、油门控制方法和机器，将来自油门开关和油门踏板的数据整合为一个输入信号并提供给电子控制模块，电子控制模块仅根据该一个输入信号对发动机的转速进行控制，从而一方面减少了电子控制模块的输入管脚数量，另一方面也减少了电子控制模块的运算工作量。 【专利附图】【附图说明】 图1示意性地示出了现有技术中的电控发动机的油门控制系统。 图2示意性地示出了本专利技术的电控发动机的油门控制系统的等效的电路图。 【具体实施方式】 下面将结合附图更详细地描述本专利技术的技术方案。附图和以下的描述仅仅是为了充分公开本专利技术，而不应当理解为是对本专利技术的限制。本专利技术的保护范围由所附权利要求书限定。 图2示意性地示出了本专利技术的电控发动机的油门控制系统的等效电路图。如图2所示，根据本专利技术的油门控制系统100包括第一可变电阻器10、第二可变电阻器20、以及ECM。第一可变电阻器10的电阻体的一端电连接到预定电压V+，另一端接地。第二可变电阻器20的电阻体的一端电连接到第一可变电阻器的调节端子11，另一端接地。此外，第一可变电阻器的调节端子11还机械连接(例如通过拉线)到油门开关(未示出)，从而使得操作人员能够通过操作油门开关(例如改变油门开关的拉动量)来改变第一可变电阻器10的有效电阻(对应于图2中的部分I)。第二可变电阻器20的调节端子21 —方面电连接到ECM，另一方面还机械连接(例如通过拉线)到油门踏板(未示出)，从而使得操作人员能够通过操作油门踏板(例如改变油门踏板的踩踏量)来改变第二可变电阻器20的有效电阻(即对应于图2中的部分II)。ECM则根据来自第二可变电阻器20的调节端子21的输入信号对发动机的转速进行控制。 可变电阻器10和20可以是本领域中已知的任何合适的可变电阻器，包括但不限于，膜式可变电阻器或线绕式可变电阻器。 此外，本专利技术还提供了包括上述油门控制系统的机器，该机器可以包括但不限于装载机、平地机、推土机、挖掘机、压实机或运载卡车。 此外，本专利技术还提供了一种油门控制方法，该油门控制方法包括:提供包括第一可变电阻器、第二可变电阻器以及ECM的油门控制系统；将第一可变电阻器的电阻体的一端电连接到预定电压且另一端接地，将第一可变电阻器的调节端子机械地连接到油门开关使得能够通过操作油门开关来移动该第一可变电阻器的调节端子；将第二可变电阻器的电阻体的一端电连接到第一可变电阻器的调节端子且另一端接地，并且将第二可变电阻器的调节端子一方面电连接到ECM并且另一方面机械地连接到油门踏板使得能够通过操作油门踏板来移动该第二可变电阻器的调节端子；根据来自油门控制系统的第二可变电阻器的调节端子的输入信号对发动机的转速进行控制。 具体地，该油门控制方法包括:在第一可变电阻器上获得预定电压的第一分压，并且通过第一可变电阻器的调节端子将第一分压加载在第二可变电阻器上；在第二可变电阻器上获得该第一分压的第二分压，并且通过第二可变电阻器的调节端子将该第二分压输入至IJECM ;根据运算策略对该第二分压进行计算，并根据计算结果对发动机的转速进行控制。 工业实用性 本专利技术的油门控制系统的操作如下:首先，操作人员通过操纵油门开关而调节第一可变电阻器10的有效电阻(I)从而在第一电阻器10上得到预定电压V+的第一分压VI，该第一分压Vl对应于操作人员设定的速度范围。该第一分压Vl通过第一可变电阻器的调节端子与第二可变电阻器的电阻体的一端的电连接被加载在第二可变电阻器上。然后，操作人员通过操纵油门踏板而调节第二可变电阻器20的有效电阻(II)从而在第二电阻器20上得到第二分压V2，该第二分压V2的值在O?Vl范围内，该第二分压V2对应于操作人员设定的速度范围中的具体速度值。之后，该第二分压V2通过第二可变电阻器20的调节端子21输入到ECM。ECM根据运算策略对来自第二可变电阻器20的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油门控制系统，其特征在于，所述油门控制系统包括第一可变电阻器、第二可变电阻器、以及电子控制模块，其中，第一可变电阻器的电阻体的一端电连接到预定电压且另一端接地；第二可变电阻器的电阻体的一端电连接到第一可变电阻器的调节端子且另一端接地；第一可变电阻器的调节端子还机械地连接到油门开关使得能够通过操作油门开关来移动该第一可变电阻器的调节端子；第二可变电阻器的调节端子一方面电连接到电子控制模块，另一方面还机械地连接到油门踏板使得能够通过操作油门踏板来移动该第二可变电阻器的调节端子；电子控制模块根据来自第二可变电阻器的调节端子的输入信号对发动机的转速进行控制。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨海滨，耿青，朱宁强，邓士智，
申请(专利权)人：卡特彼勒青州有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37