本实用新型专利技术公开了一种汽车、减速机及其减速机机壳，减速机机壳包括轴承型腔及与轴承型腔连通的油道；油道的底面为倾斜面，底面的倾斜方向为沿油道内的油液流动方向向靠近轴承型腔的方向倾斜，底面与轴承型腔的中心线之间的夹角大于8°。本实用新型专利技术提供的减速机机壳，将油道的底面设置为倾斜面，其沿油液流动方向向靠近轴承型腔的方向倾斜。由于轴承型腔的中心线与底面之间的夹角大于8°，在安装后，底面仍保持倾斜状态，并且底端为与轴承型腔连通的连接端，以便于油道内的油液顺利的流入轴承型腔，确保轴承型腔内的润滑油充足，进而确保轴承型腔内的轴承得到充分润滑，避免因润滑不足而影响装置正常运行。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车、减速机及其减速机机壳，减速机机壳包括轴承型腔及与轴承型腔连通的油道；油道的底面为倾斜面，底面的倾斜方向为沿油道内的油液流动方向向靠近轴承型腔的方向倾斜，底面与轴承型腔的中心线之间的夹角大于8°。本技术提供的减速机机壳，将油道的底面设置为倾斜面，其沿油液流动方向向靠近轴承型腔的方向倾斜。由于轴承型腔的中心线与底面之间的夹角大于8°，在安装后，底面仍保持倾斜状态，并且底端为与轴承型腔连通的连接端，以便于油道内的油液顺利的流入轴承型腔，确保轴承型腔内的润滑油充足，进而确保轴承型腔内的轴承得到充分润滑，避免因润滑不足而影响装置正常运行。【专利说明】汽车、减速机及其减速机机壳
本技术涉及汽车设备
，特别涉及一种汽车、减速机及其减速机机壳。
技术介绍
减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩，在现代机械中应用极为广泛。 请参考图1、图2和图3，图1为一种现有技术中的减速机机壳的结构示意图；图2为图1中沿A-A面的剖切示意图；图3为图1中沿B-B面的剖切示意图。 润滑油沿油道01进入轴承型腔02中，对于其内的轴承及其他零部件进行润滑，润滑后的润滑油携带轴承及其他零部件产生的热量由回油口 04流出。由于减速机在向桥壳安装后，需要后一定仰角(7° -8°左右)。由于油道01的底面03多为“L”型面，即具有竖直面和与竖直面连接的水平面。当减速机以一定仰角安装于桥壳上后，水平面向上倾斜，使得润滑油积聚在竖直面与水平面的连接处，无法流入轴承型腔02，进而使得轴承型腔02中的轴承无法充分润滑，影响减速机正常工作。 因此，如何确保轴承充分润滑，是本
人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种减速机机壳，以确保轴承充分润滑。本技术还提供了一种具有上述减速机机壳的减速机及汽车。 为实现上述目的，本技术提供如下技术方案: 一种减速机机壳，包括轴承型腔及与所述轴承型腔连通的油道； 所述油道的底面为倾斜面，所述底面的倾斜方向为沿所述油道内的油液流动方向向靠近所述轴承型腔的方向倾斜，所述底面与所述轴承型腔的中心线之间的夹角大于8°。 优选地，上述减速机机壳中，还包括设置于所述油道的进油口上的挡板，所述挡板设置于所述进油口靠近所述轴承型腔的开口的一侧。 优选地，上述减速机机壳中，所述减速机机壳的底部设置为阶梯孔，包括一端与下轴承座连接的第一阶梯孔和与所述第一阶梯孔另一端连接的第二阶梯孔，所述第一阶梯孔的直径小于所述第二阶梯孔的直径，所述减速机机壳的回油口设置于所述第一阶梯孔的侧壁上。 本技术还提供了一种减速机，包括减速机机壳，所述减速机机壳为如上述任一项所述的减速机机壳。 优选地，上述减速机中，所述减速机机壳上设置的锁扣通过螺栓固定在所述减速机机壳的轴承座上； 所述螺栓的轴线经过所述轴承座上放置的轴承的圆心。 优选地，上述减速机中，所述减速机机壳的锁紧螺母与所述减速机机壳的下连接法兰之间增加O型密封圈； 所述锁紧螺母和/或所述下连接法兰上设置有O型密封圈密封槽。 优选地，上述减速机中，所述下连接法兰包括依次连接的连接段、中间段和支撑段； 所述中间段为锥形结构，其大端与所述支撑段连接。 优选地，上述减速机中，所述减速机机壳的油道的进油口中心线与所述减速机的从动齿轮的轮齿对齐。 本技术实施例还提供了一种汽车，包括桥壳及设置于桥壳上的减速机，所述减速机为如上述任一项所述的减速机。 优选地，上述汽车中，所述减速机的减速机机壳与所述桥壳通过连接法兰连接； 所述减速机机壳的连接法兰内侧设置有与所述进油口相对设置的第一油液避让口，所述桥壳的连接法兰内侧设置有与所述第一油液避让口相配合的第二油液避让口。 从上述的技术方案可以看出，本技术提供的减速机机壳，将油道的底面设置为倾斜面，其沿油液流动方向向靠近轴承型腔的方向倾斜。由于轴承型腔的中心线与底面之间的夹角大于8°，在安装后，底面仍保持倾斜状态，并且底端为与轴承型腔连通的连接端，以便于油道内的油液顺利的流入轴承型腔，确保轴承型腔内的润滑油充足，进而确保轴承型腔内的轴承得到充分润滑，避免因润滑不足而影响装置正常运行。 本技术还提供了一种具有上述减速机机壳的减速机及汽车，由于上述减速机机壳具有上述技术效果，具有上述减速机的减速机及汽车也应具有相同的技术效果，在此不在详细介绍。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为一种现有技术中的减速机机壳的结构示意图； 图2为图1中沿A-A面的剖切示意图； 图3为图1中沿B-B面的剖切示意图； 图4为本技术实施例提供的减速机机壳的结构示意图； 图5为图4中沿A-A面的剖切示意图； 图6为图4中沿B-B面的剖切示意图； 图7为图4中沿C-C面的剖切示意图； 图8为本技术实施例提供的减速器的结构示意图； 图9为本技术实施例提供的减速器的剖视示意图； 图10为本技术实施例提供的桥壳的结构示意图。 其中， 油道一 1，挡板一2，轴承型腔一3，底面一4，第一阶梯孔一5，回油口一6，第一油液避让口一7,第二油液避让口一8,差速器一A,从动齿轮一A10,主动齿轮轴一B,减速机机壳一C，轴承座一C3，锁扣一C4，下连接法兰一C5，O型密封圈一C6，垫片一C7。 【具体实施方式】 本技术公开了一种减速机机壳，以确保轴承充分润滑。本技术还提供了一种具有上述减速机机壳的减速机及汽车。 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 请参考图4-7，图4为本技术实施例提供的减速机机壳的结构示意图；图5为图4中沿A-A面的剖切示意图；图6为图4中沿B-B面的剖切示意图；图7为图4中沿C-C面的剖切示意图。 本技术实施例提供的一种减速机机壳，包括轴承型腔3及与轴承型腔3连通的油道I ;油道I的底面4为倾斜面，底面4的倾斜方向为沿油道I内的油液流动方向向靠近轴承型腔3的方向倾斜，底面4与轴承型腔3的中心线之间的夹角大于8°。 本技术实施例提供的减速机机壳，将油道I的底面4设置为倾斜面，其沿油液流动方向向靠近轴承型腔3的方向倾斜。由于轴承型腔3的中心线与底面4之间的夹角大于8°，在安装后，底面4仍保持倾斜状态，并且底端为与轴承型腔3连通的连接端，以便于油道I内的油液顺利的流入轴承型腔3，确保轴承型腔3内的润滑油充足，进而确保轴承型腔3内的轴承得到充分润滑，避免因润滑不足本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减速机机壳，包括轴承型腔(3)及与所述轴承型腔(3)连通的油道(1)；其特征在于，所述油道(1)的底面(4)为倾斜面，所述底面(4)的倾斜方向为沿所述油道(1)内的油液流动方向向靠近所述轴承型腔(3)的方向倾斜，所述底面(4)与所述轴承型腔(3)的中心线之间的夹角大于8°。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴戈，彭南江，滕杰，成建强，
申请(专利权)人：柳州五菱汽车有限责任公司，柳州五菱汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45
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