动力传递控制装置具备：分别控制CVT(11)的输入侧带轮(23)和输出侧带轮(24)的夹紧力的液压伺服器(25、26)；用于断开或连接发动机(7)与CVT(11)的输入侧带轮(23)之间的动力传递的前进离合器(9)；用于检测是否处于停车状态的停车检测部；和用于检测脚制动器是否处于操作中的制动器传感器(40)。在前进离合器(9)为断开状态的停车期间，当脚制动器处于操作中时，液压伺服器(25、26)将输入侧带轮(23)和输出侧带轮(24)的夹紧力控制为比这之前的夹紧力大的第1值，当脚制动器处于解除中时，液压伺服器(25、26)将输入侧带轮(23)和输出侧带轮(24)的夹紧力控制为比第1值小的第2值。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】动力传递控制装置具备：分别控制CVT(11)的输入侧带轮(23)和输出侧带轮(24)的夹紧力的液压伺服器(25、26)；用于断开或连接发动机(7)与CVT(11)的输入侧带轮(23)之间的动力传递的前进离合器(9)；用于检测是否处于停车状态的停车检测部；和用于检测脚制动器是否处于操作中的制动器传感器(40)。在前进离合器(9)为断开状态的停车期间，当脚制动器处于操作中时，液压伺服器(25、26)将输入侧带轮(23)和输出侧带轮(24)的夹紧力控制为比这之前的夹紧力大的第1值，当脚制动器处于解除中时，液压伺服器(25、26)将输入侧带轮(23)和输出侧带轮(24)的夹紧力控制为比第1值小的第2值。【专利说明】车辆用动力传递控制装置
本专利技术涉及搭载CVT(无级变速器)的车辆中的动力传递控制装置。
技术介绍
在搭载CVT的车辆中，已知这样的技术:由于等待信号灯或拥堵等，在保持发动机开动的状态下使车辆临时停止的期间，将发动机和CVT之间的动力传递自动切换为断开状态，由此避免发动机动力的损失，并且，增大CVT的输出侧带轮的夹紧力，来约束挂在输出侧带轮上的带，由此阻止驱动轮旋转(例如专利文献I)。 在先技术文献 专利文献 专利文献1:日本特开2004-324860号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题 可是，即使是在搭载CVT的车辆临时停止时的有限的期间内，持续对带施加较强的压力也会导致带的老化。 另一方面，在搭载CVT的车辆中，在驾驶员将换档杆设置在驻车档并将车辆停止在坡路上的情况下，CVT的输出侧带轮作为驻车齿轮被驻车止动爪约束旋转，并且，作用有来自驱动轮的较大的扭矩。因此，在这样的状态下，如果CVT的输入侧带轮没有确保充分的夹紧力，则在驾驶员接下来为了使车辆再次行驶而将换档杆从驻车档切换为D档等前进档时，输出侧带轮由于扭矩而与带一体地强力旋转，因此会在输入侧带轮上发生带的打滑，这成为了带的寿命降低的原因。 本专利技术的目的在于提供一种车辆用动力传递控制装置，其通过对在动力源工作的状态下的停车期间内的无级变速器的夹紧力进行控制，来防止无级变速器的传递构件的老化。 本专利技术的车辆用动力传递控制装置的特征在于，车辆用动力传递控制装置具备:无级变速器，无级变速器具有被输入来自车辆的动力源的动力的输入侧构件、将动力输出至车辆的驱动轮的输出侧构件、以及将动力从输入侧构件传递至输出侧构件的传递构件，无级变速器根据输入侧构件和输出侧构件对传递构件的夹紧力来调整变速比；夹紧力控制部，夹紧力控制部控制输入侧构件和输出侧构件的夹紧力；断开连接装置，断开连接装置用于断开或连接动力源与输入侧构件之间的动力传递；停车检测部，停车检测部检测是否处于停车状态；以及制动器操作检测部，制动器操作检测部检测对驱动轮进行制动的制动器是否处于操作中，在断开连接装置为断开状态的停车期间，当制动器处于操作中时，夹紧力控制部将输入侧构件和输出侧构件的夹紧力控制为比这之前的夹紧力大的第I值，当制动器处于解除中时，夹紧力控制部将输入侧构件和输出侧构件的夹紧力控制为比第I值小的第2值。 根据本专利技术，在断开连接装置成为断开状态的停车期间，无级变速器的输入侧构件和输出侧构件通过第I夹紧力约束传递构件，来防止传递构件相对于输入侧构件和输出侧构件的打滑。另外，在该停车期间，与制动器被解除相伴，输入侧构件和输出侧构件的夹紧力从较大的第I值切换为较小的第2值。因此，即使是断开连接装置成为断开状态的停车期间，在制动器没有工作的停车期间，无级变速器的传递构件也被解除来自输入侧构件和输出侧构件的较大的夹紧，因此抑制了该传递构件的寿命降低。 优选的是，在车辆用动力传递控制装置中，在断开连接装置为断开状态且制动器处于操作中的停车期间，当断开连接装置从断开状态切换为连接状态时，夹紧力控制部从切换时开始在第I规定时间内将输入侧构件和输出侧构件的夹紧力保持为第I值，在经过了该第I规定时间后，使输入侧构件和输出侧构件的夹紧力开始向设定为第I值之前的夹紧力降低。 由此，在制动器工作的停车期间中，从断开连接装置从断开状态切换为连接状态时开始在第I规定时间内，将无级变速器的输入侧构件和输出侧构件的夹紧力保持为第I值，由此约束输入侧构件和输出侧构件的旋转。其结果是，在断开连接装置从断开状态切换为连接状态时，避免了因输入侧构件与输出侧构件之间的转矩的不均衡而引起的传递构件的打滑，从而抑制了该传递构件的寿命降低。 优选的是，夹紧力控制部具备计时器，计时器从制动器操作检测部检测出制动器从操作中切换到了非操作中的时候开始计测第2规定时间，在该计时器计测到了第2规定时间后，夹紧力控制部将输入侧构件和输出侧构件的夹紧力从第I值切换为第2值。 在计测到了第2规定时间后，能够对输入侧构件和输出侧构件的夹紧力顺畅地实施从第I值向第2值的切换。另外,通过使从第I值向第2值的切换延迟第2规定时间，由此能够防止因制动器的短时间的操作所引起的夹紧力的变动变得频繁。 优选的是，车辆具备:驻车齿轮，其设置在断开连接装置与驱动轮之间；约束部件，其相对于该驻车齿轮移位，对该驻车齿轮的旋转进行约束或解除约束；以及换档杆，其通过驾驶员的操作被切换至驻车位置或设定其他动力传递状态的位置，车辆用动力传递控制装置具备:驻车位置检测部，其检测换档杆是否处于驻车位置；和切换部，当驻车位置检测部检测出换档杆从非驻车位置切换至驻车位置时，切换部使约束部件移位至对驻车齿轮的旋转进行约束的位置，然后将断开连接装置切换为断开状态。 在具备驻车齿轮的车辆在驻车位置处进行坡路停车的期间，在驻车齿轮上作用有来自驱动轮的较大的扭矩。因此，如果在该期间为了再次行驶而从驻车位置向非驻车位置进行切换，则随着约束部件对驻车齿轮的旋转的约束被解除，输出侧构件由于来自驱动轮的较大的扭矩而与传递构件一体地旋转，传递构件有可能在输入侧构件上打滑。通过在第I规定时间内将无级变速器的输入侧构件和输出侧构件的夹紧力保持为第I值，由此，即使在输出侧构件上作用有来自驱动轮的较大的扭矩时，也能够防止传递构件在输入侧构件上打滑的情况，抑制了传递构件的寿命降低。 【专利附图】【附图说明】 图1是车辆的动力传递装置和CVT控制装置的结构图。 图2是驻车齿轮和驻车止动爪的结构图。 图3是关于解除驻车档时的输入侧带轮上的V型带的打滑的说明图。 图4是通过CVT用E⑶来实施的、停车期间的CVT的输入侧带轮和输出侧带轮的侧压控制的工作说明图。 图5是停车期间的CVT的输入侧带轮和输出侧带轮的侧压控制的第I部分的流程图。 图6是停车期间的CVT的输入侧带轮和输出侧带轮的侧压控制的第2部分的流程图。 图7是对图5的流程图的一部分进行了变更的另一种侧压控制的流程图。 【具体实施方式】 在图1中，车辆(机动车)I装备有动力传递装置2和CVT控制装置3。CVT控制装置3从发动机7向左右的驱动轮14实施动力传递。CVT控制装置3按照从发动机7朝向驱动轮14的动力传递的顺序具备流体式变矩器8、前进离合器9、前进后退切换装置10、CVT11、平行轴齿轮装置12和差速装置13。多个轴承18被配备在动力传递装置2内的各部，将本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆用动力传递控制装置，其具备：无级变速器，所述无级变速器具有被输入来自车辆的动力源的动力的输入侧构件、将动力输出至车辆的驱动轮的输出侧构件、以及将动力从所述输入侧构件传递至所述输出侧构件的传递构件，所述无级变速器根据所述输入侧构件和输出侧构件对所述传递构件的夹紧力来调整变速比；夹紧力控制部，所述夹紧力控制部控制所述输入侧构件和所述输出侧构件的夹紧力；断开连接装置，所述断开连接装置用于断开或连接所述动力源与所述输入侧构件之间的动力传递；停车检测部，所述停车检测部检测是否处于停车状态；以及制动器操作检测部，所述制动器操作检测部检测对所述驱动轮进行制动的制动器是否处于操作中，在所述断开连接装置为断开状态的停车期间，当所述制动器处于操作中时，所述夹紧力控制部将所述输入侧构件和所述输出侧构件的夹紧力控制为比这之前的夹紧力大的第1值，当所述制动器处于解除中时，所述夹紧力控制部将所述输入侧构件和所述输出侧构件的夹紧力控制为比所述第1值小的第2值。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：西山惠以地，小岛三千夫，小川诚一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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